Operacje dronami w Malezji: lista kontrolna zezwoleń CAAM (2026)

Aktualizacja: 7 września 2026 r. W Malezji masa małego drona nie wystarcza, by stwierdzić, czy lot może się odbyć. W wytycznych dotyczących zezwolenia na lot z 2025 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Malezji (CAAM) podaje, że osoba zamierzająca obsługiwać bezzałogowy system powietrzny musi uzyskać uprzednie zezwolenie CAAM. Właściwa ścieżka zależy od rodzaju operacji, ryzyka, przestrzeni powietrznej, statku powietrznego i planowanej działalności.

Ten anglojęzyczny poradnik pomaga w planowaniu, ale nie jest zezwoleniem. Nie zatwierdza lotu rekreacyjnego, nagrania na potrzeby firmy, wydarzenia FPV, importowanego produktu ani konkretnej lokalizacji. Przed każdą operacją sprawdź aktualne materiały CAAM dotyczące wniosków, ponieważ to szczegóły planowanego lotu wyznaczają ścieżkę uzyskania zgody.

Zacznij od rodzaju operacji, a nie od marketingowej informacji o masie

Statek powietrzny o masie poniżej 250 g może być niewielki, ale sama ta etykieta nie zastępuje zezwolenia CAAM. Zapisz dokładny model, masę startową, planowaną lokalizację, wysokość, datę i godzinę, plan utrzymania lotu w zasięgu wzroku oraz cel lotu. Inspekcja dachu, film promocyjny hotelu, wyścig klubowy, pomiary na farmie i krótki lot rekreacyjny mogą wiązać się z różnymi kwestiami operacyjnymi, nawet jeśli używany jest ten sam statek powietrzny.

W aktualnej Informacji dotyczącej bezpieczeństwa 01/2025 CAAM opisuje ścieżkę niskiego ryzyka dla operacji wykonywanych w zasięgu wzroku, poniżej 400 ft AGL, bez rozpylania ani zrzucania substancji: operator i/lub pilot zdalny uzyskuje zezwolenie na lot (ATF). Jest to procedura uzyskiwania zezwolenia, a nie ogólna zgoda obejmująca każdy lekki statek powietrzny. Planowany lot nadal musi zostać oceniony pod kątem informacji i warunków wymaganych przez CAAM.

Przeczytaj Informację dotyczącą bezpieczeństwa CAAM 01/2025 i skorzystaj z aktualnej strony CAAM z wnioskami dotyczącymi UAS, zanim ustalisz termin lub obiecasz klientowi realizację lotu.

Wybierz ścieżkę CAAM odpowiednią do poziomu ryzyka

CAAM publikuje kilka ścieżek dotyczących UAS. Standardowe ATF dotyczy warunków niskiego ryzyka opisanych przez CAAM. Operacje rolnicze z użyciem UAS mają własną ścieżkę uzyskania certyfikatu pracy bezzałogowym statkiem powietrznym (Unmanned Aerial Work Certificate). CAAM opisuje Specjalny projekt UAS jako operację obejmującą towary niebezpieczne, loty poza zasięgiem wzroku, badania i rozwój lub inne działania wymagające dodatkowego wsparcia operacyjnego ze względu na związane z nimi ryzyko.

Dlatego operator nie powinien zmieniać opisu operacji tylko po to, by dopasować ją do preferowanej odpowiedzi. Dodanie ładunku z towarami niebezpiecznymi, wydłużenie trasy poza zasięg wzroku lub przekształcenie rutynowego lotu w zasięgu wzroku w test rozwojowy może oznaczać konieczność uzyskania zgody w ramach innej ścieżki. Jeśli projekt nie mieści się jednoznacznie w warunkach niskiego ryzyka, przerwij przygotowania i przed lotem uzyskaj aktualne wskazówki CAAM.

Wytyczne CAAM dotyczące UAS opisują w jednym miejscu standardowe ATF, rolnicze operacje UAS oraz zgodę na specjalny projekt UAS.

Nie utożsamiaj zezwolenia z każdym wymogiem kompetencyjnym

Opublikowane wytyczne CAAM odróżniają zezwolenie operacyjne od opisanych w nich ścieżek potwierdzania kompetencji pilota zdalnego. Na stronie poświęconej UAS CAAM wyjaśnia zasady uzyskania certyfikatu kompetencji pilota zdalnego (RCoC-B) oraz odpowiednie moduły w kontekście specjalnego projektu UAS i operacji rolniczych. Zaznacza również, że sam fakt wykonywania mapowania lub obserwacji w ramach określonego kontekstu lotu w zasięgu wzroku nie oznacza automatycznie obowiązku posiadania RCoC-B przy składaniu wniosku o standardowe ATF.

Nie oznacza to, że kompetencje są opcjonalne. Operator powinien sprawdzić wymagania dotyczące planowanej operacji, zamiast powtarzać ogólne twierdzenie „licencja jest wymagana” lub „licencja nie jest wymagana”. W dokumentacji wniosku i zapisie z dnia lotu jasno wskaż pilota zdalnego, obserwatora (jeśli jest), operatora i kierownika projektu. Wytyczne CAAM dotyczące UAS wymagają wskazania osób zaangażowanych w operację, w tym pilota zdalnego, obserwatora i kierownika projektu.

Zaplanuj miejsce przed wyjazdem

Lokalizacja wpływa na decyzję. Kwestie kontrolowanej przestrzeni powietrznej, obszaru z ograniczeniami, wydarzenia z udziałem widzów, działań ratunkowych, wymagań zarządcy nieruchomości oraz terenu przy drodze lub placu budowy należy rozważyć przed rozpakowaniem sprzętu. Określ dokładne miejsce startu i lądowania, planowaną trasę, wysokość i godzinę. Nie traktuj starej mapy stref zakazu lotów, komunikatu geofencingu ani wpisu w mediach społecznościowych jako zgody CAAM.

W przypadku wydarzenia lub projektu filmowego uzgodnij z organizatorem i właścicielem terenu, skąd można wystartować i gdzie wylądować, kto będzie zarządzać dostępem oraz kto może przerwać operację. Bezpieczny plan uwzględnia trasę awaryjnego przerwania lotu i jasne kryteria rezygnacji ze względu na pogodę, obecność ludzi, przestrzeń powietrzną, łącze radiowe lub stan statku powietrznego. Materiały CAAM dotyczące UAS wymagają uwzględnienia aktualnych warunków i ryzyka; harmonogram produkcji nie może zastąpić tej kontroli.

Przygotuj dokumentację wniosku tak, aby inna odpowiedzialna osoba mogła zrozumieć podjętą decyzję bez polegania na pamięci. Zbierz w jednym miejscu identyfikację modelu, planowany obszar operacji, planowaną wysokość, daty, zaangażowane osoby i wybraną ścieżkę uzyskania zgody. Przed startem porównaj plan z faktycznie używanym statkiem powietrznym i warunkami w miejscu operacji. Zmiana lokalizacji, trasy, statku powietrznego, zespołu operacyjnego lub rodzaju działalności może mieć istotne znaczenie; nie zakładaj, że wcześniejsza zgoda automatycznie obejmuje zmienioną operację.

W materiałach dla klienta unikaj sformułowań marketingowych, takich jak „zatwierdzone przez CAAM”, chyba że wskazują konkretną zatwierdzoną operację i pozostają zgodne z prawdą w chwili publikacji. W praktyce nie chodzi o to, czy dron danej marki może latać w Malezji. Chodzi o to, czy ta operacja, w tym miejscu i czasie, mieści się w aktualnym zezwoleniu i planie bezpieczeństwa.

Import i kwestie radiowe to zagadnienia odrębne od zezwolenia na lot

Poradnik dotyczący zezwoleń na lot nie potwierdza, że importowany dron, kontroler lub akumulator został odprawiony celnie ani że spełnia wszystkie wymogi radiowe, produktowe, przewoźnika lub podatkowe. Kwestie te mogą podlegać urzędom i wymagać dokumentów wykraczających poza materiały CAAM dotyczące operacji lotniczych. Nie interpretuj ATF ani innej zgody CAAM jako odprawy celnej, zgody radiowej czy akceptacji przewoźnika. W każdej z tych odrębnych spraw uzyskaj aktualną decyzję właściwego organu.

Praktyczna lista kontrolna UAS dla Malezji

• Opisz operację: cel, statek powietrzny, masa, lokalizacja, wysokość, trasa, data, godzina i plan utrzymania lotu w zasięgu wzroku.
• Wybierz ścieżkę: sprawdź, czy plan spełnia warunki standardowego ATF, czy wymaga oceny w ramach operacji rolniczych lub specjalnego projektu UAS.
• Wskaż osoby: podaj operatora, pilota zdalnego, obserwatora i kierownika projektu, jeśli dotyczy.
• Sprawdź kompetencje: korzystaj z materiałów CAAM dotyczących danej ścieżki, zamiast kierować się detaliczną informacją o masie statku powietrznego.
• Przygotuj miejsce: potwierdź zgodę, obszar startu i lądowania, aktualne ograniczenia, pogodę oraz jasne kryteria przerwania operacji.
• Prowadź oddzielną dokumentację: nie łącz zgody CAAM na operację z deklaracjami dotyczącymi odprawy celnej, łączności radiowej, wymogów produktowych ani przewoźnika.

Oficjalne źródła wykorzystane w tym poradniku

• Informacja dotycząca bezpieczeństwa CAAM 01/2025: wnioski o ATF
• Wytyczne CAAM dotyczące bezzałogowych systemów powietrznych
• Wnioski i formularze CAAM dotyczące UAS
• CAAM CAD 6011 Part V: specjalny projekt UAS