Доставка использованных аккумуляторов Lipo для дронов из Китая в Чили

Если вы покупаете дрон подержанный DJI у китайского специалиста, такого как Reboot Hub, одна деталь, которую часто упускают из виду, — это аккумулятор. Литий-полимерные (LiPo) аккумуляторы классифицируются как опасные грузы для воздушного транспорта, и отправка использованного аккумулятора для дронов из Китая в Чили, Испанию, Мексику, Малайзию, Вьетнам, Швецию или почти куда-либо еще означает соблюдение общего набора международных правил, в первую очередь правил ИАТА по опасным грузам (DGR). Основополагающую химию не волнует, какую границу вы пересекаете, но то, как вы подготавливаете, упаковываете и декларируете груз, может иметь значение между гладкой доставкой и отклонением, задержкой или даже опасной поставкой.

На предприятии Reboot Hub каждое поставляемое нами устройство проходит многоточечные стендовые испытания, проводимыенаши сертифицированные специалисты по ремонту— сюда входит проверка работоспособности аккумулятора и подготовка элементов к транспортировке в соответствии с требованиями. Тем не менее, понимание структуры IATA помогает операторам дронов, предприятиям и частным лицам брать на себя ответственность за перемещение использованных батарей. В этом руководстве рассматриваются ключевые принципы и даются практические советы с учетом особенностей региона по отправке использованных аккумуляторов LiPo для дронов из Китая в пункты назначения по всему миру, используя коридор Китай-Чили в качестве основного примера.

Почему использованные аккумуляторы для дронов классифицируются как опасные грузы

Литиевые батареи хранят большое количество энергии в небольшом корпусе. Если в элементе произошло короткое замыкание, перегрев или физическое повреждение, он может вступить в термовыход — самоподдерживающуюся реакцию, которая приводит к сильному нагреву, токсичным дымам и возгоранию. Транспортировка Air добавляет риски изменения давления, вибрации и штабелирования груза, поэтому регулирующие органы рассматривают литиевые батареи как опасные грузы класса 9.

Типовые правила Организации Объединенных Наций определяют литий-ионные батареи какООН3480при отправке отдельно иООН3481если они упакованы вместе с оборудованием или содержатся в нем. ИАТА включает эти номера в свой DGR и добавляет подробные инструкции по упаковке (PI965 для UN3480, PI966 и PI967 для UN3481). Использованные батареи подпадают под ту же классификацию, но их состояние требует дополнительного контроля, особенно если элемент вздут, протекает или имеет признаки повреждения.

Как слово «использованный» меняет уравнение: новое, бывшее в употреблении или поврежденное

Новая батарея оригинального оборудования, поставляемая производителем, обычно считается «неопасной» в юридическом смысле только в том случае, если она соответствует очень конкретным критериям испытаний (UN38.3) и подготовлена в соответствии с разделом II соответствующей инструкции по упаковке. Использованная батарея, даже та, которая до сих пор отлично питает дрон, может иметь микроскопический износ, немного более высокое внутреннее сопротивление или историю глубоких разрядов. ИАТА не запрещает полностью использованные батареи, но требует, чтобы вы относились к любой батарее, имеющей признаки повреждения или дефекта, как к бракованной.поврежденный/неисправный аккумулятор, что является гораздо более ограниченным.

Ключевые отличия:

• Использованный, но неповрежденный:аккумулятор держит заряд, не вздувается, не трескается, клеммы целы. Обычно его можно отправить по Разделу II или Разделу I соответствующего ИП, если соблюдаются другие условия.
• Использованные и неисправные/поврежденные:любой отек, утечка или функциональный сбой. Такие батареи, как правило, запрещены к перевозке на пассажирских самолетах и ​​могут перевозиться только на грузовые самолеты при соблюдении строгих, утвержденных условий упаковки (часто требующих специального номера положения и одобрения перевозчика). На практике небольшие операторы никогда не должны отправлять поврежденный LiPo по воздуху без экспертной поддержки по опасным грузам.
• Отходы/клетки-прототипы:подчиняются еще более строгим правилам и выходят за рамки обычной доставки аккумуляторов для потребительских дронов.

Когда вы покупаете подержанный дрон у поставщика, который оценивает аккумуляторы, например Reboot Hub, аккумулятор оценивается на структурную целостность и время автономной работы. К аккумулятору нашего класса «Безупречный» или «Pristine Pre-Owned» относятся с той же заботой, что и к новому устройству, — к нему не относятся как к второсортному компоненту. Тем не менее, если вы отправляете батарею самостоятельно, вам необходимо повторно оценить ее состояние непосредственно перед упаковкой.

Основные требования IATA DGR, с которыми вы будете постоянно сталкиваться

Поскольку ИАТА ежегодно обновляет свой DGR, любая статья, утверждающая «правило 2024 года», быстро устаревает. Что стабильно, так это структура. С автономным аккумулятором для дрона LiPo (UN3480) вы почти всегда будете работать в пределахИнструкция по упаковке965. Если аккумулятор находится внутри дрона или упакован вместе с дроном, соответствующие инструкции приведены ниже.ПИ966(в комплекте с оборудованием) илиПИ967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

DGR разделяет каждую инструкцию по упаковке на:

• Раздел Ⅰ:применяется к элементам и батареям, поставляемым в любых количествах, и требует наличия упаковки, соответствующей спецификациям ООН, полной декларации об опасных грузах и соблюдения всех дополнительных процедур DG.
• Раздел Ⅱ:предлагает более легкие нормативные послабления для небольших аккумуляторов малой емкости, с более простой упаковкой, отсутствием требований к коробке, соответствующей требованиям ООН (хотя по-прежнему прочная внешняя упаковка), и отсутствие необходимости в декларации об опасных грузах, если нетто-количество остается ниже определенного порога.

Порог между Разделом Ⅱ и Разделом Ⅰ не является единым фиксированным числом Wh — он зависит от количества ячеек, уровня заряда и собственных эксплуатационных отклонений авиакомпании. Как правило, одна бывшая в употреблении батарея серии DJI Mavic или Air (значительно менее 100 Втч), поставляемая с SoC ≤30% и надежно упакованная, обычно подпадает под раздел Ⅱ стандартов PI965 или PI966, что означает, что вы можете избежать более дорогой упаковки, соответствующей спецификации ООН. Однако если вы объедините несколько батарей, общее содержание лития может подтолкнуть вас к разделу Ⅰ. Мы рекомендуем ознакомиться с последними ограничениями емкости IATA DGR Table965-Ⅱ: один общий потолок — это две батареи или четыре элемента на упаковку для отдельных поставок литий-ионных аккумуляторов по Разделу Ⅱ, но существуют варианты. Никогда не полагайтесь на память.

Состояние заряда: правило 30%, которое продолжает возвращаться

Международные авиаперевозчики все чаще требуют соблюдения максимального уровня заряда (SoC) для автономных литий-ионных аккумуляторов, перевозимых по воздуху. Сам по себе DGR IATA еще не устанавливает жесткого числового потолка SoC в каждой ситуации, но многочисленные ассоциации авиакомпаний и отдельные перевозчики пришли к единому мнению.30 % номинальной мощностив качестве фактического стандарта для поставок Раздела Ⅱ. Для использованных аккумуляторов это еще более важно, поскольку истинный SoC устаревшего элемента может немного отличаться от того, что показывает дисплей батареи дрона.

Практические шаги:

• Разрядите батарею до напряжения хранения после последнего использования (обычно 3,80–3,85 В на элемент, что дает примерно 30–40 % SoC). Окончательное точное измерение затруднено без специального оборудования; стремитесь к безопасной стороне.
• Никогда не отправляйте полностью заряженный LiPo. Заряженная батарея сохраняет больше энергии и представляет больший риск перегрева в случае короткого замыкания.
• Напишите на упаковке номинал аккумулятора в ватт-часах и SoC, если этого требует оператор связи.

При доставке из Китая в Чили через крупного интегратора, такого как FedEx или DHL, вас часто просят подтвердить SoC в процессе приемки опасных грузов. Тот же принцип применяется независимо от того, является ли ваш пункт назначения Испанией, Мексикой, Малайзией, Вьетнамом или Швецией: международные транспортные узлы, такие как Гонконг, Шэньчжэнь и Шанхай, применяют последовательные политики, определяемые операторами связи.

Упаковка использованных LiPo аккумуляторов: практическое решение

IATA DGR использует концепцию «прочной внешней упаковки», способной выдержать суровые условия воздушной перевозки. Из использованной батареи дрона вы можете изготовить что-то совместимое без специальных коробок, сертифицированных ООН, если остаетесь в Разделе Ⅱ. Ниже представлен многоуровневый подход, который снижает риск и помогает удовлетворить требования авиакомпаний.

Внутренняя защита:

• Осмотрите клеммы. Закройте открытые разъемы непроводящей лентой (изолентой) во избежание короткого замыкания.
• Поместите каждую батарею в отдельный антистатический пакет или специальный безопасный чехол для LiPo. Избегайте упаковки непосредственно в материалы, генерирующие статическое электричество.
• Если аккумулятор имеет съемную крышку разъема, используйте ее.

Амортизация:

• Окружите аккумулятор в пакете со всех сторон твердой негорючей прокладкой толщиной не менее 2 см, например, плотным пенопластом, или комбинацией пузырчатой пленки и дополнительного полиэтиленового пакета. Цель состоит в том, чтобы предотвратить движение и поглотить удар.

Внешняя упаковка:

• Используйте жесткую коробку из гофрированного картона с двойными стенками. Коробка должна выдержать испытание на падение с высоты 1,2 м (общий стандарт для упаковок для опасных грузов, указанный в Разделе Ⅱ).
• Коробка должна быть достаточно большой, чтобы вместить содержимое, не сдавливая амортизацию. Избегайте пустых пустот, которые могут привести к сжатию.

Маркировка и этикетки:

• Для поставок Раздела Ⅱ под PI966 или PI967: применитеМаркировка литиевой батареи(прямоугольник с символом батареи, без красной рамки) с номером ООН и номером телефона для получения дополнительной информации.
• Для поставок по Разделу Ⅰ: вам потребуется полная маркировка опасности литиевой батареи класса 9, декларация об опасных грузах и знак спецификации ООН на коробке.
• Не скрывайте знак; он должен быть виден на одной стороне упаковки.

Если вам неудобно собирать это самостоятельно, многие курьерские компании предлагают предварительно одобренные DG упаковочные комплекты для небольших литиевых батарей. Спросите своего экспедитора.

Линза Китай-Чили: узел Гонконга, пункт отправления в Шэньчжэнь, вход в Сантьяго.

Многие авиаперевозки из Китая в Латинскую Америку на самом деле проходят через международный аэропорт Гонконга, который является одним из самых загруженных грузовых узлов в мире. Когда мы говорим «доставка из проверенного процесса подержанный DJI Reboot Hub», батарея, вероятно, отправляется из Гонконга. Гонконг применяет Технические инструкции ИКАО посредством своих собственных Правил перевозки опасных грузов (отправка Air) (Безопасность), которые тесно связаны с DGR IATA, но применяются строго, поскольку Гонконг обрабатывает очень большой объем перевозок литиевых батарей.

Чили, как пункт назначения, является ярким примером, поскольку импортеры также должны соблюдать Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) в отношении операций с дронами, а чилийская таможенная служба может проверять наличие деклараций на опасные грузы при авиаперевозках. Практический порядок действий выглядит следующим образом:

1. Грузоотправитель в Шэньчжэне подготавливает использованную батарею в соответствии с DGR IATA и декларирует ее авиакомпании как неопасную по Разделу Ⅱ или по Разделу Ⅰ DG в зависимости от количества.
2. Авиакомпания принимает посылку в Гонконге после проверки DG; посылка летит в Сантьяго (SCL).
3. При импорте грузополучатель должен предоставить любую документацию, требуемую чилийской таможней — обычно коммерческий счет, в котором отдельно указана батарея с ее номером ООН и емкостью, а также заявление о том, что она была упакована в соответствии с IATA DGR.
4. После получения разрешения получатель несет юридическую ответственность за батарею. Эксплуатация дрона в Чили подпадает под правила DGAC, которые не связаны с доставкой, но их важно знать, если вы планируете летать.

Та же самая картина повторяется для других пар стран: Испания и Швеция (ЕС, поэтому правила категории EASA Open, когда вы летите), Мексика (DGAC Мексика), Малайзия (CAAM), Вьетнам (CAAV) и т. д. Часть пути IATA — это общая магистраль; часть, касающаяся конкретной страны, влияет на оформление импорта и последующее использование.

Когда национальные авиационные правила касаются импорта аккумуляторов

Несмотря на то, что транспортный этап регулируется IATA DGR, вам все равно необходимо соблюдать правила импорта страны назначения. В некоторых странах требуется зарегистрировать серийный номер дрона и информацию о батарее. Другие могут запросить подтверждение того, что батарея соответствует стандартам испытаний UN38.3, даже если она была в употреблении.

Поскольку эта статья написана с точки зрения продавца, поставляющего бывшие в употреблении дроны по всему миру, мы можем подтвердить только некоторые национальные рамки из официальных источников:

• Открытая/специальная категория EASA (ЕС)применимо к операциям дронов в Испании и Швеции. Хотя он не регулирует поставку аккумуляторов, он требует, чтобы ваш дрон был идентифицируемым и соответствовал требованиям. Если ваша батарея поставляется в составе комплекта дрона, вам может потребоваться доказать, что она пригодна для полетов в соответствии с правилами EASA.
• FAA Part107 (рекламный ролик в США)иFAA TRUST (рекреационный)содержат рекомендации по эксплуатации, которые будут актуальны, если вы позже повторно отправите батарею в США или из США.
• CAA CAP722 Великобритании.— британский аналог EASA; это справочник по отправкам в Великобританию.
• Транспорт Канады RPAS (CAR PartIX)регулирует использование дронов в Канаде, еще одном частом пункте назначения из Китая.

Для любого пункта назначения, не охваченного этими привязками, например Мексики, Малайзии, Вьетнама или Чили, мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с соответствующим национальным авиационным органом или местом перед импортом. DGAC Мексика, например, опубликовала правила использования дронов, которые могут содержать перекрестные ссылки на условия импорта опасных товаров. Не думайте, что молчание равнозначно разрешению; просить.

Отказ от ответственности:В этой статье отражена общая практика, основанная на международных стандартах, таких как IATA DGR и перечисленных национальных авиационных стандартах на момент написания. Правила часто меняются, и изменения, вносимые перевозчиками, могут заменять общие правила. Всегда уточняйте требования у вашей авиакомпании, экспедитора и местного органа гражданской авиации как страны отправления, так и страны назначения.

Кто несет риск и как стандарт Reboot Hub снижает вероятность инцидента

Незаметная микротрещина или элемент, начавший слегка вздуваться, могут превратить доброкачественный аккумулятор в опасный груз. В компании Reboot Hub мы подвергли каждую батарею многоточечным стендовым испытаниям, прежде чем выставлять оценку дрону. В ходе этого процесса мы проверяем баланс напряжений, дрейф внутреннего сопротивления, физическое вздутие и целостность клемм. Батарея, которая не соответствует нашему порогу, не используется — она ответственно перерабатывается в рамках цепочки поставок в Китае. Только элементы, прошедшие эту проверку, переходят в упаковку, соответствующую принципам Раздела IATA. Это не снижает риск каждой перевозки (ни один грузоотправитель не может этого утверждать), но значительно снижает вероятность возникновения проблем при транспортировке.

Если вы не хотите выполнять каждую проверку самостоятельно, узнайте, как стандарт Reboot Hub перед отправкой гарантирует, что батареи заряжены, упакованы и документированы для безопасной транспортировки.Изучите стандарт Reboot Hub →

Сравнительная таблица: распространенные сценарии доставки аккумуляторов и дронов

В таблице ниже приведены типичные пути доставки использованной LiPo-батареи для дронов из Китая в международный пункт назначения. Используйте его в качестве отправной точки — всегда сверяйте требования вашего конкретного перевозчика к опасным грузам.

Региональные нюансы при отправке в Испанию, Мексику, Малайзию, Вьетнам и Швецию.

Несмотря на то, что магистральная сеть ИАТА является последовательной, местные органы импорта иногда добавляют проблем. Исходя из целей поиска, которые мы рассматриваем, вот как подойти к каждой стране, не преувеличивая правила, которые мы не можем подтвердить:

• Испания (и ЕС в целом):Будучи членом ЕС, Испания соблюдает правила открытой категории EASA для эксплуатации дронов, а импорт литиевых батарей регулируется таможенными правилами ЕС, которые признают упаковки, соответствующие требованиям IATA. Используйте маркировку литиевой батареи и приложите коммерческий счет, в котором четко указано, что батарея использовалась, UN3481 (или UN3480), номинальная мощность в ватт-часах и что она была упакована в соответствии с IATA DGR. Получателю может потребоваться предъявить подтверждение соответствия требованиям страхования. Если вместе с дроном упакован аккумулятор, вся партия груза может считаться неопасной в соответствии с Разделом Ⅱ, что упрощает запись. Всегда уточняйте в AESA (испанское авиационное агентство) какие-либо разрешения на импорт конкретных аккумуляторов, которые могут потребоваться для бывшего в употреблении оборудования.
• Мексика:В то время как авиационное управление Мексики DGAC устанавливает правила эксплуатации дронов, правила импорта опасных грузов точно соответствуют Техническим инструкциям ИКАО. Распространенной проблемой является то, что мексиканская таможня иногда запрашивает сертификат опасных грузов даже для поставок Раздела Ⅱ, если в счете-фактуре батарея не указана отдельно. Мы рекомендуем выставлять четкий двуязычный (испанский/английский) счет и заранее связаться с брокером клиента. Если возможно, используйте перевозчика, имеющего опыт доставки грузов в Мексику — это снижает вероятность задержки.
• Малайзия:Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM) обеспечивает соблюдение внутренних правил, отражающих DGR IATA. Поставки, поступающие из Гонконга в Малайзию для участия в гонках дронов, часто включают в себя несколько аккумуляторов LiPo. Поскольку Малайзия является государством-членом IATA, правила во многом идентичны, но импортер должен знать, что CAAM может регулировать использование дронов после импорта. На соревнованиях по гонкам дронов убедитесь, что вы или приемник имеете необходимое разрешение CAAM для работы, которое не требует поставки батареи.
• Вьетнам:Вьетнамское агентство CAAV контролирует грузовые авиаперевозки и операции с дронами. Оформление импорта бывшей в употреблении электроники может быть медленным, а батареи могут подвергаться дополнительной проверке в рамках таможенных процедур. Пересылка через логистического партнера, который уже занимается доставкой технических товаров во Вьетнаме, сокращает задержки. Как всегда, полная декларация упаковки и соблюдение правил SoC — ваша самая сильная защита.
• Швеция:Швеция, как и Испания, подпадает под действие EASA. Транспортное агентство также предоставляет рекомендации по транспортировке опасных грузов. Использованная батарея дрона должна соответствовать правилам ЕС по вывозу отходов, если срок ее службы действительно истек; для функциональной использованной батареи, упакованной в дрон, отгрузка обычно квалифицируется как стандартная коммерческая партия в соответствии с разделом PI967. Совет аналогичен испанскому: четко маркируйте, сохраняйте прозрачность документации.

В каждом случае проконсультируйтесь с соответствующим национальным авиационным органом и лицензированным экспедитором опасных грузов, прежде чем отправлять что-либо, в чем вы не уверены.

Распространенные ошибки, которые задерживают доставку

• Оставляя аккумулятор полностью заряженным:Даже если оператор связи не обеспечивает проверку SoC, полностью заряженный LiPo может вызвать перегрев в условиях низкого давления. Большинство перевозчиков теперь отказываются от посылок, в которых батарея явно заряжена (умные батареи могут иметь светодиодный индикатор).
• Использование конвертов или мягких упаковок:Мягкий конверт не обеспечивает защиту от раздавливания. Авиакомпании моментально отказываются от них в пользу автономных аккумуляторов.
• Декларируется только дрон, а не аккумулятор:Если в комплект входит запасная батарея, но она не задекларирована, таможня может пометить посылку как незадекларированный опасный груз, что влечет за собой штрафы.
• Доверять непроверенным онлайн-сводкам «IATA 2024»:ИАТА часто выпускает изменения. То, что было приемлемо в 2023 году, может потребовать дополнительной этикетки в 2025 году. Получите текущий DGR или обратитесь к экспедитору, у которого он есть.
• Предположим, что Раздел Ⅱ означает «нет правил»:Раздел Ⅱ по-прежнему требует прочной упаковки, специальной маркировки и ограничения количества батарей. Это просто предлагает освобождение от полного пакета документов по декларациям Генерального директората.