AESA 2025 Vorschriften für den Flug des DJI Air 3S in der professionellen Immobilienfotografie in Spanien: Ein praktischer Leitfaden für Drohnenbetreiber

Der für den europäischen Markt verkaufte DJI Air 3S ist C1-zertifiziert. Dadurch wird es in die offene Unterkategorie A1 und nicht in A2 eingestuft, wenn das Flugzeug die erforderliche Klassenkennzeichnung trägt und der Betrieb den offenen Regeln entspricht. Immobilienarbeiten können auch dann offen bleiben, wenn sie bezahlt sind; Die Kategorie richtet sich nach Risiko, Personen, Luftraum und Betriebsmethode und nicht nach der an den Kunden gesendeten Rechnung.

Überprüfen Sie vor einem Dreh in Spanien das tatsächliche Flugzeugetikett und die Konformitätserklärung, die Betreiberunterlagen, die Pilotenausbildung, Standortbeschränkungen und den Versicherungsstatus für diesen Flug.

Verwenden Sie die Route Air 3S C1 und A1 korrekt

DJI bestätigt, dass der Air 3S in Europa C1-zertifiziert ist. Die EASA ordnet C1-Flugzeuge der offenen Unterkategorie A1 zu: Es wird kein Flug über unbeteiligten Personen erwartet, ein versehentlicher Überflug sollte minimiert werden, Menschenansammlungen dürfen nicht überflogen werden und der Betrieb bleibt unter der geltenden 120-m-Grenze. Der Fernpilot benötigt einen A1/A3 Online-Schulungs- und Prüfungsnachweis.

Die 30-m- bzw. 5-m-Langsamfahrstrecken gehören zu den C2-Einsätzen in A2. Sie sollten nicht als normale Air 3S-Route dargestellt werden. Ein A2-Zertifikat kann für andere C2-Flugzeuge nützlich sein, es wandelt einen C1 Air 3S jedoch nicht in einen C2-Betrieb um.

Registrieren Sie den Betreiber und überprüfen Sie die importierte Einheit

AESA erfordert eine Betreiberregistrierung für ein Flugzeug der offenen Kategorie mit einer Kamera, die personenbezogene Daten erfassen kann, es sei denn, es handelt sich um ein qualifiziertes Spielzeug. Die Betreibernummer muss am Flugzeug angezeigt und bei Bedarf in die Fernidentifizierung eingegeben werden. Die Registrierung ist Sache des Betreibers, nicht des Shops, der die Drohne verkauft hat.

Bei einem in China verkauften oder gebrauchten Gerät sollte nicht davon ausgegangen werden, dass es das europäische C1-Label trägt, nur weil der Modellname Air 3S lautet. Fotografieren Sie die Klassen- und CE-Kennzeichnungen am tatsächlichen Flugzeug, bewahren Sie die entsprechende EU-Konformitätserklärung auf und bestätigen Sie, dass die Serien- und Firmware-Identität mit der Einheit übereinstimmt. Wenn der erforderliche Produktnachweis fehlt, fragen Sie AESA oder den Hersteller, wie genau dieses Gerät betrieben werden darf, bevor Sie einen Kundenauftrag annehmen.

• AESA Betreiberregistrierung und Betreibernummer im Flugzeug.
• A1/A3-Ausbildungsnachweis für den Fernpiloten.
• Tatsächliche C1- und CE-Etiketten sowie die entsprechende Konformitätserklärung.
• Aktuelle Firmware, Batteriezustand, Propeller, Hindernissensoren und Return-to-Home-Einstellungen.

Überprüfen Sie Personen, Geozonen und den Grundstücksplan

Eine C1-Kennzeichnung begründet keine Flugerlaubnis. Sehen Sie sich die offiziellen geografischen UAS-Zoneninformationen Spaniens für die Adresse an, überprüfen Sie ggf. NOTAM oder Luftfahrtbeschränkungen und planen Sie Start-, Wiederherstellungs- und Notfallbereiche. Ein Immobilienmakler, Eigentümer oder Fotograf kann weder auf Luftraumbeschränkungen noch auf die Rechte unbeteiligter Nachbarn verzichten.

Wenn der gewünschte Schuss Versammlungen nicht ausweichen kann, VLOS nicht bleiben kann oder die relevanten Geozonen- und Öffnungsbeschränkungen nicht einhalten kann, entwerfen Sie den Schuss neu oder verwenden Sie die Route der spezifischen Kategorie. Hinderniserkennung und Vorwärts-LiDAR verbessern das Situationsbewusstsein, ersetzen jedoch nicht die rechtliche Trennung, das Urteil des Piloten oder eine Genehmigung.

Treffen Sie die Versicherungsentscheidung gemäß der aktuellen spanischen Regelung

Spanien verlangt nicht mehr eine Haftpflichtversicherung für jeden Open-Flug unter 20 kg. Gemäß dem Königlichen Erlass 517/2024 sind offene A1-Operationen und offene A3-Operationen unter 20 kg von der genannten gesetzlichen Versicherungspflicht ausgenommen. A2 und spezifische Operationen bleiben innerhalb der in AESA beschriebenen Versicherungsanforderungen. Kundenverträge, Immobilieneigentümer oder professionelle Risikokontrollen erfordern möglicherweise auch dann eine Deckung, wenn eine gesetzliche Ausnahme gilt.

Erfassen Sie zunächst die Betriebsunterkategorie und bestätigen Sie dann, ob eine Versicherung gesetzlich vorgeschrieben ist und ob der Kunde eine Police verlangt. Benutzen Sie den kommerziellen Charakter des Shootings nicht als Abkürzung für diese Analyse.

Eine saubere Beweisdatei vor dem Dreh

Bewahren Sie das Betreiberzertifikat, die Pilotenausbildung, den Nachweis der Flugzeugklasse, die Standortüberprüfung, die Wetterentscheidung, die Kundenerlaubnis, den Datenschutzplan und die Flugzeugaufzeichnungen vor dem Flug zusammen auf. Reboot Hub kann den Zustand der verkauften Einheit und die enthaltenen Artikel dokumentieren, sofern verfügbar, aber der spanische Betreiber bleibt für die Flugentscheidung verantwortlich.