Pravidla pro Drony do 250 g v ČR

لماذا يهم هذا الدليل

انتشرت شعبية الطائرات بدون طيار التي يقل وزنها عن 250 جرامًا - وخاصة النماذج القابلة للطي مثل سلسلة DJI Mini - بين المسافرين ومدوني الفيديو والهواة وحتى المحترفين الذين يريدون أداة سريعة لفحص الأسطح أو لقطات غروب الشمس. وتخلق الكتلة المنخفضة شعوراً مضللاً بـ "الطيران الخالي من القيود التنظيمية". في الواقع، الكتلة ليست سوى قطعة واحدة من اللغز. العملية المقصودة، ووجود الكاميرا، وما إذا كنت تطير ليلاً، وحتى البلد الذي تقوم فيه بتفريغ الطائرة بدون طيار هو ما هو مطلوب قانونًا.

يجمع هذا المقال الأسئلة الرئيسية التي نسمعها من المشغلين عبر أوروبا الوسطى والشرقية في عام 2024: هل يمكنني السفر بطائرة Mini 4 Pro للترفيه في جمهورية التشيك دون أي أوراق؟ هل يُسمح باستخدام طائرتي بدون طيار للمساعدة في البحث عن شخص مفقود؟ ما الذي يتطلبه شحن طائرة بدون طيار مستعملة مزودة ببطاريات الليثيوم من بولندا أو إسبانيا أو ألمانيا إلى غانا أو نيجيريا أو المملكة العربية السعودية؟ توجد الإجابات في مزيج من إطار عمل الفئة المفتوحة/المحددة من EASA وقواعد هيئة الطيران المدني الوطنية (CAA) الفردية. نحن نتعامل معها دون المبالغة في الوعود - تتغير القواعد، ويمكن أن يتغير التفسير المحلي، لذا تأكد دائمًا من ذلك مع السلطة المختصة.

في Reboot Hub، نتعامل مع الأجهزة حتى تتمكن من التركيز على الرحلة. تخضع كل طائرة بدون طيار DJI مملوكة مسبقًا نبيعها لاختبار متعدد النقاطفنيو الإصلاح المعتمدون لدينايعتمد على عملية مستعمل DJI الموثوقة المصدر من Reboot Hub ويتم شحنه مع ضمان لمدة 180 يومًا.

لماذا لا يزال 250 جرامًا مهمًا بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي

تم تضمين عتبة 250 جرامًا في الإطار التنظيمي للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) لأنها تفصل أصغر الطائرات ذات الطاقة الحركية الأقل عن أي شيء آخر. فيالفئة المفتوحة، الفئة الفرعية A1، يمكنك الطيران بطائرة بدون طيار تزن أقل من 250 جرامًا فوق أشخاص غير مشاركين (ولكن ليس فوق الحشود) دون الحصول على شهادة كفاءة طيار عن بعد. هذا هو العنوان الذي وضعه العديد من الشركات المصنعة على الصندوق.

لكن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران تضيف شرطين مهمين:

• إذا كانت الطائرة بدون طيار تحمل أالكاميرا أو الميكروفون أو أي مستشعر قادر على التقاط البيانات الشخصية، حتى مشغلات آلة 249 جرامتسجيل المشغلفي البلد الذي تعيش فيه أو حيث يتم استخدام الطائرة بدون طيار بشكل أساسي.
• يجب على الطيار الالتزام بالحدود التشغيلية العامة: الحد الأقصى للارتفاع 120 مترًا فوق سطح الأرض، والحفاظ على خط الرؤية (VLOS)، والبقاء بعيدًا عن المناطق المحظورة، وعدم إسقاط الأشياء أو حمل بضائع خطرة أبدًا.

بالنسبة لجمهورية التشيك، يفوض التشريع الوطني عملية تسجيل المشغل إلى هيئة الطيران المدني التشيكية (Úřad pro Civilní Letectví). تقوم بالتسجيل عبر الإنترنت، وتتلقى رقم مشغل فريدًا، وتثبته بشكل واضح على كل طائرة بدون طيار تمتلكها. هناك رسوم إدارية بسيطة – قم بمراجعة موقع ÚCL الإلكتروني لمعرفة المبلغ الحالي، حيث يمكن تحديثه سنويًا – ولكنه ليس اختبارًا للترخيص.

إذا كنت تفضل عدم إجراء كل فحص للامتثال قبل الرحلة بنفسك، فاطلع على معيار Reboot Hub - فنحن نميز طائراتنا بدون طيار المجددة حتى تعرف بالضبط ما الذي تطير به، ولكن الواجبات المنزلية التنظيمية تظل مسؤولية الطيار.

الطيران الترفيهي في جمهورية التشيك: ما تقوله القواعد حقًا

تسجيل المشغل (نعم، حتى بالنسبة إلى Mini)

لا تفترض أن "أقل من 250 جم = صفر أوراق". في اللحظة التي تحتوي فيها DJI Mini 4 Pro أو ما شابه على كاميرا - وكل طائرة بدون طيار استهلاكية مشهورة - فإنك تقوم بتشغيل نظام طائرات بدون طيار (UAS) مزود بجهاز استشعار يمكنه تسجيل الأفراد أو المركبات أو الممتلكات الخاصة. بموجب كل من EU 2019/947 والتكيف الوطني التشيكي، يجب عليك:

1. قم بالتسجيل كمشغل UAS مع ÚCL.
2. قم بتسمية الطائرة بدون طيار بمعرف المشغل الخاص بك.
3. احمل إثبات التسجيل أثناء الطيران (عادةً ما تكون النسخة الرقمية كافية).

يتم التسجيل لكل مشغل، وليس لكل طائرة بدون طيار. وهذا يعني أن الرقم الواحد يغطي عدة طائرات، بشرط أن تكون أنت المشغل المسؤول. إذا كنت سائحًا يزور جمهورية التشيك من دولة أخرى في الاتحاد الأوروبي، فإن تسجيل بلدك الأصلي صالح، ولكن يجب عليك اتباع القواعد التشغيلية التشيكية. يجب على الزوار من خارج الاتحاد الأوروبي التسجيل في أول دولة في الاتحاد الأوروبي يسافرون إليها.

حيث يمكنك – ولا يمكنك – الطيران

يتم نشر مناطق حظر الطيران التشيكية من خلال تطبيقي DronView وAisView ومنشورات معلومات الطيران الرسمية. بدون ترخيص، البقاء في الفئة المفتوحة يعني:

• لا يجوز الطيران في المجال الجوي الخاضع للرقابة دون تصريح.
• احترام المسافة الأفقية من المواقع السكنية والتجارية والصناعية – تفرض العديد من المدن قيودًا شاملة.
• تجنب المتنزهات الوطنية والمحميات الطبيعية ومناطق المناظر الطبيعية المحمية ما لم يتم الحصول على إذن محدد.
• ممنوع الطيران بالقرب من المطارات؛ قد تظل الطائرة بدون طيار القياسية التي يقل وزنها عن 250 جرام تتداخل مع حركة المرور المأهولة.

ضع في اعتبارك أن العديد من تطبيقات الطائرات بدون طيار المتاحة للجمهور تقدم صورة مبسطة. للحصول على وضع المجال الجوي الملزم قانونًا، قم بالرجوع إلى بوابة الطائرات بدون طيار الوطنية التابعة لهيئة الطيران المدني.

الطيران ليلاً في جمهورية التشيك

"Noční vyhledávání osob dronem s termovizí v ČR" (البحث الليلي عن الأشخاص الذين يستخدمون طائرة بدون طيار للتصوير الحراري) يبدو أمرًا نبيلًا، وهو كذلك بالفعل. ومع ذلك، لا يتم تغطية الطيران الليلي تلقائيًا ضمن الفئة المفتوحة. في الفئة الفرعية A1، يمكنك الطيران في وقت الشفق أو الليل إذا كانت الطائرة بدون طيار مزودة بأضواء وامضة خضراء وحافظت على VLOS - ولكن هذا أمر دقيق. تشير وسائل الامتثال المقبولة للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (AMC) إلى ضرورة إجراء العمليات الليلية ضمن الفئة المفتوحة بحذر وتخضع للقيود الوطنية. قد تتطلب ÚCL التشيكية تصريحًا تشغيليًا إضافيًا عند استخدام أجهزة الاستشعار الحرارية للبحث عن الأشخاص، خاصة إذا كانت الرحلة تتطلب خط رؤية ممتد (EVLOS) أو ما وراء خط الرؤية المرئي (BVLOS) - وهو أمر محتمل جدًا في سيناريو البحث الحقيقي.

إذا كنت تريد مساعدة السلطات في البحث عن شخص مفقود،لا تنشر ذاتيًا.اتصل بالشرطة أو خدمة الإنقاذ الجبلية المحلية أولاً. غالبًا ما يكون لديهم إطار قانوني لدمج مشغلي الطائرات بدون طيار المتطوعين تحت مظلتهم، والذي يمكن أن يوفر تصريح الطيران المؤقت اللازم. قد يؤدي السفر بمفردك دون تصريح إلى تعريضك للغرامات، والأسوأ من ذلك، تعريض البحث المنسق للخطر من خلال التدخل في الأصول المأهولة.

الاستخدام التجاري وشبه المهني بدون ترخيص: حيث يتم رسم الخط

العديد من الاستفسارات التي نواجهها تطرح بشكل أساسي: "لدي طائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا؛ هل يمكنني استخدامها لفحص الألواح الشمسية، أو تدوين العقارات، أو مسح الأسطح دون ترخيص؟" الإجابة المختصرة: يعتمد الأمر على ما إذا كانت الرحلة ترفيهية حقًا أم أن لها بعدًا اقتصاديًا.

بموجب الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)،أي عملية بدون طيار يتم إجراؤها مقابل أجر، أو كجزء من نشاط اقتصادي، تقع خارج نطاق الطيران "الترفيهي".حتى لو تم تداول الأموال بشكل غير مباشر - يستخدم وكيل عقاري لقطات من طائرة بدون طيار لتسويق عقار، أو يلتقط صحفي صور B-roll لقصة ما، أو يقوم فني الألواح الشمسية بتوثيق سقف للعميل - فإن الرحلة تعتبر تجارية. لا يزال بإمكان الفئة المفتوحة استيعاب الأعمال التجارية الخفيفة باستخدام طائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا، لكن الطيار يحتاج الآن على الأقل إلىA1/A3 "إثبات إكمال التدريب عبر الإنترنت"– دورة واختبار مجاني عبر الإنترنت يصدر شهادة كفاءة طيار عن بعد. وهذا ليس "ترخيصاً" بالمعنى المقصود في الطيران المأهول، ولكنه مطلب قانوني. وما زلت بحاجة إلى تسجيل المشغل.

دعونا نتناول حالات الاستخدام المحددة التي يبحث عنها الأشخاص:

• فحص الطاقة الشمسية بالكامل بعد الترخيص في رومانيا 2024:في رومانيا، ينطبق نفس إطار الاتحاد الأوروبي. إن الطائرة بدون طيار التي يقل وزنها عن 250 جرام والمزودة بكاميرا لفحص الألواح الشمسية للعميل ليست خالية من الترخيص. يحتاج المشغل إلى التسجيل في CAA الرومانية (AACR) ويجب أن يحمل الطيار شهادة A1/A3. إذا كان التفتيش مخصصًا لمنزلك فقط ولم يتم إجراؤه لصالح شركة ما، فلا يزال من الممكن اعتباره "ترفيهيًا"، ولكن تسجيل صور لسقفك الخاص والتي قد تظهر بالصدفة ممتلكات الجيران لا يزال يتطلب منك احترام قوانين حماية البيانات والخصوصية. وبالمثل، تعكس القواعد التشيكية هذا الأمر.

• تنظيم الطائرات بدون طيار بوزن 250 جرامًا في إسبانيا 2024: الاستخدام الترفيهي لمدونات الفيديو:في إسبانيا، AESA هي السلطة الوطنية. يقوم مدون الفيديو الذي يحقق الدخل من قناته بنشاط تجاري. حتى مع وجود طائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا، يجب على مدون الفيديو التسجيل كمشغل، وإكمال تدريب A1/A3 عبر الإنترنت، واتباع حدود الفئة المفتوحة. بالإضافة إلى ذلك، لدى إسبانيا قوانين خصوصية صارمة؛ عادةً ما يتطلب تصوير الأشخاص في الأماكن العامة لأغراض تجارية الحصول على موافقة، خاصة إذا تم نشر الفيديو عبر الإنترنت.

• طائرة بدون طيار ULC تزن 250 جرامًا في 2025: التجارة غير المباشرة في وارسو:في بولندا، تقوم هيئة الطيران المدني (ULC) بتنفيذ قواعد الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). سيظل تصوير العقارات التجارية في وارسو بطائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا في عام 2025 يتطلب تسجيل مشغل UAS وشهادة الطيار A1/A3. العمليات الحضرية في وارسو معقدة بسبب المجال الجوي الخاضع للرقابة حول مطار شوبان والعديد من المناطق المحظورة. حتى الطائرة بدون طيار الصغيرة يجب أن تحترم السياج الجغرافي وقد تتطلب خطة طيران مقدمة عبر نظام PansaUTM الخاص بشركة ULC. إن حقيقة أن وزن الطائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا يقلل من بعض العبء الإداري مقارنة بطائرة أكبر، لكنه لا يلغي الحاجة إلى الحصول على ترخيص في المناطق الخاضعة للرقابة.

الخلاصة:لا يساوي الوزن الذي يقل عن 250 جرامًا "إعفاءً شاملاً من الترخيص التجاري".تأكد دائمًا من حالتك لدى هيئة الطيران المدني الوطنية قبل تقديم أي خدمة.

شحن طائرات بدون طيار مع بطاريات الليثيوم عبر حدود الاتحاد الأوروبي وخارجه

تأتي مجموعة من استفسارات القراء من اتجاه مختلف: "أحتاج إلى شحن طائرة بدون طيار مستعملة - ربما من رومانيا أو بولندا أو إسبانيا أو ألمانيا - إلى بلد خارج الاتحاد الأوروبي، مثل المملكة العربية السعودية أو غانا أو نيجيريا. ما هي القواعد؟" هذه مسألة تتعلق بالخدمات اللوجستية والبضائع الخطرة (DG)، وليست مسألة تتعلق بقانون الطيران، ولكنها مهمة للغاية بالنسبة للمشغلين الذين يشترون المعدات أو يبيعونها أو ينقلونها على المستوى الدولي.

يتم تصنيف بطاريات ليثيوم أيون على أنهاالبضائع الخطرة من الفئة 9تحت رقم الأمم المتحدة 3480 (البطاريات وحدها) أو رقم الأمم المتحدة 3481 (البطاريات الموجودة في المعدات). يمكن أن تكون البطاريات المستعملة، خاصة إذا كانت منتفخة أو تالفة، أكثر تقييدًا. يتشكل المشهد التنظيمي في عام 2024 من ثلاث طبقات:

1. ADR (النقل البري): ينطبق على النقل البري داخل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. على سبيل المثال، "شحن بطاريات الليثيوم المستخدمة للطائرات بدون طيار داخل إيطاليا: لوائح ADR 2024" ستتطلب من الشاحن تعبئة البطاريات وفقًا لتعليمات تعبئة ADR P908 (البطاريات المعيبة/التالفة) أو P903 (البطاريات الموجودة في المعدات)، وضمان حالة الشحن ≥30%، والحماية من الدوائر القصيرة، ووضع ملصق على العبوة بشكل مناسب. قدمت ADR 2024 بعض المواءمة مع قواعد النقل الجوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي، لكن المبادئ العامة تظل متسقة.
2. لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن البضائع الخطرة (الهواء)ورمز IMDG (البحر): بالنسبة للتصدير إلى دول خارج الاتحاد الأوروبي، تسود طريقة النقل. الشحن Air هو الأكثر صرامة؛ غالبًا ما تتطلب بطاريات الليثيوم المستخدمة ملخص اختبار UN38.3 والامتثال للقسم IB أو II من تعليمات التعبئة الخاصة بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). ترفض معظم شركات الشحن البطاريات التالفة أو التي تم سحبها بشكل مباشر.
3. قواعد الجمارك الوطنية: قد يتم تطبيق إقرارات التصدير، وتصنيف الطائرات بدون طيار، وضوابط التصدير ذات الاستخدام المزدوج.

قائمة التحقق من الشحن خطوة بخطوة: تصدير طائرة بدون طيار مستعملة من الاتحاد الأوروبي إلى دولة خارج الاتحاد الأوروبي

ما سبق هو دليل عام مبني علىتسجيل الطائرات بدون طيار الوطنية CAAالأطر والوثائق المتاحة على نطاق واسع لوكلاء الشحن. وهي لا تحل محل استشارة محددة مع مستشار سلامة البضائع الخطرة (DGSA)، وهو أمر إلزامي للعديد من الشحنات التجارية في الاتحاد الأوروبي.

مذكرات التصدير الخاصة بكل بلد

• تشريعات تصدير الطائرات بدون طيار ببطاريات ليثيوم في رومانيا خارج الاتحاد الأوروبي في عام 2024 / تصدير الطائرات بدون طيار إلى رومانيا من المملكة العربية السعودية:يجب على المصدرين الرومانيين استخدام نظام التصدير الإلكتروني من خلال ANAF. قد تتطلب الطائرة بدون طيار رقم EORI. بالنسبة للمملكة العربية السعودية، تحقق مما إذا كانت شهادة المطابقة (SABER) مطلوبة للمعدات الإلكترونية. يجب أن تلتزم شحنة بطارية الليثيوم بمعايير IATA DGR في حالة السفر جوًا.
• Polskie Przepisy Celne: Eksport Dronów z Akumulatorami Litowymi do Ghany 2024:تتبع الجمارك البولندية قانون الجمارك الاتحادي. يتم تقديم بيان التصدير القياسي عبر منصة PUESC. قد تطلب هيئة الاتصالات الوطنية في غانا الموافقة على نوع المعدات الراديوية؛ تقوم الطائرة بدون طيار DJI بالإرسال على تردد 2.4/5.8 جيجا هرتز، لذا تحقق مما إذا كانت هناك حاجة إلى شهادة الموافقة على النوع.
• Aduana Española: أجهزة لتصدير الطائرات بدون طيار ببطاريات الليثيوم إلى أفريقيا 2024:تستخدم إسبانيا المكتب الإلكتروني لوكالة تريبوتاريا. بالنسبة للوجهات الأفريقية، عادة ما تكون الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة كافية، ولكن بعض البلدان مثل نيجيريا تتطلب شهادة SONCAP للمنتجات الإلكترونية. تخصيص وقت إضافي لتقييمات المطابقة.
• قواعد الجمارك الألمانية 2024: شرح تصدير الطائرات بدون طيار المزودة ببطاريات الليثيوم إلى نيجيريا:يعتمد الزول الألماني على نظام ATLAS. قد تطلب الجمارك النيجيرية شهادة SONCAP ونموذج M للواردات. يجب على المصدر في ألمانيا تأكيد ما إذا كانت الوحدة اللاسلكية للطائرة بدون طيار تتطلب ترخيصًا للمعدات من لجنة الاتصالات النيجيرية (NCC).

بالنسبة لكل سيناريو، نوصي بالاتصال بوكيل شحن ذو خبرة في التعامل مع البضائع الخطرة وطلب قائمة مرجعية لما قبل الشحن. تعكس القواعد الموضحة هنا التفسير الشائع اعتبارًا من أواخر عام 2024؛ يمكن أن تتغير المتطلبات مع قيام كل دولة على حدة بتحديث لوائح الاستيراد الخاصة بها.

استخدام طائرة بدون طيار شخصية للبحث والإنقاذ: ما يسمح به القانون

السؤال "هل يمكن أن تكون طائرات بدون طيار شخصية لقتل الأشخاص المنفصلين في رومانيا؟" (هل يمكنني استخدام طائرتي بدون طيار الشخصية للبحث عن الأشخاص المفقودين في رومانيا؟) واللمسة التشيكية المكافئة على منطقة حساسة. إن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ــ وخاصة النماذج المجهزة حراريا ــ من الممكن أن تنقذ الأرواح حقا، ولكن المسار القانوني ضيق.

ضمن فئة EASA المفتوحة، عادةً ما يُحظر التحليق فوق الأشخاص المشاركين في الاستجابة لحالات الطوارئ، لأنه لا يمكنك الحفاظ على المسافات المطلوبة من الأشخاص غير المشاركين. قد تسمح الفئة المحددة، من خلال سيناريو قياسي (STS) أو تقييم المخاطر المحدد مسبقًا (PDRA)، بمثل هذه الرحلات الجوية، ولكن يجب على المشغل أن يحمل SPL (شهادة طيار عن بعد لفئة محددة) وإعلان عمليات أو ترخيص من CAA الوطني. وحتى في هذه الحالة، غالبًا ما تتطلب الرحلات الحرارية الليلية التي تبحث في منطقة شاسعة استخدام نظام BVLOS، الذي يقع خارج السيناريوهات القياسية.

في كل من جمهورية التشيك ورومانيا، الطريق الأكثر موثوقية هوالتنسيق مع خدمات الإنقاذ الرسمية.يمكن لـ Mountain Rescue (Horská služba) في جمهورية التشيك أو Salvamont في رومانيا طلب منطقة محظورة مؤقتة أو السماح لطيار بدون طيار تحت إشرافهم. وبهذه الطريقة، يستفيد الطيار من الدرع القانوني وتعزيز الوعي بالمجال الجوي. إن محاولة المساعدة من جانب واحد لا تخاطر باتخاذ إجراءات قانونية فحسب، بل يمكن أن تتعارض مع طائرات الإنقاذ المروحية المأهولة.

رسم خرائط لمتطلبات أقل من 250 جرامًا عبر دول الاتحاد الأوروبي الرئيسية

تساعدك المقارنة السريعة على معرفة مكان الحدود. جميع المعلومات مستمدة منإطار عمل الفئة المفتوحة/المحددة من الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).كما تم تنفيذه من قبل كل هيئة الطيران المدني الوطنية؛ قد توجد اختلافات محلية.

إخلاء المسؤولية: هذا الجدول عبارة عن تعميم يعتمد على الإرشادات العامة الحالية. قم دائمًا بمراجعة الموقع الرسمي للهيئة الوطنية للطيران قبل الاعتماد عليه لاتخاذ قرارات الطيران.

حيث يناسب Reboot Hub

Navigating rules is your job; knowing your gear is ours. A refurbished drone from Reboot Hub comes with a clearly documented grading – either “Pristine Pre‑Owned” or “Flawless” – after undergoing a multi‑point bench test by our. We work out of China’s dense trusted-sourced pre-owned DJI channels, meaning every unit we sell reflects deep technical expertise and comes backed by a 180‑day warranty. This isn’t a guarantee that your flight will be incident‑free; it’s a strong starting point so that when you do your mandatory pre‑flight checks, you know the hardware is ready.

• اكتشف معيار Reboot Hub للطائرات بدون طيار المجددة
• قارن بين موديلات DJI للعثور على الطراز المناسب
• افهم نظام تصنيف الطائرات بدون طيار لدينا: Pristine Pre-Owned مقابل Flawless

استعرض مخزوننا الحالي للعثور على طائرة بدون طيار DJI مملوكة مسبقًا ومختبرة على مقاعد البدلاء والتي تتوافق مع طموحاتك في الطيران - وتطير بثقة بفضل سجل الأجهزة الشفاف.