AESA Wymagania dotyczące licencji na drony w Hiszpanii dla dronów zakupionych w Chinach

Ponieważ drony DJI w dalszym ciągu dominują w przestrzeni kreatywnej i komercyjnej, europejscy piloci coraz częściej zaopatrują się w swoje samoloty u chińskich sprzedawców detalicznych lub na rynkach używanych. O godzReboot Hub, widzimy, że wielu operatorów importuje odnowione modele DJI w ramach naszego procesu kontroli używany DJI pochodzącego z zaufanego źródła – każda sprzedawana przez nas jednostka przechodzi wielopunktowy test laboratoryjny przeprowadzony przeznasi certyfikowani technicy naprawand is backed by a 180‑day warranty on refurbished units. Still, regulatory responsibility sits squarely with the person on the sticks. This article walks you through the AESA landscape for drones purchased from China, whether you’re a social media influencer, a wedding photographer, or an FPV enthusiast flying an Avata 2 over Madrid.

1. Ramy: przepisy UE dotyczące dronów egzekwowane przez AESA

Hiszpańskie przepisy dotyczące dronów nie są samodzielnym kodeksem krajowym – bezpośrednio wdrażają wspólne przepisy Unii Europejskiej dotyczące dronów. Dwa kluczowe filary to:

• Kategorie otwarte i szczegółowe EASA(ramy oparte na ryzyku operacyjnym)
• Unijne standardy produktów(oznaczenie CE, tabliczki identyfikacyjne klasy)

AESA pełni funkcję krajowego organu lotniczego odpowiedzialnego za nadzorowanie zgodności, wydawanie certyfikatów pilotów i nakładanie kar. Latając importowanym z Chin dronem w Barcelonie, Sewilli lub na przedmieściach Madrytu, działasz w ramach dokładnie tych samych ram EASA, które obowiązują w przypadku drona zakupionego w hiszpańskim sklepie przy głównej ulicy. Nie ma oddzielnych licencji na „importowany dron”, ale praktyczne kroki, które należy podjąć – weryfikacja oznakowania, udokumentowanie pochodzenia i dopełnienie obowiązków rejestracyjnych operatora – są szczególnie ważne, gdy dron trafia do kraju kanałem dystrybucji spoza UE.

Zastrzeżenie:Krajowe wdrożenia i priorytety w zakresie egzekwowania przepisów zmieniają się z biegiem czasu. Poniższe wytyczne opierają się na ustalonej strukturze EASA (kategorie otwarte/specyficzne) i publicznie przekazywanych praktykach AESA; zawsze przed rozpoczęciem operacji sprawdź aktualne wymagania u AESA lub wykwalifikowanego doradcy lotniczego.

2. Importing from China: CE Marking and Product Compliance

2.1 Dlaczego oznaczenie CE ma znaczenie

For a drone to be flown lawfully in the EU Open category, it needs to carry a CE marking and – depending on its mass class – a class identification label (C0 through C6). DJI ships many of its models with the appropriate CE documentation, even when sold in China. However, a refurbished unit or a grey‑market import may lack the sticker, or its conformity documents may not be immediately obvious.

Przed lotem sprawdź:

• WidocznyOznaczenie CEna korpusie drona lub opakowaniu.
• Aetykieta klasy(np. C1, C2), jeśli model został wprowadzony do obrotu po obowiązującej dacie przejścia klasy. Drony bez etykiety klasy są uważane za „przestarzałe” i po zakończeniu okresu przejściowego mogą obowiązywać bardziej rygorystyczne ograniczenia operacyjne.
• ADeklaracja zgodnościod producenta, zwykle dostępne na stronie DJI.

Jeżeli dron nie posiada oznaczenia CE i nie można uzyskać ważnej Deklaracji Zgodności, jego status w świetle przepisów UE staje się niejasny, a AESA może potraktować go jako niezgodny. Profil ryzyka operacyjnego, zgodnie z którym możesz latać – i potrzebny certyfikat pilota – zależy bezpośrednio od tej klasyfikacji.

2.2 Used and refurbished units from China

Używany dron DJI sklasyfikowany jako „Nieskazitelny używany” lub „Bez wad” przez wyspecjalizowanego sprzedawcę, takiego jak Reboot Hub, powinien nadal posiadać oryginalną dokumentację CE, jeśli był pierwotnie przeznaczony na rynek europejski lub wyprodukowany zgodnie ze standardami UE. Wiele modeli DJI jest produkowanych zgodnie ze specyfikacjami globalnymi, które obejmują zgodność z UE. Kupując od sprzedawcy z Chin, poproś go o potwierdzenie – na piśmie – statusu CE konkretnego numeru seryjnego, który kupujesz. Jeśli nie chcesz samodzielnie sprawdzać wszystkich elementów, zapoznaj się z sekcjąStandard Reboot Hub(jak oceniamy i przygotowujemy jednostki); każdy dostarczony przez nas dron jest sprawdzany, więc wiesz dokładnie, co otrzymujesz, ale pozostajesz odpowiedzialny za weryfikację zgodności po przybyciu na miejsce.

3. Rejestracja operatora AESA: pierwszy wymóg prawny

Zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi dronów każda osoba lub organizacja kontrolująca drona jest uważana za „operatora” i musi zarejestrować się w krajowym urzędzie lotniczym swojego kraju zamieszkania, gdy:

• Dron posiadakamera lub czujnik umożliwiający przechwytywanie danych osobowych,lub
• Dron posiadamaksymalna masa startowa (MTOM) wynosząca 250 g lub więcej.

W praktyce dotyczy to każdego aktualnego modelu DJI z serii Mini (wyposażonego w kamerę) aż po linie Mavic, Air i FPV. W związku z tymRejestracja operatora w AESA jest obowiązkowadla praktycznie wszystkich dronów importowanych z Chin.

Rejestracja odbywa się on-line poprzez centralę elektroniczną AESA’s. Otrzymasznumer rejestracyjny operatora, który należy przymocować do drona (fizycznie lub elektronicznie) i przesłać za pośrednictwem systemu zdalnej identyfikacji, jeśli dron go obsługuje. Numer operatora nie potwierdza kompetencji Twojego pilota – po prostu łączy statek powietrzny z osobą odpowiedzialną prawnie.

Eksploatacja niezarejestrowanego drona w Hiszpanii może skutkować podjęciem działań egzekucyjnych. Kwoty kar są okresowo aktualizowane; AESA publikuje aktualne zakresy. Chociaż nie możemy tutaj podać konkretnej kwoty, ryzyko finansowe i prawne jest na tyle duże, że pominięcie rejestracji nie jest rozsądną opcją.

4. Licencjonowanie pilota: jakiego certyfikatu potrzebujesz

Po zarejestrowaniu się jako operator potrzebujesz:Certyfikat pilota zdalnego sterowaniaodpowiadający kategorii ryzyka Twoich lotów. AESA wydaje te certyfikaty po ukończeniu wymaganego szkolenia i egzaminu, które są ujednolicone w całej UE.

4.1 Certyfikat A1/A3 – podstawa

[3] Certyfikat A1/A3Certyfikat A1/A3to podstawowy kurs teoretyczny i egzamin, często dostępny bezpłatnie za pośrednictwem platform internetowych uznawanych przez EASA. Szkolenie obejmuje podstawowe kwestie bezpieczeństwa lotów, meteorologii, prywatności i świadomości przestrzeni powietrznej. Z tym certyfikatem możesz latać:

• W podkategorii A1– krótko nad niezaangażowanymi osobami (ale nie nad montażami), jeśli dron jest dronem klasy C0 (<250g) lub dronem zbudowanym prywatnie <250g. W przypadku starszego drona (bez etykiety klasy) poniżej 250 g z kamerą przepisy przejściowe mogą zezwalać A1 na latanie z certyfikatem A1/A3 do określonych dat (sprawdź aktualne przepisy przejściowe EASA).
• W podkategorii A3– z dala od ludzi, zachowując poziomą odległość co najmniej 150 m od terenów mieszkalnych, handlowych, przemysłowych lub rekreacyjnych. Jest to jedyna otwarta podkategoria dozwolona dla starszych dronów o masie od 250 g do 25 kg bez oznaczenia klasy.

Większość modeli DJI ważących ponad 250 g, które są dostarczane bez etykiety klasy (wspólnej z urządzeniami wcześniejszymi lub urządzeniami z szarej strefy), będzie zatem ograniczona do formatu A3 – szeroko otwartych przestrzeni, z dala od osób postronnych – chyba że uzyskasz dodatkowy certyfikat lub zezwolenie na użytkowanie.

4.2 Certyfikat A2 – latanie bliżej ludzi

OCertyfikat A2wymaga dodatkowego egzaminu teoretycznego i deklaracji praktycznego samokształcenia. Pozwala wleciećpodkategoria A2, który pozwala na prowadzenie działań w pobliżu niezaangażowanych osób (do odległości poziomej 30 m lub 5 m, jeśli dron ma tryb niskiej prędkości). Certyfikat ten jest szczególnie istotny dla influencerów i fotografów wykonujących zdjęcia w parkach miejskich, na imprezach plenerowych lub w pobliżu obiektów, pod warunkiem, że dron mieści się w odpowiedniej klasie C2 lub jest dronem przejściowym w określonych granicach masy.

If you’re shooting wedding portraits in a Madrid garden, an A2 certificate could keep you within the rules while allowing much more flexibility than A3. But the drone itself must qualify – typically a C2‑marked aircraft. A second‑hand Avata 2 or Mavic 3 imported from China might not bear the C2 label; in that case, even with an A2 certificate you may still be limited to A3 operations unless AESA grants a special authorisation.

4.3 Specyficzna kategoria – wykraczająca poza standardowe uprawnienia „Otwarte”.

Operacje przekraczające granice kategorii Open – na przykład lotynad zgromadzeniami ludzi, lotami nocnymi lub poza zasięgiem wzroku (BVLOS)– wymagajązezwolenie operacyjnew kategorii Konkretne. AESA ustala własne procedury wydawania tych uprawnień. Komercyjni piloci dronów, którzy systematycznie korzystają z dronów FPV do płatnych treści w mediach społecznościowych, szczególnie w środowisku miejskim, mogą potrzebować posiadaniaZezwolenie na konkretną kategorięjeżeli ich działalność nie mieści się w zasadach podkategorii Open.

Jeśli jesteś pełnoetatowym influencerem zarabiającym na nagraniach z dronów, zalecamy sprawdzenie za pomocą AESA, czy Twój typowy profil lotu kwalifikuje się jako scenariusz standardowy (taki jak europejski STS), czy też wymaga niestandardowej autoryzacji. Nie istnieje żadna pojedyncza licencja o nazwie „Licencja na komercyjny dron AESA”; raczej połączenie rejestracji operatora, certyfikatu pilota i, w razie potrzeby, zezwolenia operacyjnego stanowi prawne pozwolenie na prowadzenie działalności komercyjnej.

5. Ubezpieczenie: wymóg niepodlegający negocjacjom

Rozporządzenie UE dotyczące dronów stanowiObowiązkowe ubezpieczenie OC na każdy lot– niezależnie od wagi drona, jego przeznaczenia czy tego, czy samolot został zakupiony w Chinach, czy w Bilbao. Hiszpania egzekwuje to poprzez AESA, a operatorzy muszą być w stanie przedstawić dowód ubezpieczenia na żądanie.

W przypadku hobbystów wiele polis ubezpieczeniowych dotyczących wyposażenia domu lub specjalistycznych gadżetów można rozszerzyć na drony. W przypadku działalności komercyjnej (w tym każdego lotu, w ramach którego otrzymasz odszkodowanie, sponsoring lub monetyzację powstałego materiału filmowego) zwykle niezbędny jest dedykowany produkt ubezpieczeniowy dla lotnictwa lub drona.

Lot bez ubezpieczenia nie tylko naraża Cię na osobistą odpowiedzialność finansową w przypadku uszkodzenia lub obrażeń, ale może również skutkować karami administracyjnymi od AESA. Eksploatacja importowanego używanego drona bez ubezpieczenia wiąże się z ryzykiem, które zwiększa konsekwencje prawne, zwłaszcza jeśli pochodzenie statku powietrznego rodzi dodatkowe pytania dotyczące zgodności podczas kontroli.

6. W centrum uwagi: drony FPV (DJI Avata 2) i przypadki użycia influencerów

Seria DJI Avata i inne drony FPV zyskały ogromną popularność wśród twórców treści poszukujących wciągających, kinowych ujęć. Latanie FPV w goglach oznacza, że ​​nie można utrzymać bezpośredniego kontaktu wzrokowego z dronem bez pomocy. Zgodnie z przepisami UE jest to możliwe w kategorii Opentylko jeśli masz przeszkolonego obserwatora, który utrzymuje bezpośrednią widoczność statku powietrznego i pozostaje z Tobą w ciągłym kontakcie. Bez obserwatora lot wykraczałby poza limity Open i zaliczał się do kategorii Special.

Zatem influencer latający Avata 2 solo w parku miejskim – niezależnie od tego, jak dramatyczny będzie wizualnie wynik – prawdopodobnie lata poza zasadami kategorii Open i może potrzebować zezwolenia operacyjnego. Kategoria wagowa i oznaczenie klasy statku powietrznego nadal obowiązują, ale wymagania dotyczące kompetencji pilota wykraczają poza zwykły certyfikat A1/A3.

W przypadku „komercyjnego wykorzystania przez osoby wpływowe” pytanie nie dotyczy tego, czy otrzymasz zapłatę, ale jakie ryzyko stwarza ta operacja. Jeśli możesz działać w ramach podkategorii Open, nie potrzebujesz osobnej licencji komercyjnej. Jeśli Twój lot regularnie przekracza te limity, AESA oczekuje, że przejdziesz do kategorii Konkretnej. Jest to rozróżnienie pragmatyczne: fotograf ślubny rejestrujący cichą ceremonię na świeżym powietrzu za pomocą Mavic klasy C2 zgodnie z przepisami A2 należy do kategorii Open; używanie tego samego drona do przedzierania się przez zatłoczone przyjęcie pod goglami bez obserwatora nie jest takie proste.

7. Ryzyko związane z podrabianymi śmigłami i niezatwierdzonymi częściami

Coraz większym problemem są części zamienne pochodzące od niecertyfikowanych dostawców zewnętrznych. Zestaw śmigieł zakupiony za ułamek ceny OEM może nie spełniać tych samych standardów równowagi dynamicznej, wytrzymałości materiału lub kompatybilności elektromagnetycznej, na których opierała się dokumentacja drona CE. Kiedy następnie będziesz latać tym dronem w Hiszpanii, możesz obsługiwać samolot, który nie jest już zgodny ze swoim pierwotnym projektem.

AESA może to uznać za naruszenie bezpieczeństwa. Jeżeli zdarzy się incydent – ​​nawet potencjalnie niebezpieczny – w ramach dochodzenia można zbadać zdatność statku powietrznego do lotu. Używanie nieoryginalnych lub podrobionych śmigieł w dronie importowanym z Chin, który jest już sprawdzany pod kątem brakujących etykiet, może zwiększyć ryzyko prawne. Fotografowie, osoby wpływowe i wszystkie osoby latające komercyjnie powinny uwzględnić integralność podzespołów w ramach swojej listy kontrolnej przed lotem. Praktycznym podejściem jest kupowanie śmigieł wyłącznie za pośrednictwem zweryfikowanych kanałów i, jeśli to możliwe, trzymanie się oryginalnych części DJI.

8. Foreign Pilots: Operating a DJI Drone from China in Spain

Jeśli jesteś nierezydentem i przywozisz do Hiszpanii drona DJI zakupionego w Chinach, ogólnie oczekuje się, że będziesz przestrzegać tych samych przepisów UE. Rejestracja operatora jest powiązana z Twoim krajem zamieszkania; jeśli zarejestrowałeś się już w innym państwie członkowskim EASA, rejestracja ta jest uznawana w całej UE. Jeśli Twój kraj ojczysty znajduje się poza UE, przed pierwszym lotem nadal musisz zarejestrować się w państwie EASA – wiele osób wybiera pierwszy kraj UE, który odwiedzą, i zarejestruje się online w urzędzie lotniczym, chociaż AESA może wymagać zachowania rejestracji w tym państwie, jeśli Hiszpania jest Twoim głównym krajem operacji podczas podróży.

Nie ma osobnej „Licencji AESA dla obcokrajowców”. Certyfikat pilota dotyczy całego EASA; jeśli posiadasz certyfikat A1/A3 lub A2 wydany przez dowolny podmiot akredytowany przez EASA, jest on ważny w Hiszpanii. Dla pilotów z krajów spoza UE uzyskanie certyfikatu A1/A3 online przed podróżą jest rozsądnym krokiem. Najważniejszym punktem jest to, że AESA egzekwuje te same standardy niezależnie od narodowości.

9. W skrócie: Certyfikat pilota i tabela rodzajów operacji

Niniejsza tabela odzwierciedla ogólne ramy EASA Open stosowane przez AESA. Okresy przejściowe dla starszych dronów oraz dokładna klasyfikacja zależą od daty pierwszego wprowadzenia statku powietrznego na rynek oraz dokumentacji producenta. Sprawdź klasę swojego konkretnego modelu pod kątem najnowszych wytycznych AESA’s.

10. Praktyczna lista kontrolna przed pierwszym lotem do Hiszpanii

Szybka analiza pomoże zmniejszyć ryzyko spotkania z egzekwowaniem prawa:

1. Sprawdź CE i oznaczenie klasy– sfotografuj etykiety i zachowaj cyfrową kopię Deklaracji zgodności.
2. Zarejestruj się jako operatorza pomocą AESA i uzyskaj swój numer operatora.
3. Oznacz dronaz numerem operatora.
4. Zdobądź certyfikat pilotana poziomie odpowiednim do zamierzonych lotów.
5. Zaaranżuj ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilneji przechowuj dowód w dostępnym miejscu.
6. Potwierdź kategorię operacyjną– jeśli Twój profil lotu wykracza poza Otwarty, zaplanuj Konkretne zezwolenie.
7. Sprawdź śmigła i akumulatory– używaj oryginalnych części i sprawdzaj je przed każdym lotem.
8. Zaplanuj operację– poznaj ograniczenia przestrzeni powietrznej (strefy geograficzne UAS) w Twojej okolicy.

Jeśli wolisz nie wykonywać wszystkich kontroli samodzielnie, zobaczStandard Reboot Hubo tym, jak przygotowujemy i oceniamy używane drony DJI z naszego chińskiego łańcucha dostaw, dzięki czemu możesz rozpocząć swoją podróż w zakresie zgodności z solidnymi podstawami.

Gdzie zasady spotykają się ze światem rzeczywistym

Przepisy dotyczące dronów w Hiszpanii to obowiązujące zasady, dlatego AESA aktualizuje swoje wytyczne zgodnie z rozwijającymi się ramami EASA. Podstawy – rejestracja operatora, certyfikacja pilota, ubezpieczenie i zgodność produktu – pozostają filarami wspierającymi każdy legalny lot. Niezależnie od tego, czy rozpakujesz zupełnie nowy Avata 2, czy nieskazitelnie używany Mavic odnowiony w ramach naszego zaufanego procesu używany DJI, te same obowiązki wiążą się z dronem.

O godzReboot Hub, pomożemy Ci dobrze zacząć. Każdy wysyłany przez nas dron przechodzi przez nas wielopunktowy test laboratoryjny i jest objęty 180-dniową gwarancją na odnowione jednostki. Nadal musisz zająć się formalnościami, ale my dbamy o to, aby sprzęt nie zadawał pytań, na które nie możesz odpowiedzieć.

• Zobacz co sprawdzamy: Standard Reboot Hub
• Porównaj modele DJI i znajdź odpowiedni samolot do swojej misji
• Poznaj nasze nieskazitelne modele używane i bezbłędne

Przejrzyj nasz aktualny asortyment, wybierz drona odpowiadającego Twojemu poziomowi certyfikacji i celom kreatywnym, a następnie wznieś się w hiszpańskie niebo z pewnością siebie zbudowaną na przygotowaniu.