2025年コロンビアにおけるドローン地形測量飛行の航空民間ライセンス：申請前に確認すべきこと

コロンビアのドローン規制枠組みを理解する

コロンビアの航空特別行政管理局 (UAEAC、一般的に Aerocivil と呼ばれる) は、すべての無人航空機システムを規制しています。このフレームワークは、飛行する場所、ドローンの重さ、進入する空域の種類、運用がレンタルであるかどうかなど、リスクを中心に構築されています。地形調査 (地図作成、地形モデリング、体積計算、鉱山の測定) は、完全に商用または特殊な航空作業に分類されます。これは、個人的な娯楽よりも高いレベルの監視を意味します。

システムの主要な柱には次のものが含まれます。

• オペレーター認定 (商用ライセンスと呼ばれることが多い)— 有償でドローン サービスを提供する人には必須です。
• UAS登録— 一定の質量閾値を超えるすべての機体を登録する必要があります。
• 飛行許可— 多くの場合、場所、高度、時間に関連付けられた特定の操作を許可します。
• 保険— 第三者に対する賠償責任の補償は、ライセンスを受けた事業に対する標準的な期待事項です。
• 税関の遵守— ドローン、特に中国からの中古品を輸入すると、別の DIAN 要件が適用されます。

コロンビアは、航空基準の多くを ICAO 勧告に準拠させており、FAA Part 107 や EASA のオープン/特定カテゴリーなどのフレームワークからインスピレーションを得ているため、概念的な類似点に気づくでしょう。ただし、地域によっては解釈が異なる場合があります。この記事は Aerocivil からの直接の指示に代わるものではありません。これらの要件を乗り越えてきた経験豊富なオペレーターの視点を提供します。

商業地形測量：免許が義務化されるとき

クライアント (鉱山会社、建設会社、自治体、農業企業など) のために調査成果物を作成する目的でドローンを飛行させる場合、その操作は商業的です。 Aerocivil は、お客様を愛好家としてではなく、営利事業者として扱います。つまり:

• 有効な証明書が必要です航空民間航空従事者資格(商用ドローンライセンスと呼ばれることが多い)。
• 個々のパイロットは、遠隔操縦許可または Aerocivil によって認められた同等の資格。
• 特定のドローンは、登録済みと識別マークが付いています。
• 各フライトまたは一連のフライトのニーズ事前承認より広範な承認の範囲内で承認された運用手順の対象となる場合を除き、Aerocivil から提供されます。

重要なニュアンス: 地形に関する作業には、多くの場合、広大な土地上での目視外 (BVLOS) 操作、標準的なレクリエーション限界を超える高さの飛行、または空港近くの管制空域での操作が含まれます。たとえ 1 つの BVLOS 調査であっても、より厳密な正当化、リスク評価、および場合によっては追加の承認が必要です。標準の商業許可が自動的に目視外をカバーすると考えないでください。早めに Aerocivil に確認してください。

UAV の重量しきい値は重要ですか?

はい。多くの民間航空管轄区域では、250 g 未満の航空機の要件が緩和されています。コロンビアでは、非常に軽量な航空機による娯楽飛行は特定の手続きを回避する可能性があるが、その目的が商業的になると、重量の基準はそれほど重要ではなくなる。Aerocivil は、運用にリスクが伴う場合には、250 g 未満のドローンであっても登録と許可を必要とする場合がある。地形に使用される Mavic 3 Enterprise、Phantom 4 RTK、または Matrice 350 は、ほぼ確実に最軽量のカテゴリーを超えます。完全なプロセスの準備ができています。

申請の流れ

正確なフォームと Web ポータルは進化していますが、商用地形測量飛行用の Aerocivil ライセンスを取得するための一般的なパスには次の段階が含まれます。

1. パイロット資格：Aerocivil が認めたトレーニング組織のトレーニング コースを完了する。カリキュラムは、航空法、気象学、飛行性能、無線電話、および UAS の特定の知識をカバーします。実際の飛行評価が必要な場合があります。
2. オペレータ文書を提出します。住民登録簿、訓練証明書、ドローンの技術仕様、メンテナンスプログラム（またはメーカーのメンテナンスガイダンスに従っている旨の声明）、操作マニュアル、安全管理文書を提出してください。
3. ドローン登録： 【3】使用予定の機体をそれぞれ登録します。ドローンに貼付する必要がある固有の識別子が記載された登録証明書を受け取ります。使用する予定の航空機をそれぞれ登録してください。ドローンに貼付する必要がある固有の識別子が記載された登録証明書を受け取ります。
4. 保険：有効な賠償責任保険契約を提示してください。最低保険金額は、航空機の重量と運航の種類に基づいて Aerocivil によって定義される場合があります。古い数値に頼るのではなく、Aerocivil に現在のベンチマークを問い合わせる必要があります。
5. 操作マニュアルの提出：この文書は、標準的な操作手順、緊急手順、乗組員の役割、メンテナンススケジュール、および安全リスク管理の概要を説明します。地形調査の場合は、広いエリアにわたる地形追跡、高度管理、バッテリーの耐久性の計算のための方法論を含めます。
6. 飛行許可をリクエストする:商業運航者証明書を取得した後でも、通常、新しい調査プロジェクトごとに飛行許可リクエストが必要になります。座標、半径、最大高度、日付、空域分類、および地方自治体の連絡先を指定する必要がある場合があります。
7. 関連料金の支払い:Aerocivil は証明書、登録、認可に料金を支払います。料金体系が変更されます。現在の料金については、Aerocivil の公式 Web サイトまたはオフィスを参照してください。
8. 承認を待ちます:処理時間は異なります。事前に計画を立ててください。完全な承認を得るには数週間かかる場合があります。

特に測量事業のために中古ドローンを中国から輸入する予定の場合、DIAN 申告プロセスにより並行管理スレッドが追加されます。詳細については以下をご覧ください。

必要となる可能性のある書類

オペレーターの経験に基づいて、一般的な ICAO スタイルの要件に基づいて、以下を準備することが期待されます。

すべての文書は最新の状態に保ち、運用中に利用できるようにする必要があります。航空交通査察官または地元警察が彼らとの面会を要求する場合があります。

調査飛行における保険の考慮事項

コロンビアにおける商用ドローン作業では、賠償責任保険はオプションではありません。調査用ドローンが物的損害や傷害を引き起こした場合の被害を軽減します。 Aerocivil は単一の静的最小値を公表していませんが、中型商用 UAV の業界慣例では、（現地通貨で表示して）数十万ドルの範囲の補償範囲が示唆されていることがよくあります。コロンビアの航空保険に精通したブローカーと協力して、以下の内容をカバーする保険をカスタマイズします。

• 第三者への傷害および物的損害
• 鉱山現場、建設地帯、場合によっては人口密集地での作戦
• 装備品の価値（ドローン本体のオプションの船体カバー範囲）

国際鉱山会社に地形調査サービスを提供している場合、その会社は独自のより高い保険要件を課す場合があります。顧客契約の保険条項を Aerocivil の規定と照らし合わせて必ず確認してください。

注: このガイドでは、正確な保険金額を割り当てることはできません。現在の要件については、Aerocivil または承認された保険会社にお問い合わせください。

中国からの中古ドローン輸入：DIAN 申告ステップ

コロンビアの多くの通信事業者は、信頼できる調達先の 中古 DJI チャネルを通じてサプライヤーから 中古 DJI ドローンを購入しています。ドローンが到着したら、Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) に税関申告を完了する必要があります。個人が地形測量用の中古ドローン (商業利用) を輸入する場合、通常、次のプロセスが行われます。

• 税関分類：中古マルチコプタードローンは通常、特定の関税小見出しに該当します。 Harmonized System (HS) コードを運送業者または通関業者に確認してもらいます。
• 評価：DIAN は現実的な取引額を期待しています。商業請求書、支払い証明、および改修書類を提出してください。 Reboot Hub がドローンを供給した場合、請求書とグレーディングレポートは、ユニットが新品ではなく 中古 であることを示す強力な証拠として機能します。
• 輸入関税と VAT:CIF 価値 (費用 + 保険 + 運賃) に対して輸入税 (アランセル) と付加価値税 (IVA) を支払うことが予想されます。割合はさまざまです。通関業者が計算できます。
• 非営利使用と商業使用の宣言:、[2] などを維持します。 - 翻訳のみを 1 行に 1 つずつ出力します。 - 説明やコメントを追加しないでください - ブランド名や製品モデル名を翻訳しないでください。 - HTML エンティティ (& < など) を保持します。 - 数値、単位、測定値をそのまま維持します 入力: 【1】商用でドローンを使用する場合でも、個人輸入は可能です。ただし、DIAN は、あなたが企業であると疑われる場合、追加の書類を要求する場合があります。透明性を保つ: 意図された業務上の使用を宣言しますが、登録された企業でない場合は、当然のペルソナとして進めます。
• 制限事項：ドローンも輸入に関して Aerocivil による規制の対象となる可能性があります。場合によっては、輸入許可、またはドローンが登録される旨の Aerocivil への連絡が必要となる場合があります。現在の DIAN および Aerocivil の回覧を確認してください。

中古ドローンを適切に申告しないと、荷物の保留、罰金、または後で Aerocivil に登録しようとするときに困難が生じる可能性があります。詳細なグレーディングレポートとバッテリーの状態記録を備えた、十分に文書化された 中古 の購入により、申告がよりスムーズになります。

すべてのチェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub 規格を参照してください。当社が出荷するすべてのドローンには、輸入評価と運用準備の両方に役立つ多点ベンチテストと透明性のある状態グレーディングが含まれています。

娯楽飛行および屋内での使用: 航空宇宙許可が必要ない場合

いくつかの検索意図では、室内での DJI Avata 2 の飛行、自宅の屋根の上での飛行、学校のフットボール場での操作など、個人的な活動の許可を求めています。簡単に言うと、多くの娯楽用および屋内飛行は商用ライセンスの枠組みの外側にあるということですが、「外側」というのは「ルールがない」という意味ではありません。

レクリエーション屋外フライト:

• 純粋に趣味で軽量ドローンを飛行させ、Aerocivil の愛好家向けガイドライン (特定の高度以下に滞在する、管理空域を避ける、空港から離れる、群衆の上を飛行しない) に従っている場合、多くの場合、商用操縦士の証明書は必要ありません。
• ただし、娯楽用パイロットであっても、重量基準を超えるドローンを登録し、飛行禁止区域を尊重する必要があります。週末に誰もいない学校のフットボール場の上空を飛行することは、見通しを維持し、人々から離れ、空域制限を侵害しない限り、レクリエーション規則に該当する可能性があります。しかし、学校は機密性の高いインフラストラクチャであると考えられます。必ず地元の会場や自治体に確認してください。
• 収益化を有効にして空撮映像を YouTube に投稿すると、Aerocivil はその活動を商業として再分類する可能性があります。線がぼやける場合があります。疑問がある場合は、Aerocivil にご相談ください。

屋内便：

• Aerocivil の管轄権は通常、国の空域をカバーします。 DJI Avata 2 を完全に建物内 (倉庫、体育館、住宅) 内で飛行させる場合は、通常、航行可能な空域ではないため、Aerocivil の飛行許可は必要ありません。
• それでも、屋内での作業には、不動産所有者の許可、クライアントのために撮影する場合の適切な保険、労働安全規則の遵守など、独自の安全義務が伴います。商業目的（教会内での結婚式の録画など）で屋内を飛行する場合、屋内部分については航空民間許可は必要ない可能性がありますが、屋外での離陸、着陸、または通過には許可が必要になる可能性があります。

いずれの場合も、メーカーのガイドラインと地方自治体の規制に従うことで、苦情が発生する可能性が低くなります。これは完全な準拠を保証するものではありません。特定のシナリオがあいまいな場合は、Aerocivil に確認してください。

災害評価活動: コロンビアおよびその他の地域

検索意図の 1 つはコロンビアでの自然災害被害評価のためのドローン運用に関係しており、もう 1 つはインドネシアの DGCA ジャカルタに触れています。根本的なニーズは同じで、スピードと緊急性が重要な場合の許可パスを理解することです。

コロンビアでは:国民保護機関、NGO、民間調査会社は、地滑り、洪水、地震被害の地図を作成するためにドローンを配備する場合があります。緊急時であっても、Aerocivil は権限を保持します。永続的な商用ライセンスを持たない事業者は、国家災害リスク管理局 (UNGRD) または地方自治体と調整し、迅速な認可を促進する必要があります。ライセンスを取得したオペレーターの場合、プロセスはより迅速になります。既存の資格情報と保険により、事前承認されたフレームワークの下で迅速な導入が可能になる場合があります。いずれの場合も、救助飛行が活発に行われている場合は、軍および警察と空域を調整してください。

インドネシア (DGCA ジャカルタ):インドネシア民間航空総局 (DGCA) には独自の UAS 規制があります。災害評価についても、同様の原則が適用されます。オペレーターには許可が必要です (多くの場合、Sertificat オペレーター、地元の航空管理当局からの飛行許可、および国家災害管理局からの承認)。地元のパートナーと協力し、モンスーンの季節に先立って許可を確保することが現実的なアプローチです。この記事は Aerocivil に焦点を当てています。 DGCA の要件については、インドネシア民間航空当局または現地の法律顧問にお問い合わせください。

各国のルールは異なり、変化するため、国境を越えた業務は新たなコンプライアンス プロジェクトとして扱います。

比較表: コロンビアにおける商業調査と娯楽飛行

この表は定性的な概要を示しています。操作する前に、必ず Aerocivil に特定の要件を直接確認してください。

ルールが進化する中でコンプライアンスを維持する方法

Aerocivil は規則を定期的に更新します。 2025 年初めに有効なものは、今年の後半に修正される可能性があります。リスクを軽減するには、次の習慣を使用してください。

• Aerocivil コミュニケーションを購読します。公式速報およびソーシャル メディア アカウントで変更が発表されます。
• 規制ログを保管します。証明書の有効期限、保険の更新日、ドローン登録の有効期限に注意してください。
• 地元の航空コンサルタントと協力します。ボゴタまたはメデジンに本拠を置き、UAS を専門とする専門家が新しい回覧を解釈できます。
• すべてのフライトを記録します。検査を受ける場合は、日誌、メンテナンス記録、および顧客契約によってデューデリジェンスが証明されます。
• 文書化された基準に従って機器を維持します。明確な基準に基づいてグレード付けされた、信頼できる 中古 プログラムのドローンは、Aerocivil またはクライアントが証明を求めた場合に耐空性を示すのに役立ちます。

Reboot Hub では、ベンチテスト済みの 中古 DJI ドローンを供給することでオペレーターをサポートしています。各ユニットは「Pristine 中古」または「Flawless」に格付けされ、180 日間の保証が付いており、コンプライアンス記録の文書化された開始点を提供します。

自信を持って調査ミッションを始めましょう

コロンビアの地形調査用にドローンを選択する場合、単に高性能な航空機だけではなく、透明性のある状態記録に裏付けられた信頼性の高いプラットフォームが必要です。 Reboot Hub のすべての 中古 DJI ドローンは、実施されたマルチポイント ベンチ テストに合格しています。当社では各ユニットを「Pristine 中古」または「Flawless」としてグレード付けしているため、お客様がどのような飛行をしているかを正確に把握できます。また、当社の 180 日間保証により、Aerocivil の要件を満たしている間も安心してご利用いただけます。

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