Loty DJI Air 3S w Hiszpanii podczas fotografowania nieruchomości: lista kontrolna AESA (2026)

DJI Air 3S sprzedawany na rynek europejski ma certyfikat C1. Oznacza to, że należy do kategorii otwartej, podkategorii A1, a nie A2, jeśli statek powietrzny ma wymagane oznaczenie klasy, a lot spełnia zasady kategorii otwartej. Praca przy fotografowaniu nieruchomości może nadal odbywać się w kategorii otwartej, nawet jeśli jest płatna. O kategorii decydują ryzyko, obecność ludzi, przestrzeń powietrzna i sposób prowadzenia operacji, a nie faktura wystawiona klientowi.

Przed lotem w Hiszpanii sprawdź oznaczenie na konkretnym statku powietrznym i deklarację zgodności, dane operatora, szkolenie pilota, ograniczenia obowiązujące w danej lokalizacji oraz wymagania dotyczące ubezpieczenia dla tego lotu.

Prawidłowo stosuj zasady klasy C1 i podkategorii A1 dla Air 3S

DJI potwierdza, że Air 3S ma w Europie certyfikat C1. EASA zalicza statki powietrzne klasy C1 do podkategorii A1 kategorii otwartej: nie należy planować lotu nad osobami postronnymi, należy ograniczyć do minimum każde przypadkowe przelatywanie nad nimi, nie wolno przelatywać nad zgromadzeniami ludzi, a lot musi odbywać się poniżej obowiązującego limitu 120 m. Pilot zdalny musi mieć potwierdzenie ukończenia szkolenia online A1/A3 i zdania egzaminu.

Odległości 30 m lub 5 m przy małej prędkości dotyczą operacji C2 w podkategorii A2. Nie należy przedstawiać ich jako standardowych zasad wykonywania operacji Air 3S. Certyfikat A2 może przydać się przy innych statkach powietrznych klasy C2, ale nie zmienia operacji C1 z Air 3S w operację C2.

Zarejestruj operatora i sprawdź sprowadzony egzemplarz

AESA wymaga rejestracji operatora statku powietrznego kategorii otwartej wyposażonego w kamerę zdolną do rejestrowania danych osobowych, chyba że jest to zabawka spełniająca odpowiednie kryteria. Numer operatora należy umieścić na statku powietrznym i wprowadzić do systemu zdalnej identyfikacji, jeśli jest to wymagane. Rejestracja dotyczy operatora, a nie sklepu, który sprzedał drona.

Nie zakładaj, że egzemplarz przeznaczony na rynek chiński lub używany ma europejskie oznaczenie C1 tylko dlatego, że jego nazwa modelu to Air 3S. Zrób zdjęcie oznaczeń klasy i CE na konkretnym statku powietrznym, zachowaj odpowiadającą mu deklarację zgodności UE i potwierdź zgodność numeru seryjnego oraz wersji oprogramowania sprzętowego z tym egzemplarzem. Jeśli brakuje wymaganych dokumentów produktu, przed przyjęciem zlecenia klienta zapytaj AESA lub producenta, jak można użytkować ten konkretny egzemplarz.

• Rejestracja operatora w AESA i numer operatora umieszczony na statku powietrznym.
• Potwierdzenie szkolenia A1/A3 pilota zdalnego.
• Oznaczenia C1 i CE na konkretnym egzemplarzu oraz odpowiadająca im deklaracja zgodności.
• Aktualne oprogramowanie sprzętowe, stan akumulatora, śmigła, czujniki przeszkód i ustawienia funkcji Return-to-Home.

Sprawdź obecność ludzi, strefy geograficzne i plan dotyczący nieruchomości

Oznaczenie C1 nie daje prawa do latania wszędzie. Sprawdź oficjalne informacje Hiszpanii o strefach geograficznych UAS dla danego adresu, a w razie potrzeby także NOTAM-y i ograniczenia lotnicze. Zaplanuj miejsce startu, lądowania i sytuacji awaryjnych. Pośrednik nieruchomości, właściciel ani fotograf nie mogą uchylić ograniczeń przestrzeni powietrznej ani praw sąsiadów, którzy nie uczestniczą w operacji.

Jeśli nie da się wykonać planowanego ujęcia z pominięciem zgromadzeń ludzi, utrzymać VLOS albo przestrzegać odpowiednich ograniczeń strefy geograficznej i kategorii otwartej, zmień plan ujęcia lub skorzystaj z operacji w kategorii szczególnej. Wykrywanie przeszkód i przedni LiDAR poprawiają orientację w sytuacji, ale nie zastępują wymaganych prawem odległości, oceny pilota ani zezwolenia.

Podejmij decyzję o ubezpieczeniu zgodnie z aktualnymi przepisami Hiszpanii

Hiszpania nie wymaga już ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przy każdym locie w kategorii otwartej statkiem powietrznym o masie poniżej 20 kg. Zgodnie z królewskim dekretem 517/2024 operacje w kategorii otwartej A1 oraz operacje A3 w kategorii otwartej statkami powietrznymi o masie poniżej 20 kg są zwolnione z przywołanego ustawowego obowiązku ubezpieczenia. Operacje A2 i w kategorii szczególnej nadal podlegają opisanemu przez AESA wymogowi ubezpieczenia. Umowa z klientem, wymagania właściciela nieruchomości lub zawodowe zasady zarządzania ryzykiem mogą wymagać ubezpieczenia nawet wtedy, gdy obowiązuje zwolnienie ustawowe.

Najpierw zapisz w dokumentacji podkategorię operacji, a następnie sprawdź, czy ubezpieczenie jest wymagane prawnie i czy klient wymaga polisy. Nie zakładaj, że o tym przesądza komercyjny charakter zlecenia.

Komplet dokumentów przed lotem

Przechowuj razem certyfikat operatora, potwierdzenie szkolenia pilota, dokumenty klasy statku powietrznego, sprawdzenie lokalizacji, decyzję dotyczącą pogody, zgodę klienta, plan ochrony prywatności i przedlotowy zapis stanu statku powietrznego. Reboot Hub może udokumentować stan sprzedanego egzemplarza i zawartość zestawu, jeśli są dostępne takie informacje, ale za decyzję o locie odpowiada operator w Hiszpanii.