AESA Требования к лицензии на дроны в Испании для дронов, приобретенных в Китае

Поскольку дроны DJI продолжают доминировать в творческом и коммерческом пространстве, европейские пилоты стали обычным явлением приобретать свои самолеты у китайских розничных продавцов или на бывших в употреблении рынках. ВReboot Hubмы видим множество операторов, импортирующих отремонтированные модели DJI через проверенный процесс проверки подержанный DJI – каждое продаваемое нами устройство проходит многоточечное стендовое испытаниенаши сертифицированные специалисты по ремонтуand is backed by a 180‑day warranty on refurbished units. Still, regulatory responsibility sits squarely with the person on the sticks. This article walks you through the AESA landscape for drones purchased from China, whether you’re a social media influencer, a wedding photographer, or an FPV enthusiast flying an Avata 2 over Madrid.

1. Структура: правила ЕС о дронах, соблюдение которых обеспечивается AESA

Регулирование использования дронов в Испании не является отдельным национальным кодексом – оно напрямую реализует общие правила Европейского Союза по использованию дронов. Двумя ключевыми столпами являются:

• Открытые и специальные категории EASA(система, основанная на операционном риске)
• Стандарты продукции ЕС(маркировка CE, этикетки с указанием класса)

AESA выступает в качестве национального авиационного органа, ответственного за надзор за соблюдением требований, выдачу сертификатов пилотов и наложение штрафов. Когда вы управляете дроном, импортированным из Китая, в Барселоне, Севилье или на окраине Мадрида, вы действуете в точно такой же системе EASA, которая применяется к дрону, купленному в магазине на главной улице Испании. Не существует отдельных лицензий на «импортированные дроны», но практические шаги, которые вы должны предпринять — проверка маркировки, документирование происхождения и выполнение обязанностей по регистрации оператора — особенно важны, когда дрон попадает в страну через канал распространения за пределами ЕС.

Отказ от ответственности:Приоритеты национальной реализации и правоприменения со временем меняются. Приведенные ниже рекомендации основаны на установленной структуре EASA (открытые/специальные категории) и общедоступных практиках AESA; Перед началом работы всегда уточняйте текущие требования у AESA или у квалифицированного авиационного консультанта.

2. Importing from China: CE Marking and Product Compliance

2.1 Почему маркировка CE имеет значение

For a drone to be flown lawfully in the EU Open category, it needs to carry a CE marking and – depending on its mass class – a class identification label (C0 through C6). DJI ships many of its models with the appropriate CE documentation, even when sold in China. However, a refurbished unit or a grey‑market import may lack the sticker, or its conformity documents may not be immediately obvious.

Перед полетом проверьте:

• ВидимыйЗнак CEна корпусе или упаковке дрона.
• Aметка класса(например, C1, C2), если модель была размещена на рынке после соответствующей даты перехода класса. Дроны без маркировки класса считаются «устаревшими» и могут столкнуться с более жесткими эксплуатационными ограничениями после окончания переходного периода.
• AДекларация соответствияот производителя, обычно доступен на веб-сайте DJI.

Если на дроне нет маркировки CE и вы не можете получить действительную декларацию соответствия, его статус в соответствии с правилами ЕС становится неясным, и AESA может считать его не соответствующим требованиям. Профиль операционного риска, под которым вам разрешено летать, и необходимый вам сертификат пилота напрямую зависят от этой классификации.

2.2 Used and refurbished units from China

Бывший в употреблении дрон DJI, получивший оценку «Нетронутый подержанный» или «Безупречный» специализированным продавцом, таким как Reboot Hub, должен по-прежнему иметь оригинальную документацию CE, если он изначально предназначался для европейского рынка или был изготовлен в соответствии со стандартами ЕС. Многие модели DJI производятся в соответствии с глобальными спецификациями, включая соответствие ЕС. При покупке у продавца в Китае попросите продавца подтвердить в письменной форме статус CE конкретного серийного номера, который вы покупаете. Если вы предпочитаете не выполнять каждую проверку самостоятельно, см.Стандарт Reboot Hub(как мы оцениваем и готовим модули); Каждый поставляемый нами дрон проверяется, поэтому вы точно знаете, что получаете, но вы несете ответственность за проверку соответствия по прибытии.

3. Регистрация оператора AESA: первое юридическое требование.

В соответствии с правилами ЕС о дронах, любое лицо или организация, которые управляют дроном, считаются «оператором» и должны зарегистрироваться в национальном авиационном органе своей страны проживания, если:

• У дрона естькамера или датчик, способный фиксировать персональные данные,или
• У дрона естьмаксимальная взлетная масса (MTOM) 250 г или более.

На практике это захватывает каждую текущую модель DJI из серии Mini (с камерой) до линеек Mavic, Air и FPV. Следовательно,регистрация оператора с AESA обязательнапрактически для всех дронов, импортированных из Китая.

Регистрация осуществляется онлайн через электронную штаб-квартиру AESA. Вы получитерегистрационный номер оператора, которое должно быть прикреплено к дрону (физически или электронно) и загружено через систему удаленной идентификации, если дрон ее поддерживает. Номер эксплуатанта не подтверждает вашу компетентность пилота, а просто связывает воздушное судно с юридически ответственным лицом.

Эксплуатация незарегистрированного дрона в Испании может повлечь за собой правоприменительные меры. Суммы штрафов периодически обновляются; AESA публикует текущие диапазоны. Хотя мы не можем назвать здесь конкретную сумму штрафа, финансовый и юридический риск настолько значителен, что пропуск регистрации не является разумным вариантом.

4. Пилотное лицензирование: какой сертификат вам нужен?

После регистрации в качестве оператора вам потребуетсясвидетельство дистанционного пилота, который соответствует категории риска ваших рейсов. AESA выдает эти сертификаты после завершения необходимого обучения и экзаменов, которые стандартизированы во всем ЕС.

4.1 Сертификат A1/A3 – базовый уровень

[3] Сертификат А1/А3Сертификат А1/А3— это теоретический курс и экзамен начального уровня, которые часто доступны бесплатно через онлайн-платформы, признанные EASA. Обучение охватывает основы безопасности полетов, метеорологии, конфиденциальности и осведомленности о воздушном пространстве. С этим сертификатом вы можете летать:

• В подкатегории А1– кратковременно над посторонними людьми (но не над сборками), если дрон класса C0 (<250 г) или дрон частной конструкции <250 г. Для устаревшего дрона (без маркировки класса) весом менее 250 г с камерой переходные положения могут позволить А1 летать с сертификатом А1/А3 до определенных дат (см. текущие переходные правила EASA).
• В подкатегории А3– вдали от людей, соблюдая горизонтальную дистанцию не менее 150 м от жилых, коммерческих, промышленных или рекреационных зон. Это единственная открытая подкатегория, разрешенная для устаревших дронов весом от 250 г до 25 кг без маркировки класса.

Таким образом, большинство моделей DJI весом более 250 г, которые поставляются без маркировки класса (обычно для более ранних моделей или моделей «серого рынка»), будут ограничены A3 — широкими открытыми пространствами, вдали от посторонних лиц — если вы не получите дополнительный сертификат или разрешение на эксплуатацию.

4.2 Сертификат А2 – полет ближе к людям

[12] Сертификат А2Сертификат А2требует дополнительного экзамена по теории и декларации практического самообучения. Это позволяет вам прилететьподкатегория А2, что позволяет выполнять операции вблизи посторонних людей (до горизонтального расстояния до 30 м или 5 м, если у дрона есть режим низкой скорости). Этот сертификат особенно актуален для влиятельных лиц и фотографов, снимающих изображения в городских парках, на мероприятиях на открытом воздухе или рядом с объектами, при условии, что дрон соответствует соответствующему классу C2 или переходному устаревшему дрону в определенных пределах массы.

If you’re shooting wedding portraits in a Madrid garden, an A2 certificate could keep you within the rules while allowing much more flexibility than A3. But the drone itself must qualify – typically a C2‑marked aircraft. A second‑hand Avata 2 or Mavic 3 imported from China might not bear the C2 label; in that case, even with an A2 certificate you may still be limited to A3 operations unless AESA grants a special authorisation.

4.3 Особая категория – помимо стандартных разрешений «Открыть»

Действия, выходящие за рамки открытой категории – например, полеты.над скоплениями людей, ночными полетами или за пределами прямой видимости (BVLOS)– требуетсяэксплуатационное разрешениев конкретной категории. AESA устанавливает свои собственные процедуры выдачи этих разрешений. Пилотам коммерческих дронов, которые систематически используют дроны FPV для платного контента в социальных сетях, особенно в городских условиях, возможно, потребуется пройтиРазрешение конкретной категорииесли их деятельность не может быть отнесена к правилам открытой подкатегории.

Если вы являетесь влиятельным лицом, постоянно монетизирующим кадры с дронов, мы рекомендуем проверить с помощью AESA, соответствует ли ваш типичный профиль полета стандартному сценарию (например, европейский STS) или требует специального разрешения. Не существует единой лицензии с названием «AESA Commercial Drone Licence»; скорее, сочетание регистрации оператора, сертификата пилота и, при необходимости, эксплуатационного разрешения представляет собой ваше законное разрешение на коммерческую деятельность.

5. Страхование: необсуждаемое требование

Регламент ЕС о дронахстрахование ответственности перед третьими лицами обязательно для каждого рейса– независимо от веса дрона, назначения и того, был ли самолет куплен в Китае или Бильбао. Испания обеспечивает это через AESA, и операторы должны иметь возможность предоставить подтверждение покрытия по запросу.

Для любителей многие полисы страхования домашнего имущества или специализированных гаджетов могут быть расширены и на дроны. Для коммерческой деятельности (включая любой рейс, за который вы получаете компенсацию, спонсорство или монетизацию отснятого материала) обычно необходим специальный продукт страхования авиации или дронов.

Полеты без страховки не только подвергают вас личной финансовой ответственности в случае повреждения или травмы, но также могут привести к административным штрафам со стороны AESA. Эксплуатация подержанного импортного дрона без страховки представляет собой риск, который усугубляет юридические последствия, особенно если происхождение самолета вызывает дополнительные вопросы о соответствии во время проверки.

6. В центре внимания: дроны FPV (DJI Avata 2) и варианты использования влиятельными лицами

Серия DJI Avata и другие дроны FPV завоевали огромную популярность среди создателей контента, которым нужны захватывающие кинематографические кадры. Полет на FPV в очках по своей сути означает, что вы не можете поддерживать прямой визуальный контакт с дроном без посторонней помощи. По правилам ЕС это возможно в категории Open.только если у вас есть обученный наблюдателькоторый поддерживает прямую видимость самолета и постоянно остается с вами на связи. Без наблюдателя полет вышел бы за пределы открытых ограничений и попал бы в специальную категорию.

Таким образом, влиятельный человек, летающий на Avata 2 в одиночку в городском парке – независимо от того, насколько эффектен визуально результат – скорее всего, летает за пределами правил открытой категории и может нуждаться в оперативном разрешении. Весовой класс и маркировка класса самолета по-прежнему применяются, но требования к компетентности пилота выходят за рамки простого сертификата A1/A3.

В случае «коммерческого использования влиятельными лицами» вопрос заключается не в том, получите ли вы деньги, а в том, какой риск представляет эта операция. Если вы можете работать в пределах подкатегории Open, вам не нужна отдельная коммерческая лицензия. Если ваш рейс регулярно выходит за эти пределы, AESA ожидает, что вы перейдете в категорию «Особые». Это прагматичное различие: свадебный фотограф, снимающий тихую церемонию на открытом воздухе с помощью Mavic класса C2 по правилам A2, находится в рамках Open; использовать тот же самый дрон, чтобы пробраться через многолюдный прием под очками без наблюдателя — нет.

7. Риск приобретения поддельных гребных винтов и неутвержденных деталей.

Запасные части, полученные от несертифицированных сторонних поставщиков, вызывают растущую озабоченность. Набор пропеллеров, купленный за небольшую часть цены OEM, может не соответствовать тем же стандартам динамического баланса, прочности материала или электромагнитной совместимости, на которых основывалась документация дрона CE. Когда вы затем полетите на этом дроне в Испании, вы, возможно, будете управлять самолетом, который больше не соответствует своей первоначальной конструкции.

AESA может рассматривать это как нарушение безопасности. В случае возникновения инцидента – даже едва не происшедшего – расследование может проверить летную годность самолета. Использование неоригинальных или поддельных пропеллеров на импортированном в Китай дроне, который уже находится под пристальным вниманием на отсутствие этикеток, может усугубить юридическую угрозу. Фотографы, влиятельные лица и все, кто летает коммерческими рейсами, должны рассматривать целостность компонентов как часть своего предполетного контрольного списка. Практический подход — приобретать гребные винты только через проверенные каналы и, по возможности, использовать оригинальные детали DJI.

8. Foreign Pilots: Operating a DJI Drone from China in Spain

Если вы нерезидент и привозите в Испанию дрон DJI, купленный в Китае, от вас, как правило, ожидается соблюдение тех же правил ЕС. Регистрация оператора привязана к вашей стране проживания; если вы уже зарегистрировались в другом государстве-члене EASA, эта регистрация признается на всей территории ЕС. Если ваша родная страна находится за пределами ЕС, вам все равно необходимо зарегистрироваться в государстве EASA перед вашим первым полетом — многие выбирают первую страну ЕС, которую они посещают, и регистрируются онлайн в ее авиационном органе, хотя AESA может потребовать от вас сохранить регистрацию у них, если Испания является вашей основной страной полетов во время поездки.

Отдельной «лицензии AESA для иностранцев» не существует. Сертификат пилота распространяется на все EASA; Если у вас есть сертификат A1/A3 или A2, выданный какой-либо организацией, аккредитованной EASA, он действителен в Испании. Для пилотов из стран, не входящих в ЕС, получение сертификата A1/A3 онлайн перед поездкой является разумным шагом. Критическим моментом является то, что AESA применяет одни и те же стандарты независимо от вашей национальности.

9. Краткий обзор: Сертификат пилота и таблица типов операций.

Эта таблица отражает общую структуру EASA Open, применяемую AESA. Переходные периоды для устаревших дронов и точная классификация зависят от даты первого размещения самолета на рынке и документации производителя. Проверьте класс вашей конкретной модели в соответствии с последними рекомендациями AESA.

10. Практический контрольный список перед первым полетом в Испанию.

Быстрая проверка поможет снизить вероятность судебного разбирательства:

1. Проверьте CE и маркировку класса.– сфотографируйте этикетки и сохраните цифровую копию Декларации соответствия.
2. Зарегистрируйтесь как операторс помощью AESA и получите номер вашего оператора.
3. Пометьте дронс номером оператора.
4. Получите сертификат пилотана уровне, соответствующем предполагаемым полетам.
5. Оформить страхование ответственности перед третьими лицамии держите доказательства доступными.
6. Подтвердите рабочую категорию.– если ваш профиль полета выходит за рамки «Открытого», запланируйте специальное разрешение.
7. Проверьте пропеллеры и аккумуляторы.– используйте оригинальные детали и проверяйте их перед каждым полетом.
8. Спланируйте операцию– знайте ограничения воздушного пространства (географические зоны БПЛА) в вашем регионе.

Если вы предпочитаете не выполнять каждую проверку самостоятельно, см.Стандарт Reboot Hubо том, как мы подготавливаем и оцениваем бывшие в употреблении дроны DJI из нашей цепочки поставок в Китае, чтобы вы могли начать процесс обеспечения соответствия требованиям с надежной базовой линии.

Там, где правила соответствуют реальному миру

Правила использования дронов в Испании — это живые правила, и AESA обновляет свои рекомендации в соответствии с развивающейся структурой EASA. Основы – регистрация эксплуатанта, сертификация пилотов, страхование и соответствие продукции – остаются столпами, которые поддерживают каждый легальный рейс. Независимо от того, распаковываете ли вы совершенно новый Avata 2 или подержанный Mavic в первозданном виде, отремонтированный с помощью нашей проверенной технологии подержанный DJI, с самолетом связаны одни и те же обязательства.

ВReboot Hub, мы поможем вам начать уверенно. Каждый поставляемый нами дрон проходит многоточечные стендовые испытания и сопровождается 180-дневной гарантией на отремонтированные устройства. Вам по-прежнему нужно оформлять документы, но мы следим за тем, чтобы оборудование не задавало вопросов, на которые вы не можете ответить.

• Посмотрите, что мы проверяем: стандарт Reboot Hub.
• Сравните модели DJI и найдите самолет, подходящий для вашей задачи.
• Узнайте больше о наших моделях Pristine Pre-Owned и Flawless.

Просмотрите наш текущий ассортимент, выберите дрон, соответствующий вашему уровню сертификации и творческим целям, и отправляйтесь в небо Испании с уверенностью, основанной на подготовке.