AESA Anforderungen an Drohnenlizenzen in Spanien für aus China gekaufte Drohnen: Ein praktischer Leitfaden für Betreiber, Influencer und Fotografen

Durch den Kauf einer DJI-Drohne in China entsteht keine separate spanische Pilotenlizenz. Spanien wendet auf den Flug den gleichen risikobasierten offenen oder spezifischen Rahmen an. Was sich durch den Importweg ändern kann, ist der Produktkonformitätsnachweis: Das tatsächliche Flugzeug trägt möglicherweise nicht die Klassenkennzeichnung oder EU-Erklärung, die für die vorgesehene offene Unterkategorie erwartet wird.

Eine vertretbare Vorflugakte verbindet daher zwei Fragen, die nicht verwechselt werden sollten: Ist genau diese Einheit für eine konforme EU-Verwendung platziert und gekennzeichnet, und kann dieser genaue Vorgang an diesem Standort innerhalb der spanischen Open-Regeln bleiben?

Überprüfen Sie das tatsächliche Flugzeug, nicht nur den Modellnamen

Fotografieren Sie die Etiketten CE und C-Klasse am Flugzeug, bewahren Sie die entsprechende EU-Konformitätserklärung auf und gleichen Sie die physische Seriennummer mit der von der DJI-App oder einer offiziellen Serviceanfrage gemeldeten Kennung ab. Der Screenshot eines Verkäufers von einer anderen Einheit ist kein Produktbeweis für das erhaltene Flugzeug.

Wenn eine Drohne keine Klassenkennzeichnung hat, gehen Sie nicht davon aus, dass ein A2-Zertifikat das Problem behebt. AESA erklärt, dass ein Altflugzeug ohne Klassenkennzeichnung die eingeschränkte Altroute nur nutzen darf, wenn es die Bedingungen für die Markteinführung erfüllt. Eine Graumarkteinheit, die nach dem entsprechenden Datum erstmals auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, bedarf einer fallspezifischen Bestätigung durch den Hersteller oder AESA.

• Modell, Seriennummer, Firmware-Identität, CE-Kennzeichnung, C-Klasse-Etikett und EU-Konformitätserklärung.
• Batteriemodell und -zustand, Original- oder geprüfte Propeller, Controller-Kompatibilität und Remote-ID-Einrichtung, sofern erforderlich.
• Rechnung und Verkäuferunterlagen, aus denen hervorgeht, ob das Gerät neu, gebraucht, repariert oder generalüberholt ist.

Registrieren Sie den Operator, wenn die AESA-Trigger gelten

AESA erfordert eine Betreiberregistrierung der offenen Kategorie für Luftfahrzeuge mit einem Gewicht von 250 g oder mehr und für Luftfahrzeuge, die mit einem Sensor für personenbezogene Daten ausgestattet sind, sofern es sich nicht um qualifizierte Spielzeuge handelt. Dadurch werden mit einer Kamera ausgestattete DJI-Modelle auch dann erfasst, wenn sie weniger als 250 g wiegen. Die Betreibernummer muss am Flugzeug angezeigt und gegebenenfalls in das Fernidentifizierungssystem eingegeben werden.

Die Betreiberregistrierung ist kein Pilotenzertifikat und registriert ein normales Flugzeug der offenen Kategorie nicht so, als wäre es ein zertifiziertes Flugzeug. Bewahren Sie das Bedienerprotokoll, die Pilotenschulung und die Produktdokumente als separate Nachweise auf.

Wählen Sie im Vorgang „Open A1“, „A2“, „A3“ oder „Spezifisch“ aus

Das C-Klasse-Label und der vorgesehene Flug bestimmen die Unterkategorie „Offen“. C0- und C1-Flugzeuge nutzen A1 vorbehaltlich ihrer Einschränkungen; C2-Flugzeuge können A2 mit entsprechendem Zertifikat und Personentrennung nutzen; C2-, C3-, C4- und berechtigte ältere Flugzeuge können A3 im Rahmen der Abstandsregeln nutzen. Vorgänge, die die Bedingungen für „Offen“ nicht erfüllen können, erfordern je nach Fall eine Deklaration, Autorisierung oder LUC-Route für eine bestimmte Kategorie.

Zahlungen, Sponsoring, Hochzeitsarbeiten oder monetarisiertes Filmmaterial bewirken nicht automatisch den Status „Bestimmte Kategorie“. Menschenansammlungen, BVLOS, Geozonenbedingungen, Flugzeugklasse und die reale Betriebsumgebung sind die entscheidenden Fakten. Der Nachtbetrieb ist nach den aktuellen EU-Vorschriften nicht automatisch spezifisch, wenn die Anforderungen an die offene Nacht, einschließlich des erforderlichen grünen Blinklichts, erfüllt sind.

Überprüfen Sie Versicherung und Standort gemäß den aktuellen spanischen Regeln

AESA listet gesetzliche Versicherungsbefreiungen für Open A1- und Open A3-Operationen unter 20 kg auf. A2 und spezifische Operationen unterliegen weiterhin den in AESA beschriebenen Versicherungsanforderungen, und ein Kunde kann eine Versicherung auch dann vertraglich verlangen, wenn eine gesetzliche Ausnahme gilt. Ersetzen Sie einen Pauschalanspruch „Versicherung für jeden Flug“ durch eine betriebsspezifische Prüfung.

Lesen Sie vor jedem Flug die offiziellen UAS-Geozoneninformationen, Luftraumbeschränkungen, Grundstückszugang, Privatsphäre und lokale Standortkontrollen. DJI FlySafe ist eine nützliche Ausrüstungsschicht und nicht die rechtliche Quelle für die Genehmigung des spanischen Luftraums.

Verwenden Sie vorbildgerechte Teile, ohne Konformitätsansprüche zu erfinden

Ein beschädigter oder gefälschter Propeller kann ein echtes Sicherheitsrisiko darstellen, aber es ist zu weit gefasst zu sagen, dass jedes Teil eines Drittanbieters automatisch die EU-Konformität ungültig macht. Überprüfen Sie die genaue Passform, das Material, die Abmessungen, das Gleichgewicht, die Installation und die Herstelleranweisungen des Modells. Notieren Sie alle Reparaturen, die Sensoren, Funkmodule, Antrieb, Masse oder Firmware verändern, und bestätigen Sie deren Auswirkung auf den beabsichtigten Betrieb vor dem Flug.

Reboot Hub kann Zustands- und enthaltene Artikeldatensätze für die verkaufte Einheit bereitstellen. Der spanische Betreiber bleibt für Produktnachweise, Registrierung, Pilotenkompetenz, Einhaltung der Geozonen und die endgültige Flugentscheidung verantwortlich.