DGAC チリの建設および工事検査におけるドローン飛行ライセンス：2025 年更新要件

サンティアゴで建設会社を経営し、マイポ渓谷で精密農業事業を経営し、プロビデンシアの高層ファサードで検査員を経営している場合、お金を稼ぐためにドローンを空に飛ばした瞬間、規制された空間に足を踏み入れることになります。チリの航空総局 (DGAC) がその分野を管理しており、その規則はほとんどの通信事業者が認識しているよりも頻繁に更新されます。検索バーに「建設用ドローン使用許可書 DGAC」と入力したためにここに来たのか、または Mavic 3 Enterprise がスクールゾーンの作業現場上空を合法的に飛行できるかどうかを知りたいからここに来たのか、このガイドでは本当に重要なことについて説明します。

At Reboot Hub, we see the consequences of this every day: a technician in our Shenzhen‑based facility bench‑tests a refurbished DJI drone to a “Flawless” or “Pristine Pre‑Owned” grade, then ships it to a buyer who still has to navigate their own country’s paperwork. We care about that paperwork because a well‑maintained, documented machine lowers the chance of a surprise grounding mid‑project. The drone itself can be perfect — but if the local authorizations are not in place, the job stops. That’s why we keep a light, honest conversation going about regulatory realities alongside our hardware. Let’s break down Chile’s requirements for construction and inspection operations, then address the spill‑over questions readers often ask about Peru, sub‑250 g aircraft, and the training that gets you credentialed.

チリのドローン枠組み: DGAC が民間事業者に期待するもの

チリにおけるすべての商用ドローン飛行は、Dan 151 規制 (DGAC の主要な無人航空機基準) に該当します。規制文書は変更される可能性があるため、ここでは特定の条項番号を引用しません。変更されるため、常に DGAC Web サイトで確認する必要があります。しかし、長年にわたる構造が明確な全体像を示しています。

について工事・検査業務、DGAC はドローンを趣味のデバイスではなく、仕事のツールとして見ています。つまり、一般的に次のことを行う必要があります。

• 商業目的で使用されるすべてのドローンを DGAC の国内登録簿に登録します。
• 長押しオペレーター証明書(licencia de operador) は理論および実地試験を経て発行されます。
• 地上の人的損害や財産への損害を補償する第三者賠償責任保険に加入しています。
• ほとんどの建設現場が該当する都市部または管制空域での飛行については、飛行計画または運航通知を提出します。
• 市街地では高度、人との距離、視線の制限がより厳しくなります。

DGAC が公開した基準は、他のラテンアメリカの枠組み、たとえばブラジルの ANAC RBAC‑E 94 や DECEA SARPAS の認可手続きと DNA を共有しているため、同様のピラミッドが認識されるでしょう。最下位は娯楽用途、中間は低リスクの商用利用、最上位は高リスクの都市部または BVLOS (目視外) 操作であり、各層では段階的により多くの要求が求められます。ドキュメント。チリも同様です。建設現場が複雑になるほど、事務手続きの増加が予想されます。 【3】よくある誤解：「ドローンは小さいから免許はいらない」

よくある誤解：「ドローンは小さいので免許は必要ない」

一部の例外では重量が重要になります。純粋にレクリエーション目的で飛行する 250 g 未満のドローンは、多くの国で操縦者のライセンスを回避することがよくあります。しかし、建設現場では通常、目的がステータスを定義します。屋根の検査映像、進捗状況の監視、またはクライアントのマーケティングに使用されている DJI Mini 4 Pro (250 g 未満) であっても、有料サービスをサポートした瞬間から商用ツールになります。 DGAC の焦点は、操作、重量だけではありません。多くのオペレーターは、軽いドローンは軽い規制を意味すると思い込んでいます。より安全な方法は、特定のシナリオで DGAC が明示的に確認しない限り、ライセンスが必要であると想定することです。

建設現場の特徴: 都市空域、クレーン、そして好奇心旺盛な傍観者

チリの建設現場、特にサンティアゴ、バルパライソ、コンセプシオンでは、管理空域（空港、ヘリポート、または人口密集地帯の近く）に位置することがよくあります。ドローンの電源を入れる前に、次の 3 つの質問をしてください。

1. サイトは DGAC で定義された「población」（人口密集地域）内にありますか?そうであれば、飛行高度の制限が低くなり、建物や人々までの横方向の距離がより厳しくなる可能性があります。
2. GPSやコンパスに干渉する可能性のあるタワークレーンや足場はありますか？DGAC は、現場にいるからといって技術的安全性を放棄するものではありません。作業の安全性は精査されます。
3. 近隣の敷地や公道の画像を撮影しますか?プライバシーに関する苦情は現実のリスクであり、DGAC はプライバシー関連の事件について行政当局と連携します。

熱調査、コンクリート亀裂マッピング、高解像度写真測量などの重構造検査については、少なくとも飛行の数営業日前までに運用通知を提出する必要がある可能性があります。一部の地方自治体では、DGAC 承認のコピーも要求します。ゼネコンが現場へのアクセスを許可する前に、現在のオペレーターライセンスと保険証の証明を要求することは珍しいことではありません。これらの文書を 1 つのデジタル フォルダーに保管し、毎年更新することで、煩雑さが軽減されます。

すべての書類チェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub規格: 当社が出荷するすべての再生ドローンには、文書化された多点ベンチテストと 180 日間の保証が付いているため、現場に入るときには少なくともハードウェア側の準備は整っています。訪問してください 【3】ドローンのグレーディング基準ドローンのグレーディング基準次の検査ミッションにおいて「完璧」と「新品の中古品」が何を意味するかを理解するため。

ライセンス パス: 初回フライヤーから DGAC 認定オペレーターまで

チリで建設現場写真撮影用のドローン ライセンスを取得するには、通常 3 段階の手順を経ます。

1. DGAC 認定理論コース

航空法、気象学、ナビゲーションの基礎、および特定のドローン規制を含む理論試験に合格する必要があります。サンティアゴの多くのトレーニング センターでは、「Curso de Drones para Agricultura de Precisión」または「Curso de Topografía Costera con Dron DJI」を提供しています。これらはすべて、DGAC のコア シラバスを組み込んでいます。建設の場合は、写真測量、BIM 統合、都市リスク分析に関するモジュールを追加するコースを探してください。 DGAC Web サイトには、認定されたトレーニング組織のリストが保管されています (プロバイダーが変更された場合は更新を確認してください)。

2. 実機飛行評価

理論の後、最低飛行時間を記録し、実技試験を受けます。試験官は、GPS の喪失、バッテリー警告、突然の風などの異常な状況に対処し、緊急手順に従う能力を評価します。建設特有のコースでは、多くの場合、障害物のある模擬現場で実習が行われます。このステップを過小評価しないでください。経験豊富な建設者は、現場での習慣的なフライング (より良いショットを求めて壁に近づくなど) が、DGAC 試験官が望んでいる保守的な処理と矛盾するため、実技に失敗することがあります。

3. 操縦者証明書とドローン登録

両方の試験に合格したら、オペレーター証明書 (licencia de operador de RPAS) を申請します。同時に、商業的に飛行させる予定の各ドローンを登録します。登録により、航空機のシリアル番号が証明書にリンクされます。後で建設用に DJI ドローンを中国から輸入する場合は、運用を開始する前に DGAC に登録する必要があります。購入、輸入関税、DGAC が要求する型式承認文書の記録を保管してください。

ゼロから認可された商用オペレーターになるまでのタイムラインは、コースの利用可能性と試験のスケジュールに応じて、数週間から数か月の範囲になります。それをプロジェクト計画に織り込むことで、土壇場でのプレッシャーを避けることができます。

現場がチリでない場合: ペルーについて一言

何人かの読者がここにアクセスし、「輸入ドローン DJI 商業用の DGAC を要求してください。」と尋ねています。ペルーの DGAC (航空総局航空局) は別の法的枠組みに基づいて運営されていますが、一般的なロジックはチリで見られるもの、より広範には ANAC RBAC‑E 94 で概説されているブラジルのモデルに似ています。ペルーに商用ドローンを輸入する場合に期待できる類似点:

• 型式承認または認証: ほとんどの商用ドローンモデルは、技術基準への準拠を証明する必要があります。
• 通関・納税: DJI 機器をビジネスとして輸入すると、輸入関税と VAT が発生します。適切な請求書を保管することには交渉の余地がありません。
• 運用登録: ドローンが税関を通過したら、収益を生み出す飛行を行う前にペルーの DGAC に登録します。
• 保険: 通常、商業活動には民事賠償責任保険が必要です。

ペルーの正確な要件は変更される可能性があるため、ペルーの DGAC に直接連絡するか、地元のドローン法コンサルタントと協力することをお勧めします。私たちが自信を持って指摘できるアンカー、ブラジルの ANAC RBAC‑E 94 および DECEA SARPAS プロセスは、南米の規制当局がパイロット認定、耐空性、保険に関してどのように連携する傾向があるかを示しています。これらはペルー固有の検証の代わりとしてではなく、概念的な参照として使用してください。

専門科目：海岸地形学、精密農業など

この記事にアクセスするロングテール検索クエリでは、「Curso de Topografía Costera con Dron DJI en Santiago de Chile」や「Curso de Drones para Agricultura de Precisión en Santiago」など、サンティアゴの特定のコースについて言及することがよくあります。 Reboot Hub はこれらのコースを運営していませんが、何が優れたコースであるかを知るために十分な数の卒業生と話をしています。

DJIドローンによる海岸地形

これらのコースは、海岸、崖、港の上でセンチメートルレベルの精度を必要とする土木技術者、測量士、海洋学の研究者を対象としています。強力なカリキュラムには次のものが含まれている必要があります。

• 砂地または潮汐環境における地上基準点の配置
• RTK および DJI Phantom を使用した PPK ワークフロー 4 RTK または Mavic 3 Enterprise
• 港または沿岸飛行場の近くで作業する場合の DGAC 空域調整
• Agisoft Metashape または Pix4Dmapper でのデータ処理

ほとんどのプロバイダーは、DGAC 理論試験が中心となるようにコースを構成しています。沿岸モジュールでは、約 30% の特殊なコンテンツが追加されます。卒業生は、DGAC オペレーター アプリケーションを強化する修了証明書を受け取ります。

サンティアゴの精密農業

これらのコースは、農学者やブドウ園管理者向けのコースです。マイポ渓谷、コルチャグア渓谷、カサブランカ渓谷ではドローンが多用されています。以下をカバーするプログラムを探してください。

• マルチスペクトルセンサーの動作 (DJI Phantom 4 Multispectral、Mavic 3 Multispectral)
• 植生指数の解釈（NDVI、NDRE）
• 自動オーバーラップによる凹凸のある地形での飛行計画
• 田舎の家々や家畜の近くを飛行する場合の DGAC ルール

どちらのコース タイプでも、パイロットは DGAC オペレーター ライセンスをすでに保持している、または取得中であることが必要です。それがなければ、専門トレーニングを商業的に応用することはできません。その前提条件をタイムラインに織り込んでください。

DJI プラットフォームのどちらが沿岸マッピングと農業に適合するかをまだ比較している場合は、DJI ドローン比較 2026ページでは、現在のラインナップ全体のペイロード、飛行時間、および RTK の準備状況が詳しく説明されています。ライセンス コースに時間を費やす前に、ハードウェアを業務に合わせて調整する簡単な方法です。

保険: チリにおける建設用ドローンの民事責任要件

「チリ建設中のドローンに関する民間責任の責任: DGAC 2025」 — このクエリは真の課題を反映しています。 DGAC は、商業運営に対する第三者賠償責任保険の加入を義務付けています。最低補償範囲は当局によって更新されるため、確実に引用できるものではありません。現在の数値を DGAC または専門のブローカーから直接取得することを強くお勧めします。

明らかなことは、一般的な企業責任ポリシーでは、ドローン関連の請求は自動的にはカバーされないことが多いということです。航空に関するサードパーティによる明示的な報道が必要です。サンティアゴのブローカーは現在、以下をカバーするカスタマイズされたドローン保険を提供しています。

• 第三者の所有物に対する物理的損害 (例: ドローンの落下によるガラスのカーテンウォールの損傷)
• 周囲の人への傷害
• プライバシー関連の法的弁護費用

建設現場での作業については、ポリシーが「都市部または人口密集地帯での作業」にも適用されることを確認してください。これは別の承認となる場合があります。一部の保険会社では、メンテナンス記録の証明と飛行前チェックリストも要求しています。 Reboot Hub の整備済ドローンは、文書化された多点ベンチテストと 180 日間の保証とともに出荷され、サービス開始前に機器が専門的に評価されたことを保険会社に示すための確かな開始記録を提供します。保険会社が特定の文書を受け入れるとは約束できませんが、クリーンなメンテナンス証跡はほとんどの場合役に立ちます。

学校サッカーの試合、子供たちとの娯楽飛行、その他のグレーゾーン

2 つの検索意図は、レクリエーション活動と機密性の高い場所が混在しているため、特別な注意が必要です。

「チリの学校サッカーの試合でドローンを飛行させるには、DGAC 許可が必要ですか?」

学校のサッカーの試合は通常、定められたスペースに未成年者が集まります。純粋に個人的に楽しむために 250 g 未満のドローンを飛行させる場合でも、子供や群衆の存在によってリスク プロファイルは劇的に変化します。 DGAC のレクリエーション条項では、通常、ライセンスなしでオープンエリアでの低リスク飛行が許可されていますが、一般的なプライバシー、安全性、地方自治体の規則を無効にするものではありません。学校行事上空でドローンがホバリングすると、安全確保の懸念が生じ、プレイヤーの注意が散漫になり、苦情につながる可能性があります。私たちの実際的な推奨事項: 学校から明示的な許可を得て、計画されている運航を (非公式であっても) DGAC に通知し、そのフライトをより高リスクのカテゴリーであるかのように扱うことです。規制当局の答えは厳密に言えば、「娯楽目的の飛行には正式な DGAC 許可は必要ない」かもしれませんが、現実世界の答えは、学校と保護者は細心の注意を払って行動することを期待しており、公共の安全を理由とする苦情はすべて DGAC で支持されるということです。

「2024 年にチリ セグン ラ DGAC に必要なライセンスはありますか?」

この質問は、子供と一緒に公園でおもちゃのようなドローンを飛ばしたいという親からよく聞かれます。 2024 DGAC ガイドラインでもこのパターンが継続されました。飛行が純粋にレクリエーション目的であり、ドローンの重量が特定のしきい値（基本的なレクリエーション用途では通常 750g 以下ですが、正確な数値は確認する必要があります）以下で、空港、人混み、管制空域から十分に距離を置いている場合、ライセンスは必要ない可能性があります。しかし、「子供連れ」では、監督責任がさらに重くなります。 DGAC は、大人が完全な制御を維持することを期待しています。デュアルコマンド設定なしで子供にコントロールを操作させるのは、無謀とみなされる可能性があります。私たちのアドバイス: 最新の娯楽用ドローン速報 DGAC を確認し、迷った場合は短い入門コースを受講してください。これにより、リスクが軽減され、自信が生まれます。

中国から建設・検査用ドローンを輸入：DGACが求めている書類とは

「中国の建設および検査における登録機関とドローンの輸入に関する DGAC の要求に関する報告書」。チリの建設会社がコスト削減のために DJI Matrice または Mavic シリーズをアジアのサプライヤーから直接購入するにつれて、この質問はますます一般的になっています。

ラテンアメリカの民間航空ロジックに見られる一般的なパターンに基づいて (ここでも、ブラジルの ANAC RBAC‑E 94 が有用な類似点を提供しています)、チリの DGAC は通常、次のことを望んでいます。

• 購入証明書(モデル、シリアル番号、および価格を記載した請求書)。
• 通関証明書関税が支払われ、機器が合法的に入国したことを示します。
• 技術仕様— 多くの場合、メーカーのデータシートまたは DJI EU/UK 適合宣言書が役に立ちます。
• 型式承認の証拠モデルがまだ DGAC 認識リストに載っていない場合。一部の人気のある DJI モデルは事前に受け入れられています。 DGAC で確認してください。
• オペレータ証明書番号ドローンを認可されたパイロットまたは会社にリンクします。
• 保険証券その特定の航空機をカバーしています。

輸入ドローンの登録は事務手続きだけでは終わりません。 DGAC は、物理的検査またはベンチテストレポートを要求する場合があります。ここで、Reboot Hub のようなサプライヤーからの改修済みユニット（すでに多点ベンチテストを受けており、完全に文書化されている）を使用すると、最終検査は航空当局の裁量に委ねられますが、証拠収集段階を効率化できます。

2025 年に DGAC 建設現場用ドローン ライセンスを取得するための手順

1. 運用カテゴリーを確認する— 商業的であり、都市部である可能性が高い。
2. DGAC 認定のトレーニング コースに登録する理論シラバスをカバーしています。 【2】学科試験に合格する
3. 理論試験に合格する証明書を保管してください。
4. 実習時間を記録する認定されたインストラクターまたは監督の下で。
5. 実技飛行試験に合格する。
6. オペレーターライセンスの申請すべての証明書付き。
7. あらゆる商用ドローンを登録するDGAC を使用します。 【3】民事賠償責任保険に加入する
8. 民事賠償責任保険に加入する明示的なドローン報道あり。
9. 現場別の運用マニュアルを作成する複雑な建設現場で作業する場合 (必ずしも必須ではありませんが、強く推奨されます)。
10. ファイル操作上の注意事項DGAC が要求するリードタイムを尊重し、都市部のフライトごとに。

規則は地域によって異なるため、ステップがオプションであると考える前に、関連する国の航空当局に確認してください。

概要表: 娯楽用、商業用、建設特有の要件

すべてをまとめる — ドローン、事務手続き、そして次の仕事

フライトコントローラーを手に、埃っぽいサンティアゴの建設現場に立ったことがある人なら誰でも、規制は半分に過ぎないことを知っています。残りの半分は、鉄筋ケージの横から離れた瞬間にコンパスエラーを発生しない信頼性の高い機械です。 Reboot Hub が存在するのは、その後半が非常に重要であるためです。当社が販売する各再生済み DJI ユニットは、信頼できる供給元の 中古 DJI 供給プロセスに基づいて作業する MOHRSS レベル 3 認定技術者によって、厳格な多点ベンチ テストを受けています。当社ではすべてのドローンを「完璧」または「未使用の中古品」に格付けし、180 日間の保証を付けています。そのため、現場に足を踏み入れるとき、ハードウェアについての心配は脇に置くことができます。

ここで読んだチリの建設、沿岸、または農業のワークフローにどのドローンが適合するかをまだ計画している場合は、数分間かけて私たちのDJI ドローン比較ページ。飛行時間、カメラのペイロード、RTK の互換性によってフィルターできるため、DGAC コースプロバイダーに連絡する前にツールをタスクに合わせて調整できます。

購入の準備ができたら、当社の中古 DJI ドローンの現在の在庫を参照してください。各ドローンは文書化され、テストされており、完全にライセンスを取得し、完全に保険をかけた運用に参加する準備ができています。訪問Reboot Hub規格ドローンが施設を離れる前に何がチェックされるかを正確に確認します。

ルールが変わります。設備の老朽化。両方の面で少し準備をしておけば、建設現場は順調に進みます。