DGAC-Lizenzanforderungen für die Industrieinspektion DJI Air 3S in Mexiko 2024

Warum Lizenzunsicherheit Betreiber aufhält, bevor sie überhaupt starten können

Wenn Sie einen DJI Air 3S für industrielle Inspektionen fliegen – thermische Vermessung eines Solarparks, Kartierung von Hochspannungsleitungskorridoren, Präzisionsmessungen in einem Zementwerk – wissen Sie bereits, dass die technischen Fähigkeiten der Drohne nicht der Engpass sind. Der Engpass besteht darin, ob Sie über den Papierkram verfügen, um die Arbeit zu erledigen, ohne Ihr Unternehmen, Ihre Ausrüstung und Ihre Kundenbeziehungen zu gefährden.

Dieser Leitfaden führt durch die Lizenzlandschaft für einen DJI Air 3S, der bei industriellen Inspektionsarbeiten eingesetzt wird, mit einem Schwerpunkt auf Mexikos Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC, jetzt oft unter der Agencia Federal de Aviación Civil – AFAC betrieben). Da echte Inspektionsteams selten nur in einem Land arbeiten, haben wir auch die am häufigsten gestellten Szenarien von Spanien über Malaysia bis Chile skizziert, damit Sie vorhersehen können, mit welchen Fragen Sie konfrontiert werden, bevor überhaupt ein Vertrag auf dem Tisch liegt.

Bei der Beschaffung einer Drohne können Sie sich auf die Dinge genauso verlassen wie auf den Papierkram. Jedes generalüberholte DJI-Gerät von Reboot Hub durchläuft einen Mehrpunkt-Prüfstandstestunsere zertifizierten Reparaturtechnikerin unserer Lieferkette in China (Shenzhen/HK). Auf diese Weise ist Ihre Ausrüstung vom ersten Tag an für die regulatorischen und betrieblichen Anforderungen der Industriearbeit gerüstet.

Was „Industrieinspektion“ für eine Regulierungsbehörde bedeutet

Den Luftfahrtbehörden ist es kaum wichtig, welches Etikett Sie dem Job geben. Drei Dinge sind ihnen wichtig:

1. Gibt es irgendeine Form von Entschädigung oder wirtschaftlichem Nutzen?
   Das macht den Flug kommerziell – auch wenn die Inspektion der internen Vermögensverwaltung Ihres eigenen Unternehmens dient.

2. Erfolgt der Einsatz außerhalb der Sichtlinie (BVLOS), nachts, über Menschen oder im kontrollierten Luftraum?
   Bei jeder davon werden Sie in der Regel von einer Basisgenehmigung in eine komplexere Genehmigungskategorie überführt.

3. Wie groß ist die Startmasse der Drohne?
   Gewichtsklassen sind weltweit der einfachste Auslöser für Lizenzniveaus, Registrierung und Versicherungsanforderungen.

Ein DJI Air 3S, beladen mit einem RTK-Modul oder zusätzlichen Nutzlasten für die Thermografie, liegt immer noch in einem moderaten Gewichtsbereich (üblicherweise 700 g–900 g). Das ist leicht genug, um den größten Zertifizierungsaufwand zu vermeiden, aber schwer genug, dass praktisch keine moderne Luftfahrtbehörde es als unreguliertes Spielzeug behandelt.

Ein kurzer Blick auf die Drohne: DJI Air 3S und warum die Gewichtsklasse wichtig ist

Mit der industriellen Inspektion mit einem Air 3S sind Sie in Mexiko, der EU/EWR, dem Vereinigten Königreich, Kanada und den meisten lateinamerikanischen Ländern direkt in der „Muss-Lizenz“-Zone. Der regulatorische Weg ist nicht unglaublich schwer, aber er ist obligatorisch.

Wenn Sie Ihre Wochenenden lieber nicht damit verbringen möchten, darüber nachzudenken, ob die Sensoren einer gebrauchten Drohne die Kalibrierung einer langen Inspektionsschicht standhalten, werfen Sie einen Blick auf den Reboot Hub-Standard. Auf unseren abgestuften Bestand – makellos gebraucht oder makellos – verfügen wir über eine 180-Tage-Garantie, sodass Sie beruhigt fliegen können, während Sie Ihre Unterlagen einreichen.

Die Regulierungslandschaft: Schlüsselprinzipien, die über Grenzen hinweg gelten

Bevor wir uns näher mit Mexikos spezifischem Weg befassen, legen wir einen festGrundmentalitätDies gilt in allen in diesem Artikel behandelten Ländern. Verwenden Sie diese Grundsätze, wenn keine schnelle Antwort veröffentlicht wird:

• Der Unterschied zwischen Freizeitflug und kommerziellem Flug hängt nicht davon ab, wie „spaßig“ der Flug ist.Wenn Geld getauscht wird, wenn die Daten einen Bericht für einen zahlenden Kunden ergeben oder wenn der Flug Teil einer größeren vertraglich vereinbarten Dienstleistung ist, behandeln die Regulierungsbehörden ihn als kommerziell.
• Das Gewicht ist der universelle erste Filter.Unter 250 g sind Sie manchmal von der Pilotenlizenz befreit, aber nie automatisch von der Betreiberregistrierung und Versicherung, wenn es sich um einen kommerziellen Betrieb handelt.
• Innenbetrieb(geschlossene Räume wie eine Fabrikhalle, ein Filmstudio oder ein Kirchenraum) fallen in vielen Ländern im Allgemeinen nicht unter das Luftfahrtrecht, da sie den schiffbaren Luftraum nicht nutzen. Es gelten jedoch weiterhin Filmgenehmigungen, Sicherheit am Arbeitsplatz und Datenschutz/Zivilrecht.
• Flug über kulturell oder ökologisch sensible Orte(UNESCO-Welterbezonen, Nationalparks, Küstenreservate) benötigt oft eineseparate Landnutzungs- oder Filmgenehmigung, auch wenn Ihnen die Luftfahrtbehörde bereits eine Betriebserlaubnis erteilt hat.
• Grenzüberschreitende Arbeit lässt sich nicht gut transportieren.Ein DGAC-Betreiberzertifikat gewährt keine Flugrechte in Chile, noch gewährt ein CASA ReOC Rechte in Spanien. Holen Sie immer eine örtliche Genehmigung ein.

Haftungsausschluss:Vorschriften ändern sich ohne öffentliche Ankündigung. Dieser Artikel beschreibt gängige Pfade, die von Betreibern ab Anfang 2025 beobachtet wurden; es handelt sich nicht um eine Rechtsberatung. Informieren Sie sich vor dem Flug über die Anforderungen bei der zuständigen Zivilluftfahrtbehörde.

Mexiko: DGAC/AFAC-Lizenzanforderungen für den kommerziellen Drohnenbetrieb

Mexikos Behörde – Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), die die Funktionen übernommen hat, die historisch von DGAC wahrgenommen wurden – unterscheidet Operationen hauptsächlich durchGewicht und Zweck. Da eine fliegende industrielle Inspektion Air 3S sowohl schwerer als 250 g als auch kommerziell ist, müssen Sie Folgendes befolgenRPAS (Remotely Piloted Aircraft System) kommerzieller Betreiberpfad. Hier sehen Sie, was Betreiber typischerweise antreffen:

1. Fernpilotenlizenz (kommerziell)

Sie müssen im Besitz eines von der AFAC ausgestellten oder anerkannten kommerziellen RPAS-Pilotenzertifikats sein. Dazu gehört eine theoretische Prüfung (Luftrecht, Meteorologie, menschliche Faktoren, Navigation) und eine praktische Flugprüfung vor einem autorisierten Prüfer. Viele Piloten kombinieren den Mexiko-Kurs mit einer Betreiberregistrierung für eine juristische Person.

2. Betreiberregistrierung und Betriebsgenehmigung

Ihr Unternehmen oder Sie selbst als einzelner Betreiber müssen die Drohne bei AFAC registrieren und eine „Betriebsgenehmigung“ einholen, die den Geltungsbereich definiert – geografisches Gebiet, BVLOS-Privilegien (falls zutreffend), Nachtbetrieb, maximale Höhe und Bindung des Pilotennamens. Industrieinspektionen erfordern häufig BVLOS-Ausnahmen für lineare Inspektionen, die eine Überprüfung der Risikobewertung beinhalten.

3. Obligatorische Versicherung

Mexiko verlangt eine Haftpflichtversicherung für kommerzielle RPAS-Einsätze. Die Deckungssumme ist oft an das maximale Startgewicht gebunden, AFAC kann jedoch ein Minimum festlegen. Bestätigen Sie den aktuellen Wert mit einem örtlichen Luftfahrtversicherungsmakler.

4. Registrierungsmarkierung und Remote-ID

Ihr Air 3S muss über ein feuerfestes Kennzeichen verfügen. Die integrierte Remote-ID von DJI wird normalerweise akzeptiert, es muss jedoch die Einhaltung des Übertragungsprotokolls bestätigt werden. Wenn Sie Ihre Drohne importieren, kann der Zoll vor der Abfertigung eine AFAC-Registrierung verlangen.

Für Küstenaufnahmen mit einem Mavic 3 Cine: Es gelten die gleiche Berufspilotenlizenz und -genehmigung. Darüber hinaus benötigen Sie möglicherweise eine separate Genehmigung von SEMARNAT oder der örtlichen Hafenbehörde, wenn Sie beabsichtigen, über bundesstaatliches Seeland oder Meeresschutzgebiete zu fliegen. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Luftfahrtlizenz alle Ebenen der Genehmigung abdeckt.

Wenn Sie einen bestimmten Küstenkartierungsflug von einem Strandresort oder einer zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörenden Zone an der Riviera Maya planen, erkundigen Sie sich sowohl bei AFAC als auch beim Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) nach Luftraum- und Kulturerbebeschränkungen.

Jenseits von Mexiko: Kurzanleitung zu den Lizenzanforderungen für kommerzielle Drohnen

Im Folgenden gehen wir auf die anderen Länder ein, nach denen Betreiber häufig fragen. Da wir ohne Zugriff auf die neuesten Veröffentlichungen der einzelnen Behörden keine endgültigen Satzungsnummern oder Gebühren auflisten können, stellen wir Ihnen diese zur Verfügungoperativ bekannte Pfadeund die dringende Empfehlung, direkt zu überprüfen.

Vereinigte Staaten: FAA Teil 107 (kommerziell)

Teil 107 des FAA ist der kommerzielle Standard für Drohnen unter 55 Pfund. Eine industrielle Inspektion Air 3S erfordert:

• Fernpilotenzertifikat (Prüfung Teil 107 in einem Testzentrum).
• Drohnenregistrierung (5 $, gültig 3 Jahre).
• Keine BVLOS-, Nacht- oder Überpersonenflüge ohne Ausnahmeregelung (Nacht mit Antikollisionsbeleuchtung ist gemäß der aktualisierten Regelung zulässig, prüfen Sie jedoch die Ausnahmebedingungen für Industriestandorte).

Der Betrieb in Innenräumen wird nicht durch FAA geregelt. Ein reiner Freizeitflug mit einem DJI Mini 3 für einen Livestream einer Kirche könnte als Freizeitflug bezeichnet werden, aber wenn die Kirche Sie bezahlt oder der Feed monetarisiert wird, handelt es sich um einen kommerziellen Flug – besorgen Sie sich einen Teil 107.

Europäische Union / EASA: Offene und spezifische Kategorien

Gemäß den EASA-Vorschriften fällt der Air 3S in der Industrieinspektion in die KategorieSpecific categoryweil der kommerzielle Betrieb über VLOS hinaus oder mit Sensornutzlasten häufig die Einschränkungen der Unterkategorie „Open A1/A3“ sprengt. You will need:

• Eine Betriebsgenehmigung der NAA Ihres Staates (z. B. AESA in Spanien, ENAC in Italien, ULC in Polen).
• A2-Befähigungsnachweis oder eine Risikobewertung einer spezifischen Kategorie (SORA), abhängig von der Flugnähe zu unbeteiligten Personen.
• Registrierung und Versicherung des Betreibers gemäß den EASA-Vorschriften.

Für aDJI Inspire 3 an einem Filmset in Polen, das ULC wird mit ziemlicher Sicherheit eine Genehmigung in der Kategorie „Spezifisch“ erfordern. Auch wenn das Set geschlossen ist, kategorisieren die Masse eines Inspire 3 und der professionelle Charakter des Drehs ihn als kommerziellen Betrieb, der erfordert, dass der Betreiber über die entsprechende, von der NAA ausgestellte Genehmigung verfügt. Ebenso,DJI Mavic 3 Enterprise für kommerzielle Kartierung in Spanienerfordert eine AESA-Betreiberregistrierung und mindestens ein A2-Zertifikat, mit einem SORA, wenn VLOS nicht aufrechterhalten werden kann.

Vereinigtes Königreich: CAA CAP 722 und die neuen UAS-Vorschriften

Das Vereinigte Königreich folgt einem ähnlichen Rahmen wie die EASA, mit einigen Abweichungen. Für die kommerzielle Air 3S-Inspektion muss der Bediener:

• Besorgen Sie sich eine Betreiber-ID von der CAA.
• Bestehen Sie den Flyer-ID-Theorietest (plus das A2-Kompetenzzertifikat, wenn Sie in der Unterkategorie A2 tätig sind).
• Die CAP 722 der CAA beschreibt alle Anforderungen; Für schwerere oder riskantere Arbeiten ist möglicherweise eine Betriebsgenehmigung auf der Grundlage einer Risikobewertung erforderlich.

Kanada: Transport Canada RPAS (Teil IX der kanadischen Luftfahrtvorschriften)

Ein DJI Air 3S, der für die industrielle Inspektion verwendet wird, ist ein kleines RPAS (250 g bis 25 kg) gemäß Teil IX:

• Pilotenzertifikat – Small Basic (für Einsätze im unkontrollierten Luftraum, >5,6 km von Flughäfen entfernt) oder Small Advanced (wenn im kontrollierten Luftraum, in der Nähe von Flughäfen oder über Umstehenden).
• Drohnenregistrierung.
• Sicherheitsgarantieerklärung des Herstellers (DJI-Modelle werden normalerweise als konform aufgeführt).
• SFOC (Special Flight Operations Certificate) kann für BVLOS oder Inspektionen über die Standardgrenzen hinaus erforderlich sein.

Weitere häufig gestellte Gerichtsbarkeiten in Kürze

Bei allen folgenden Tätigkeiten handelt es sich per Definition um kommerzielle Tätigkeiten. Der sichere Rat besteht darin, sich für den genauen Lizenzierungsweg an die örtliche CAA zu wenden. In vielen Fällen spiegelt die UAV-Vorschrift des Landes ein EASA-ähnliches oder FAA-ähnliches Modell wider, aber gehen Sie nicht davon aus.

• Chile (DGAC Chile) – Küstenkartierung mit einem DJI Mavic 3 für Immobilien-Nebengeschäfte
  Chiles DGAC verlangt für jeden vergüteten Flug ein kommerzielles Betreiberzertifikat. Auch das Gewicht des Mavic 3 löst die Registrierung und Versicherung aus. Für Küstengebiete erkundigen Sie sich bei der Dirección General del Territorio Marítimo (DIRECTEMAR) nach zusätzlichen Drehgenehmigungen für Meeresgebiete.

• Malaysia (CAAM) – DJI Mini 3 Kirchen-Livestream / Schulsportaufnahmen
  CAAM unterscheidet zwischen Drohnen unter 250 g und schwereren Drohnen. Ein Mini 3 unter 250 g erfordert möglicherweise keine Pilotenlizenz für Freizeitaktivitäten, aber ein Kirchen-Livestream, bei dem man bezahlt wird, oder das Filmen von Schulsportarten als Auftragnehmer, wird wahrscheinlich als kommerziell angesehen. Möglicherweise benötigen Sie eine CAAM-Bedienerregistrierung und ein Fernpiloten-Kompetenzzertifikat, auch für Drohnen unter 250 g bei kommerzieller Nutzung. Bestätigen Sie für eine Freizeitnutzung DJI Mavic 4 Pro mit CAAM, ob die Freizeitdefinition zutrifft; In letzter Zeit verschärfen viele Staaten die Vorschriften für Drohnen über 250 g.

• Peru (DGAC Peru) – Kommerzielle DJI Air 3S-Flüge über Feldfrüchten
  Bei der entgeltlichen landwirtschaftlichen Vermessung handelt es sich um eine gewerbliche Tätigkeit. Perus DGAC schreibt in der Regel eine kommerzielle RPAS-Registrierung, ein Pilotenzertifikat und eine Betriebserlaubnis vor. Eine Versicherung ist ebenfalls erforderlich. Informieren Sie sich bei DGAC über das aktuelle Verfahren, da die peruanischen Behörden die Drohnenvorschriften aktualisiert haben, um sie an die ICAO-Modelle anzupassen.

• Kolumbien (Aerocivil) – Industrieinspektion mit DJI Air 3S
  Aerocivils RAC 91 und das UAV-Rundschreiben erfordern eine kommerzielle Betreiberregistrierung und ein Fernpilotenzertifikat für Drohnen über 250 g, die gegen eine Vergütung verwendet werden. Ihr Air 3S muss registriert werden und Sie müssen eine Sicherheits- und Versicherungsstudie vorlegen. Nutzen Sie die Online-Plattform von Aerocivil für die neuesten Bewerbungsformulare.

• Israel (CAA Israel) – Kommerzielle Drohnenlizenz für industrielle Inspektionen mit Air 3S
  Die israelische Zivilluftfahrtbehörde stellt gemäß ihren Drohnenvorschriften eine kommerzielle Betreiberlizenz aus. Sie müssen einen theoretischen Wissenstest und eine praktische Flugprüfung bestehen. Der Vorgang kann mehrere Wochen dauern. Planen Sie daher im Voraus. Für genaue Dokumentationsanforderungen wenden Sie sich bitte an CAA Israel.

• Australien (CASA) – DJI Mini Livestream zur 3. kirchlichen Trauung
  Für ein unbemanntes Flugzeug unter 250 g, das kommerziell geflogen wird, verlangt CASA eine Betreiberakkreditierung (kostenlos online) und eine Registrierung. Möglicherweise benötigen Sie keine Fernpilotenlizenz (RePL), wenn Sie in der ausgeschlossenen Kategorie (unter 2 kg, VLOS, abseits von Personen usw.) fliegen. Allerdings kann das Fliegen innerhalb einer Kirche während einer Hochzeit mit Einschränkungen im Innenbereich verbunden sein; CASA regelt den Indoor-Flug nicht. Wenn ein Teil des Betriebs im Freien stattfindet, gelten die gewerblichen Regeln. Wenn eine Zahlung erforderlich ist, handelt es sich um einen kommerziellen Flug und eine Akkreditierung des Betreibers ist erforderlich.

• Italien (ENAC) – Sondergenehmigungen für Air 3S über UNESCO-Welterbestätten
  ENAC Fluggenehmigung ist einteilig; Für das Überfliegen von Orten wie Venedig, der Amalfiküste oder der Piazza del Duomo ist außerdem die Genehmigung der örtlichen Soprintendenza und häufig der Stadtpolizei erforderlich. Die Luftfahrtbehörde kann Flüge in bestimmten Zonen aus Sicherheits- und Datenschutzgründen gänzlich verbieten. Holen Sie immer eine Vorabgenehmigung sowohl von ENAC als auch von der zuständigen Denkmalbehörde ein.

Sonderfälle, die immer wieder auftauchen

Indoor-Filmproduktion mit DJI Avata 2 in Mexiko

Indoor-Betrieb in einem Filmstudio, einer Fabrik oder einer Tonbühne ist im Allgemeinen der Fallnicht durch die mexikanische AFAC reguliertbecause the space is not open airspace. However, the film production must still comply with workplace safety laws and any film commission permit requirements. If Avata 2 is flown indoors but the building has open roof structures or large openings that could affect airspace, consulting AFAC for a declaratory letter can avoid later disputes.

Drehgenehmigungen für die Küste (Mexiko, Chile, Peru)

Eine Drohnenfluglizenz der Luftfahrtbehörde hat keinen Vorrang vor der Notwendigkeit einer Küstenfilmgenehmigung der See- oder Umweltbehörde. In Mexiko müssen SEMARNAT und CONANP möglicherweise Flüge über Strände und geschützte Küstenlagunen genehmigen. In Chile können DIRECTEMAR und die Gemeinde zusätzliche Anforderungen stellen. Planen Sie zusätzliche 3–4 Wochen ein, um diese Edge-Berechtigungen zu sichern.

UNESCO-Welterbestätten (Italien, Spanien, anderswo)

Selbst wenn ENAC oder AESA einen Flug genehmigen, kann die örtliche Denkmalbehörde Nein sagen. In Italien liegen viele UNESCO-Stätten in Flugverbotszonen. In Spanien kann die Genehmigung AESA das Überfliegen monumentaler Stätten während der Hauptverkehrszeiten ausdrücklich verbieten. Verlassen Sie sich niemals ausschließlich auf das Luftfahrtrecht; Erkundigen Sie sich bei der für die Kulturerbestätte zuständigen Behörde.

Alles zusammenbringen: Was als nächstes zu tun ist

Sie fragen nicht nur: „Brauche ich eine Lizenz?“ – Sie stehen an der Schnittstelle zwischen Drohnenfähigkeit, Kundenerwartungen und einem Flickenteppich nationaler Vorschriften, die sich mit einem Ministerrundschreiben ändern können. Der rote Faden in diesem Leitfaden für alle Gerichtsbarkeiten lautet:Die industrielle Inspektion mit einem DJI Air 3S ist selten, wenn überhaupt, ein papierloses Unterfangen. Wir empfehlen:

1. Identifizieren Sie Ihr genaues Betriebsprofil:Land, Höhe, VLOS/BVLOS, Nähe zu Menschen, Überschneidungen zwischen Erbe und Umwelt.
2. Wenden Sie sich an die zuständige Zivilluftfahrtbehördeund fordern Sie eine schriftliche Zusammenfassung der Anforderungen an. Bewahren Sie das auf.
3. Eingebaute Verarbeitungszeit.Betriebsgenehmigungen dauern in einigen Ländern 8–12 Wochen.
4. Passen Sie die Größe Ihrer Ausrüstung an.Wenn Ihre Arbeit mit einer leichteren Drohne erledigt werden kann, die eine hohe Lizenzlast vermeidet, vergleichen Sie den Kompromiss. Wenn Sie jedoch die Multisensorleistung des Air 3S benötigen, investieren Sie die Zeit, um eine ordnungsgemäße Lizenz zu erhalten – das schützt Ihr Unternehmen.

Wenn Sie den Papierkram fertig haben, stellen Sie sicher, dass auch Ihre Drohne bereit ist. Durchsuchen Sie Reboot Hubs Bestand an generalüberholten DJI Air 3S-, Mavic 3- und Inspire 3-Geräten – jeweils mit der Einstufung „Pristine Pre-Owned“ oder „Flawless“, mehrpunktgeprüft und mit einer 180-Tage-Garantie ausgestattet. Nutzen Sie unseren Vergleichsleitfaden, um das richtige Modell für Ihren nächsten Inspektionsvertrag auszuwählen, und fliegen Sie mit der Sicherheit, die ein transparenter Bewertungsstandard bietet.

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