Übergang vom Verbraucher DJI zu Unternehmensdrohnen in Thailand

Was ändert sich, wenn ein Team vom Verbraucher zum Unternehmen wechselt DJI?

Wann ist eine Unternehmensdrohne eigentlich gerechtfertigt?

Das Wort „Unternehmen“ ist nicht der Geschäftsfall. Ein Umzug ist gerechtfertigt, wenn die erforderliche Nutzlast, Wiederholbarkeit, Datenkontrolle, Betriebsumgebung oder der Serviceplan vom aktuellen Verbrauchersystem nicht zuverlässig erfüllt werden können. Beginnen Sie mit der vom Kunden zu liefernden Leistung und den Ausfallkosten und nicht mit dem Flugzeugkatalog.

Listen Sie die Sensorausgabe, die Fläche, das Gelände, die Personen in der Nähe, das Datenformat, die Wende und die Anforderung für einen Wiederholungsflug auf. Dieser Auftrag ermöglicht den Vergleich eines kompakten Unternehmensflugzeugs, einer größeren Plattform oder eines besseren Prozesses rund um die bestehende Verbraucherdrohne, ohne dass Funktionen gekauft werden müssen, die das Team nicht nutzen wird.

Wie sollten Flugzeug und Nutzlast ausgewählt werden?

Passen Sie die genaue Kombination aus Flugzeug, Controller, Nutzlast und Software an die zu liefernde Leistung an. Bestätigen Sie die Kompatibilität in der aktuellen DJI-Dokumentation und demonstrieren Sie das komplette System. Übertragen Sie keine Fähigkeiten, Genauigkeitswerte oder Softwareansprüche von einem anderen Modell oder einer anderen Marktkonfiguration.

Nehmen Sie Akkus, Ladegerät, Lagerung, Positionierungszubehör, Koffer und Ersatzteile in die Akzeptanzliste auf. Verknüpfen Sie bei einem Gebrauchtgerät jede serialisierte Komponente mit der Rechnung, dem Zustandsprotokoll und der bekannten Wartungshistorie.

Welche Thailand-Registrierungen müssen überprüft werden?

CAAT leitet Drohnenpiloten und Flugzeugregistrierungen über sein aktuelles UAS-Portal. NBTC unterhält eine separate Route für Funkkommunikationsgeräte, die in Drohnen verwendet werden. Die Dokumente und die Route können vom Flugzeug, Betreiber und Verwendungszweck abhängen. Informieren Sie sich daher vor dem Kauf und erneut vor dem Flug über die aktuellen Anforderungen.

Kopieren Sie keine alten Gewichtsgrenzen, Versicherungssummen, Gebühren oder Bearbeitungszeiten in das Projektbudget, als ob sie universell wären. Geben Sie bei der Kontaktaufnahme mit CAAT, NBTC, dem Versicherer oder einem qualifizierten Berater vor Ort die genauen Flugzeug- und Betreiberdaten an.

Was gehört zu den Gesamtbetriebskosten?

Erwerb und Betrieb getrennt. Berücksichtigen Sie die komplette Flugzeugausrüstung, Batterien, Nutzlasten, Software, Datenverarbeitung, Schulung, Versicherung, Import, Reisen, Wartung, Ersatzteile und die Kosten für Ausfallzeiten. Holen Sie aktuelle schriftliche Angebote für das endgültige System ein, anstatt sich auf den Preis eines anderen Modells oder Jahres zu verlassen.

Ein niedrigerer Kaufpreis kann von geringem Wert sein, wenn das Konto nicht freigegeben wird, die Nutzlast nicht unterstützt wird, Dokumente fehlen oder der lokale Dienst lange Ausfallzeiten erfordert. Bewerten Sie jedes Angebot anhand derselben Beweisliste, bevor Sie die Gesamtsummen vergleichen.

Was sollte der Abnahmetest vor dem Kauf beinhalten?

Überprüfen Sie die Identität des Verkäufers, die Rechnung, die Seriennummern, die Kontofreigabe, die Kopplung zwischen Flugzeug und Controller, die Nutzlasterkennung, die Positionierung, die Kamera- oder Sensorausgabe, den Speicher, die Batterien, das Ladegerät und den normalen Aktualisierungspfad. Führen Sie eine kontrollierte Probenmission durch, die die Datei erstellt, die das Team voraussichtlich liefern wird.

Überprüfen Sie dieses Beispiel anhand der vorgesehenen Software- und Client-Übergabe. Reboot Hub sollte den beobachteten Zustand, die enthaltene Ausrüstung und die durchgeführten Tests dokumentieren, während CAAT, NBTC und der Betreiber die Entscheidungsträger für die aktuellen thailändischen Betriebsanforderungen bleiben.