Operaciones con drones en Malasia: lista de verificación de autorización de CAAM (2026)

Actualizado el 7 de septiembre de 2026. En Malasia, el peso de un dron pequeño no basta para determinar si se puede realizar un vuelo. La Autoridad de Aviación Civil de Malasia (CAAM) indica en su guía de 2025 sobre la autorización para volar que toda persona que pretenda operar un sistema de aeronave no tripulada debe obtener autorización previa de CAAM. La vía adecuada depende de la operación, el riesgo, el espacio aéreo, la aeronave y la actividad prevista.

Esta guía en inglés sirve para planificar; no es un permiso. No autoriza un vuelo recreativo, una grabación comercial, un evento FPV, un producto importado ni una ubicación concreta. Consulta la documentación vigente de CAAM para la solicitud antes de cada operación, ya que los detalles del vuelo previsto determinan la vía de aprobación.

Empieza por la operación, no por el peso indicado en la publicidad

Una aeronave de menos de 250 g puede ser pequeña, pero esa etiqueta no sustituye la autorización de CAAM. Anota el modelo exacto, la masa al despegue, la ubicación prevista, la altitud, la fecha, la hora, el plan para mantener el contacto visual directo y el propósito del vuelo. Una inspección de una azotea, un vídeo promocional de un hotel, una carrera de un club, un estudio de una granja y un vuelo recreativo breve pueden plantear cuestiones operativas distintas, aunque se utilice la misma aeronave.

La información de seguridad 01/2025 vigente de CAAM identifica una vía de bajo riesgo para operaciones realizadas dentro del alcance visual, por debajo de 400 ft AGL y sin incluir fumigación ni dispersión de sustancias: el operador y/o el piloto a distancia obtiene una autorización para volar (ATF). Se trata de un proceso de autorización, no de una aprobación general para todas las aeronaves ligeras. El vuelo previsto debe evaluarse igualmente conforme a la información y las condiciones que exige CAAM.

Consulta la información de seguridad 01/2025 de CAAM y utiliza la página de solicitudes de UAS de CAAM vigente antes de fijar una fecha o prometer un vuelo a un cliente.

Elige la vía de CAAM que corresponda al riesgo

CAAM publica más de una vía para UAS. La ATF estándar es pertinente para las condiciones de menor riesgo que describe CAAM. Las operaciones agrícolas con UAS tienen su propia vía de Certificado de Trabajo Aéreo No Tripulado. CAAM define un proyecto especial de UAS como una operación que implica mercancías peligrosas, vuelo más allá del alcance visual, investigación y desarrollo u otras actividades que requieren apoyo operativo adicional debido al riesgo que conllevan.

Por eso, un operador no debe cambiar la descripción de una operación para obtener la respuesta que prefiere. Añadir una carga de mercancías peligrosas, ampliar una ruta más allá del alcance visual o convertir un vuelo visual rutinario en una prueba de desarrollo puede situar el proyecto en otro marco de aprobación. Si el proyecto no encaja claramente en las condiciones de bajo riesgo, detente y consulta las instrucciones vigentes de CAAM antes de volar.

La guía de UAS de CAAM describe en un mismo lugar la ATF estándar, las operaciones agrícolas con UAS y la aprobación de proyectos especiales de UAS.

No confundas la autorización con todos los requisitos de competencia

La guía publicada por CAAM distingue la autorización operativa de las vías de competencia para pilotos a distancia que describe. En su página sobre UAS, CAAM explica el Certificado de Competencia para Piloto a Distancia (RCoC-B) y los módulos pertinentes para proyectos especiales de UAS y operaciones agrícolas. También señala que un RCoC-B no es automáticamente obligatorio para solicitar una ATF estándar solo porque la actividad incluya cartografía o vigilancia dentro del contexto indicado de contacto visual directo.

Esto no significa que la competencia sea opcional. Significa que el operador debe consultar el requisito correspondiente a la operación prevista, en lugar de repetir una afirmación genérica como «se necesita licencia» o «no se necesita licencia». Identifica claramente en la solicitud y en el registro del día del vuelo al piloto a distancia, al observador, si lo hay, al operador y al gestor del proyecto. La guía de UAS de CAAM indica que deben identificarse las personas que participan en la operación, incluidos el piloto a distancia, el observador y el gestor del proyecto.

Planifica el lugar antes de desplazarte

La ubicación influye en la decisión. Antes de sacar el equipo, hay que tener en cuenta cuestiones como el espacio aéreo controlado, una zona restringida, un evento con espectadores, una respuesta de emergencia, las condiciones impuestas por el administrador de la propiedad y una carretera o zona de obras. Indica el punto exacto de despegue y recuperación, la ruta prevista, la altura y la hora. No consideres que un mapa antiguo de zonas de exclusión de vuelo, un aviso de geocerca o una publicación en redes sociales equivalen a una aprobación de CAAM.

Para un evento o una grabación, acuerda con el organizador y el propietario del terreno desde dónde se puede despegar y recuperar la aeronave, quién controlará el acceso y quién puede detener la operación. Un plan seguro incluye una ruta de aborto y un criterio claro para cancelar por condiciones meteorológicas, presencia de personas, espacio aéreo, enlace de radio o estado de la aeronave. La documentación de UAS de CAAM exige tener en cuenta las condiciones vigentes y el riesgo; el operador nunca debe permitir que el calendario de producción sustituya esa comprobación.

Prepara el expediente de la solicitud para que otra persona responsable pueda entender la decisión sin depender de su memoria. Reúne la identificación del modelo, la zona de operación prevista, la altura planificada, las fechas, las personas implicadas y la vía de aprobación solicitada. Antes del despegue, compara ese plan con la aeronave que realmente se utilizará y con las condiciones del lugar. Un cambio de ubicación, ruta, aeronave, equipo operativo o actividad puede ser relevante; no des por sentado que una aprobación anterior cubre automáticamente una operación modificada.

En proyectos dirigidos a clientes, evita expresiones promocionales como «aprobado por CAAM» salvo que la afirmación identifique la operación específica aprobada y siga siendo correcta en el momento de publicarse. La cuestión práctica no es si una marca de drones puede volar en general en Malasia, sino si esta operación, en este lugar y a esta hora, está cubierta por la autorización y el plan de seguridad vigentes.

Las cuestiones de importación y radio son independientes de la autorización de vuelo

Una guía de autorización de vuelo no puede certificar que un dron, mando o batería importados hayan pasado el despacho de aduanas ni que cumplan todos los requisitos de radio, producto, transporte o impuestos. Para esas cuestiones pueden intervenir organismos y documentos ajenos a la información de CAAM sobre operaciones de vuelo. No interpretes una ATF u otra aprobación de CAAM como un despacho de aduanas, una aprobación de radio ni una aceptación por parte de la empresa de transporte. Solicita la decisión vigente al organismo responsable de cada cuestión por separado.

Lista práctica de verificación para UAS en Malasia

• Describe la operación: propósito, aeronave, peso, ubicación, altitud, ruta, fecha, hora y plan para mantener el contacto visual directo.
• Elige la vía: comprueba si la propuesta se ajusta a las condiciones de la ATF estándar o requiere una evaluación como operación agrícola o proyecto especial de UAS.
• Identifica a las personas: indica el operador, el piloto a distancia, el observador y el gestor del proyecto cuando corresponda.
• Comprueba la competencia: utiliza la información específica de cada vía de CAAM, no el peso indicado en la ficha comercial de la aeronave como criterio de decisión.
• Prepara el lugar: confirma los permisos, la zona de despegue y recuperación, las restricciones vigentes, las condiciones meteorológicas y un criterio claro para detener la operación.
• Mantén registros separados: no mezcles la aprobación operativa de CAAM con afirmaciones de cumplimiento aduanero, de radio, de producto o de transporte.

Fuentes oficiales utilizadas para esta guía

• Información de seguridad 01/2025 de CAAM: solicitudes de ATF
• Guía de CAAM sobre sistemas de aeronaves no tripuladas
• Solicitudes y formularios de UAS de CAAM
• CAD 6011, parte V de CAAM: proyectos especiales de UAS