Drohnenbetrieb in Malaysia: CAAM-Genehmigungscheckliste (2026)

Aktualisiert am 7. September 2026. In Malaysia ist das Gewicht einer kleinen Drohne allein keine ausreichende Grundlage für die Entscheidung, ob ein Flug stattfinden darf. Die Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM) erklärt in ihren Leitlinien zur Flugzulassung von 2025, dass Personen, die ein Unmanned Aircraft System betreiben möchten, vorab eine Genehmigung der CAAM einholen müssen. Welches Verfahren gilt, hängt vom Betrieb, dem Risiko, dem Luftraum, dem Luftfahrzeug und der geplanten Aktivität ab.

Dieser englischsprachige Leitfaden dient der Planung und ist keine Genehmigung. Er genehmigt weder einen Freizeitflug noch einen geschäftlichen Dreh, ein FPV-Event, ein importiertes Produkt oder einen bestimmten Standort. Prüfen Sie vor jedem Einsatz die aktuellen Antragsunterlagen der CAAM, denn die geplanten Flugdaten bestimmen den Genehmigungsweg.

Ausgangspunkt ist der Betrieb, nicht das Marketinggewicht

Ein Luftfahrzeug mit unter 250 g kann zwar sehr klein sein, doch diese Einstufung ersetzt keine Genehmigung der CAAM. Halten Sie das genaue Modell, die Startmasse, den geplanten Standort, die Flughöhe, das Datum, die Uhrzeit, den Plan für den Betrieb in direkter Sichtweite (VLOS) und den Zweck des Flugs fest. Eine Dachinspektion, ein Marketingvideo für ein Hotel, ein Vereinsrennen, eine Vermessung auf einem Bauernhof und ein kurzer Freizeitflug können unterschiedliche betriebliche Fragen aufwerfen, selbst wenn dasselbe Luftfahrzeug zum Einsatz kommt.

CAAM Safety Information 01/2025 nennt für Einsätze innerhalb der Sichtweite, unterhalb von 400 ft AGL und ohne Sprühen oder Ausbringen einen Weg mit geringem Risiko: Der Betreiber und/oder der Fernpilot muss eine Authorisation to Fly (ATF) einholen. Dabei handelt es sich um ein Genehmigungsverfahren, nicht um eine pauschale Freigabe für jedes leichte Luftfahrzeug. Jeder geplante Flug muss weiterhin anhand der von der CAAM geforderten Angaben und Bedingungen geprüft werden.

CAAM Safety Information 01/2025 lesen und vor der Terminvereinbarung oder einem Flugversprechen gegenüber einem Kunden die aktuelle CAAM-Antragsseite für UAS nutzen.

Wählen Sie den CAAM-Genehmigungsweg passend zum Risiko

Die CAAM veröffentlicht mehrere Verfahren für UAS. Eine Standard-ATF kommt für die von der CAAM beschriebenen Bedingungen mit geringerem Risiko infrage. Für landwirtschaftliche UAS-Einsätze gibt es ein eigenes Verfahren für ein Unmanned Aerial Work Certificate. Als Special UAS Project bezeichnet die CAAM einen Einsatz mit Gefahrgut, außerhalb der Sichtweite, in Forschung und Entwicklung oder mit anderen Aktivitäten, die aufgrund des Risikos zusätzliche betriebliche Unterstützung erfordern.

Deshalb sollte ein Betreiber einen Einsatz nicht anders bezeichnen, um eine bevorzugte Antwort zu erhalten. Eine Gefahrgutnutzlast, eine Route außerhalb der Sichtweite oder die Umwandlung eines routinemäßigen Flugs in direkter Sichtweite in einen Entwicklungstest kann das Projekt in einen anderen Genehmigungsrahmen bringen. Wenn das Projekt nicht eindeutig unter die Bedingungen mit geringem Risiko fällt, brechen Sie die Planung ab und holen Sie vor dem Flug eine aktuelle Auskunft der CAAM ein.

Die UAS-Leitlinien der CAAM beschreiben Standard-ATF, landwirtschaftliche UAS-Einsätze und die Genehmigung für Special UAS Projects an einer Stelle.

Verwechseln Sie die Genehmigung nicht mit allen Kompetenzanforderungen

In ihren veröffentlichten Leitlinien unterscheidet die CAAM zwischen der betrieblichen Genehmigung und den beschriebenen Qualifizierungswegen für Fernpiloten. Auf ihrer UAS-Seite erläutert die CAAM das Remote Pilot Certificate of Competency (RCoC-B) und einschlägige Module für Special UAS Projects und landwirtschaftliche Einsätze. Sie weist außerdem darauf hin, dass ein RCoC-B nicht automatisch für einen Standard-ATF-Antrag erforderlich ist, nur weil der Einsatz unter den genannten Bedingungen für den Betrieb in direkter Sichtweite Kartierung oder Überwachung umfasst.

Das bedeutet nicht, dass Kompetenz optional ist. Vielmehr sollte der Betreiber die für den geplanten Einsatz geltende Anforderung lesen, statt eine pauschale Aussage wie „Lizenz erforderlich“ oder „Lizenz nicht erforderlich“ zu wiederholen. Geben Sie den benannten Fernpiloten, gegebenenfalls den Beobachter, den Betreiber und den Projektmanager sowohl im Antrag als auch im Tagesprotokoll des Flugs eindeutig an. Laut den UAS-Leitlinien der CAAM müssen die am Einsatz beteiligten Personen, darunter Fernpilot, Beobachter und Projektmanager, benannt werden.

Planen Sie den Standort vor der Anreise

Der Standort beeinflusst die Entscheidung. Fragen zu kontrolliertem Luftraum, einem Sperrgebiet, einer Veranstaltung mit Zuschauern, einem Noteinsatz, den Vorgaben eines Grundstücksverwalters sowie Straßen- oder Baustellenbereichen sollten geklärt werden, bevor die Ausrüstung ausgepackt wird. Verwenden Sie den genauen Start- und Landepunkt, die geplante Route, Flughöhe und Uhrzeit. Behandeln Sie eine veraltete Flugverbotskarte, einen Geofencing-Hinweis oder einen Beitrag in sozialen Medien nicht als CAAM-Genehmigung.

Vereinbaren Sie bei Veranstaltungen und Filmprojekten mit dem Veranstalter und dem Grundstückseigentümer, wo das Luftfahrzeug starten und landen darf, wer den Zugang kontrolliert und wer den Einsatz abbrechen kann. Ein sicherer Plan enthält eine Abbruchroute und klare Abbruchkriterien für Wetter, Personen, Luftraum, Funkverbindung oder den Zustand des Luftfahrzeugs. Die UAS-Unterlagen der CAAM verlangen, die aktuellen Bedingungen und Risiken zu berücksichtigen. Ein Produktionszeitplan darf diese Prüfung niemals ersetzen.

Erstellen Sie die Antragsunterlagen so, dass eine andere verantwortliche Person die Entscheidung nachvollziehen kann, ohne sich auf ihr Gedächtnis verlassen zu müssen. Bewahren Sie Modellangabe, geplantes Einsatzgebiet, Flughöhe, Daten, beteiligte Personen und den eingereichten Genehmigungsweg zusammen auf. Vergleichen Sie den Plan vor dem Start mit dem tatsächlich eingesetzten Luftfahrzeug und den Bedingungen am Standort. Änderungen an Standort, Route, Luftfahrzeug, Einsatzteam oder Aktivität können wesentlich sein. Gehen Sie nicht davon aus, dass eine frühere Genehmigung automatisch auch einen geänderten Einsatz abdeckt.

Vermeiden Sie bei kundenorientierten Projekten Werbeaussagen wie „CAAM-genehmigt“, sofern die Aussage nicht den konkret genehmigten Einsatz nennt und zum Veröffentlichungszeitpunkt zutrifft. Entscheidend ist nicht, ob eine Drohnenmarke grundsätzlich in Malaysia fliegen kann. Entscheidend ist, ob dieser Einsatz an diesem Ort und zu dieser Zeit von der aktuellen Genehmigung und dem Sicherheitsplan abgedeckt ist.

Fragen zu Import und Funk sind von der Flugzulassung getrennt

Ein Leitfaden zur Flugzulassung kann nicht bestätigen, dass eine importierte Drohne, Fernsteuerung oder Batterie den Zoll passiert hat oder sämtliche Anforderungen an Funk, Produkte, Transportdienstleister oder Steuern erfüllt. Dafür können Behörden und Nachweise erforderlich sein, die nicht zu den CAAM-Unterlagen für den Flugbetrieb gehören. Eine ATF oder eine andere CAAM-Genehmigung ist weder als Zollfreigabe noch als Funkzulassung oder Annahme durch einen Transportdienstleister zu verstehen. Holen Sie für jedes separate Thema die aktuelle Entscheidung der jeweils zuständigen Stelle ein.

Praktische UAS-Checkliste für Malaysia

• Beschreiben Sie den Einsatz: Zweck, Luftfahrzeug, Gewicht, Standort, Flughöhe, Route, Datum, Uhrzeit und Plan für den Betrieb in direkter Sichtweite (VLOS).
• Wählen Sie den Genehmigungsweg: Prüfen Sie, ob der Vorschlag die Bedingungen für eine Standard-ATF erfüllt oder eine Prüfung als landwirtschaftlicher Einsatz oder Special UAS Project erfordert.
• Benennen Sie die Beteiligten: Geben Sie gegebenenfalls Betreiber, Fernpilot, Beobachter und Projektmanager an.
• Prüfen Sie die Kompetenzanforderungen: Richten Sie sich nach den einsatzspezifischen Unterlagen der CAAM und nicht nach dem Verkaufsgewicht des Luftfahrzeugs.
• Bereiten Sie den Standort vor: Bestätigen Sie die Erlaubnis, den Start- und Landebereich, aktuelle Beschränkungen, das Wetter und klare Abbruchkriterien.
• Führen Sie getrennte Nachweise: Vermischen Sie die betriebliche Genehmigung der CAAM nicht mit Aussagen zur Zoll-, Funk-, Produkt- oder Transportdienstleisterkonformität.

Für diesen Leitfaden verwendete offizielle Quellen

• CAAM Safety Information 01/2025: ATF-Anträge
• CAAM-Leitlinien für Unmanned Aircraft Systems
• CAAM-Anträge und Formulare für UAS
• CAAM CAD 6011 Part V: Special UAS Project