Vuelos inmobiliarios con DJI Air 3S en España: lista de AESA (2026)

El DJI Air 3S comercializado para el mercado europeo cuenta con certificación C1. Esto lo sitúa en la subcategoría abierta A1, no en A2, siempre que la aeronave lleve la etiqueta de clase requerida y la operación cumpla las normas de la categoría abierta. Los trabajos inmobiliarios pueden seguir dentro de la categoría abierta aunque sean remunerados; la categoría depende del riesgo, las personas, el espacio aéreo y el método de operación, no de la factura enviada al cliente.

Antes de una sesión en España, comprueba la etiqueta de la aeronave concreta y la Declaración de conformidad, el registro del operador, la formación del piloto, las restricciones de la ubicación y la cobertura del seguro aplicable a ese vuelo.

Usa correctamente la vía C1 y A1 del Air 3S

DJI confirma que el Air 3S cuenta con certificación C1 en Europa. EASA incluye las aeronaves C1 en la subcategoría abierta A1: no se prevé volar sobre personas no participantes, debe minimizarse cualquier sobrevuelo accidental, no se puede sobrevolar concentraciones de personas y la operación debe mantenerse por debajo del límite aplicable de 120 m. El piloto a distancia necesita acreditar la formación y el examen en línea A1/A3.

Las distancias de 30 m o 5 m en modo de baja velocidad corresponden a operaciones C2 en A2. No deben presentarse como la vía habitual para el Air 3S. El certificado A2 puede ser útil para otras aeronaves C2, pero no convierte un Air 3S C1 en una operación C2.

Registra al operador y verifica la unidad importada

AESA exige registrar al operador de una aeronave de categoría abierta con una cámara capaz de captar datos personales, salvo que sea un juguete que cumpla los requisitos. El número del operador debe mostrarse en la aeronave e introducirse en el sistema de identificación a distancia cuando sea obligatorio. El registro corresponde al operador, no a la tienda que vendió el dron.

No des por hecho que una unidad destinada al mercado chino o de segunda mano lleva la etiqueta europea C1 solo porque el modelo se llama Air 3S. Fotografía las etiquetas de clase y CE de la aeronave concreta, conserva la Declaración UE de conformidad correspondiente y confirma que el número de serie y la identidad del firmware coinciden con la unidad. Si falta la documentación del producto requerida, pregunta a AESA o al fabricante cómo puede operarse esa unidad concreta antes de aceptar un trabajo para un cliente.

• Registro del operador en AESA y número del operador en la aeronave.
• Acreditación de la formación A1/A3 del piloto a distancia.
• Etiquetas C1 y CE de la aeronave concreta y la Declaración de conformidad correspondiente.
• Firmware actualizado, estado de la batería, hélices, sensores de obstáculos y ajustes de regreso al punto de origen.

Comprueba las personas, las zonas geográficas y el plan para la propiedad

La etiqueta C1 no autoriza a volar en cualquier lugar. Consulta la información oficial de España sobre zonas geográficas UAS para la dirección, comprueba los NOTAM o las restricciones aeronáuticas cuando proceda y planifica las zonas de despegue, recuperación y emergencia. Un agente inmobiliario, propietario o fotógrafo no puede eximir del cumplimiento de las restricciones del espacio aéreo ni de los derechos de los vecinos que no participan en la operación.

Si la toma deseada no permite evitar concentraciones de personas, mantenerse en VLOS o cumplir las restricciones pertinentes de la zona geográfica y de la categoría abierta, rediseña la toma o utiliza la vía de la categoría específica. La detección de obstáculos y el LiDAR frontal mejoran el conocimiento de la situación, pero no sustituyen la separación exigida por ley, el criterio del piloto ni una autorización.

Decide sobre el seguro según la normativa vigente en España

España ya no exige un seguro de responsabilidad civil para todos los vuelos de categoría abierta con aeronaves de menos de 20 kg. Según el Real Decreto 517/2024, las operaciones de categoría abierta A1 y las operaciones de categoría abierta A3 con aeronaves de menos de 20 kg están exentas de la obligación de seguro establecida por la normativa citada. Las operaciones A2 y de categoría específica siguen sujetas al requisito de seguro descrito por AESA. Los contratos con clientes, los propietarios de inmuebles o los controles de riesgo profesional pueden exigir cobertura aunque se aplique una exención legal.

Anota primero la subcategoría de la operación y después confirma si el seguro es obligatorio por ley y si el cliente exige una póliza. No tomes el carácter comercial de la sesión como atajo para hacer ese análisis.

Un expediente completo antes de la sesión

Guarda juntos el certificado del operador, la formación del piloto, la documentación de la clase de la aeronave, la comprobación de la ubicación, la decisión meteorológica, el permiso del cliente, el plan de privacidad y el registro de la aeronave previo al vuelo. Reboot Hub puede documentar el estado de la unidad vendida y los artículos incluidos cuando esa información esté disponible, pero el operador en España sigue siendo responsable de decidir si realiza el vuelo.