DJI Air 3S-vluchten voor vastgoed in Spanje: AESA-checklist (2026)

De DJI Air 3S die voor de Europese markt wordt verkocht, is C1-gecertificeerd. Daarmee valt het toestel in Open-subcategorie A1, niet A2, wanneer het toestel de vereiste klasseaanduiding draagt en de operatie aan de Open-regels voldoet. Vastgoedwerk kan onder Open blijven vallen, ook wanneer het betaald is; de categorie wordt bepaald door risico, personen, luchtruim en manier van opereren, niet door de factuur die naar de klant gaat.

Controleer vóór een Spaanse shoot het daadwerkelijke label en de conformiteitsverklaring van het toestel, de registratie van de exploitant, de opleiding van de piloot, locatiebeperkingen en de verzekeringspositie voor die vlucht.

Gebruik de C1- en A1-route van de Air 3S correct

DJI bevestigt dat de Air 3S in Europa C1-gecertificeerd is. EASA plaatst C1-toestellen in Open-subcategorie A1: er wordt geen vlucht boven niet-betrokken personen verwacht, elk onbedoeld overvliegen moet worden geminimaliseerd, mensenmassa's mogen niet worden overvlogen en de operatie blijft onder de toepasselijke limiet van 120 m. De piloot op afstand heeft bewijs van de online A1/A3-training en het examen nodig.

De afstanden van 30 m of 5 m bij lage snelheid horen bij C2-operaties in A2. Ze moeten niet als de normale route voor de Air 3S worden gepresenteerd. Een A2-certificaat kan nuttig zijn voor andere C2-toestellen, maar het maakt van een C1 Air 3S geen C2-operatie.

Registreer de exploitant en controleer het geïmporteerde toestel

AESA vereist registratie als exploitant voor een toestel in de Open-categorie met een camera die persoonsgegevens kan vastleggen, tenzij het gaat om speelgoed dat aan de gestelde eisen voldoet. Het exploitantnummer moet op het toestel zichtbaar zijn en, waar vereist, worden ingevoerd in remote identification. De registratie hoort bij de exploitant, niet bij de winkel die de drone heeft verkocht.

Van een toestel voor de Chinese markt of een tweedehands exemplaar mag niet worden aangenomen dat het het Europese C1-label draagt, alleen omdat de modelnaam Air 3S is. Fotografeer de klasse- en CE-markeringen op het daadwerkelijke toestel, bewaar de bijbehorende EU-conformiteitsverklaring en controleer dat serienummer en firmware-identiteit bij het toestel horen. Als het vereiste productbewijs ontbreekt, vraag AESA of de fabrikant hoe dat exacte toestel mag worden gebruikt voordat u een klus voor een klant aanneemt.

• Registratie bij AESA als exploitant en het exploitantnummer op het toestel.
• Bewijs van A1/A3-training voor de piloot op afstand.
• De daadwerkelijke C1- en CE-labels plus de bijbehorende conformiteitsverklaring.
• Actuele firmware, staat van de accu, propellers, obstakelsensoren en Return to Home-instellingen.

Controleer personen, geozones en het vastgoedplan

Een C1-label geeft geen toestemming om overal te vliegen. Raadpleeg de officiële informatie van Spanje over UAS-geografische zones voor het adres, controleer indien relevant NOTAM- of luchtvaartbeperkingen en plan de start-, landings- en noodgebieden. Een makelaar, eigenaar of fotograaf kan luchtruimbeperkingen of de rechten van niet-betrokken omwonenden niet opheffen.

Als de gewenste opname mensenmassa's niet kan vermijden, niet binnen VLOS kan blijven of niet kan voldoen aan de relevante geozone- en Open-beperkingen, herontwerp de opname of kies de route via de specifieke categorie. Obstakeldetectie en voorwaartse LiDAR verbeteren het situationeel bewustzijn, maar vervangen geen wettelijke afstand, het oordeel van de piloot of een vergunning.

Neem de verzekeringsbeslissing volgens de huidige Spaanse regelgeving

Spanje vereist niet langer een aansprakelijkheidsverzekering voor elke Open-vlucht met een toestel onder 20 kg. Op grond van Koninklijk Besluit 517/2024 zijn Open A1-operaties en Open A3-operaties met een toestel onder 20 kg vrijgesteld van de genoemde wettelijke verzekeringsplicht. A2- en specifieke operaties vallen nog steeds onder de verzekeringsplicht zoals beschreven door AESA. Klantcontracten, vastgoedeigenaren of professionele risicobeheersing kunnen nog steeds dekking vereisen, zelfs wanneer een wettelijke vrijstelling geldt.

Leg eerst de subcategorie van de operatie vast en controleer daarna of verzekering wettelijk verplicht is en of de klant een polis eist. Gebruik het commerciële karakter van de opname niet als een kortere weg voor die analyse.

Een overzichtelijk bewijsbestand vóór de opname

Bewaar het exploitantcertificaat, de opleiding van de piloot, het bewijs van de toestelklasse, de locatiecontrole, de weersbeslissing, de toestemming van de klant, het privacyplan en het preflight-dossier van het toestel bij elkaar. Reboot Hub kan, indien beschikbaar, de staat en de meegeleverde items van het verkochte toestel documenteren, maar de Spaanse exploitant blijft verantwoordelijk voor de beslissing over de vlucht.