Exigences en matière de licence de drone commercial GACA 2025 pour les enquêtes sur les chantiers de construction en Arabie Saoudite : un guide pratique

Les règles saoudiennes ne reposent pas sur une étiquette générique « commercial contre passe-temps ». GACAR Part 107 demande d'abord si l'opération proposée reste dans les limites d'exploitation standard de la catégorie Ouverte ou nécessite la catégorie Spécifique. Une enquête de construction peut être ouverte lorsque toutes les limites sont respectées ; le travail de nuit, les opérations sur des personnes, le BVLOS, la libération du fret, les avions plus lourds ou d'autres conditions avancées peuvent faire passer le projet au niveau spécifique.

L'avion, le pilote à distance, l'opérateur, la zone d'exploitation et le chemin d'importation ont chacun leurs propres preuves. Traitez-les comme des flux de travail parallèles plutôt que comme une seule demande de licence commerciale.

Classer l'opération avant de choisir une application

GACAR Part 107 contient des règles de fonctionnement ouvertes et spécifiques distinctes. Les opérations ouvertes nécessitent un certificat de pilote à distance ouvert, sauf si la personne manipulant les commandes est sous la supervision directe d'un pilote à distance qualifié aux commandes. Le petit UAS doit être conforme à l'enregistrement de la partie 48 et un permis d'exploitation de catégorie ouverte est requis.

Les opérations de catégorie spécifique nécessitent la voie d'autorisation et les compétences appropriées à l'opération proposée. Les documents consultatifs actuels de la GACA énumèrent des exemples tels que les opérations de nuit, les survols de personnes, les BVLOS, le transport ou le largage de marchandises, les opérations à proximité des aérodromes, les aéronefs de plus de 25 kg et les opérations impliquant plusieurs aéronefs. Une étude de toiture payante n'est pas automatiquement Spécifique ; c'est le profil de vol réel qui décide.

• Cartographiez la zone de travail, l'espace aérien contrôlé, les héliports à proximité, les travailleurs, l'accès public, les grues et l'altitude prévue.
• Enregistrez si le vol est un VLOS de jour, si les personnes non impliquées peuvent être exclues et si quelque chose sera transporté ou relâché.
• Utilisez le portail GACA UAS pour choisir Ouvert ou Spécifique pour l'immatriculation et l'exploitation réelles de l'avion.

Construire le dossier du pilote, de l'opérateur et de l'avion

Le portail GACA explique la démarche actuelle pour un Certificat Open Remote Pilot : créer la demande, réaliser le test de connaissances en ligne et obtenir le certificat dans le compte. L'exploitant doit enregistrer séparément l'avion, fournir ses informations d'identification et conserver le permis d'exploitation et toute autorisation applicable au site.

Pour un avion DJI d'occasion, faites correspondre le numéro de série physique, les informations sur l'appareil signalées par l'application, la facture et le dossier du vendeur avant l'enregistrement. Un rapport d'état soutient les décisions de navigabilité, mais GACAR laisse toujours le pilote à distance responsable de vérifier que l'avion est en sécurité avant chaque vol.

Utiliser la séquence officielle de dédouanement

Le portail GACA UAS indique qu'une demande de dédouanement n'est disponible qu'après que le drone a été enregistré et approuvé dans le compte. L'importateur doit également être enregistré auprès de l'autorité Zakat, fiscale et douanière. A partir du dossier drone approuvé, l'opérateur ouvre la demande de dédouanement et soumet les documents demandés.

Ne promettez pas un permis d’importation universel pour chaque accessoire. Un avion complet, une batterie de rechange, des lunettes équipées d'une radio et un filtre passif ND sont des produits différents. Confirmez les exigences en matière d'équipement radio et de douane auprès de la GACA, de la ZATCA et de l'autorité de communication compétente pour l'article exact.

• Marque, modèle, série, spécifications, facture du vendeur et preuve de propriété de l'avion.
• Agréer l'immatriculation de l'avion sur le compte GACA avant de demander le dédouanement.
• Enregistrement ZATCA et documents douaniers demandés pour l'expédition.
• Séparez les preuves de transport de la batterie et les documents relatifs à l'équipement radio, le cas échéant.

Des décisions de chantier qui changent de catégorie

Une enquête à côté d'un aéroport ou à l'intérieur d'un espace aérien contrôlé nécessite l'autorisation appropriée ; Les opérations en catégorie ouverte ne peuvent pas simplement s'y dérouler sans l'autorisation de l'ATC. Les survols de travailleurs qui ne participent pas directement, la capture nocturne, la cartographie BVLOS et le largage de marqueurs sont également des faits qui changent de catégorie. Concevoir l'enquête pour qu'elle reste dans les limites ouvertes uniquement lorsque cela peut être réalisé de manière honnête et sûre.

Les documents officiels examinés ici ne soutiennent pas une déclaration générale selon laquelle chaque vol intérieur d'entreprise nécessite la même approbation d'espace aérien GACA. Le travail en intérieur nécessite toujours une autorisation de chantier, des contrôles de sécurité au travail, un pilote compétent et un avion sûr. Confirmez toute question relative à la juridiction aéronautique pour l'emplacement intérieur spécifique directement auprès de la GACA au lieu de vous fier à une généralisation sur Internet.

Ce que les preuves Reboot Hub peuvent étayer

Reboot Hub peut prendre en charge un fichier d'avion d'occasion avec des photos de l'article réel, des enregistrements du modèle et des articles inclus, les résultats d'inspection disponibles pour la commande et la documentation de vente. La GACA décide de l'enregistrement, de la certification des pilotes, de l'autorisation d'exploitation et du dédouanement ; Reboot Hub ne délivre ni ne garantit ces approbations.