Operazioni con droni in Malaysia: checklist autorizzazione CAAM (2026)

Aggiornato il 7 settembre 2026. In Malaysia, il peso ridotto di un drone non basta a stabilire se un volo può essere effettuato. Nelle linee guida 2025 per l’Authorisation to Fly, la Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM) dichiara che chi intende operare un Unmanned Aircraft System deve ottenere prima l’autorizzazione della CAAM. La procedura appropriata dipende dall’operazione, dal rischio, dallo spazio aereo, dal velivolo e dall’attività prevista.

Questa guida in inglese è uno strumento per la pianificazione, non un permesso. Non autorizza un volo ricreativo, una ripresa commerciale, un evento FPV, un prodotto importato o un luogo specifico. Prima di ogni operazione consulta la documentazione CAAM aggiornata per la richiesta, perché i dettagli del volo proposto determinano la procedura di approvazione.

Parti dall’operazione, non dal peso indicato nel marketing

Un velivolo di meno di 250 g può essere fisicamente piccolo, ma questa classificazione non sostituisce l’autorizzazione CAAM. Registra il modello esatto, la massa al decollo, il luogo previsto, la quota, la data, l’ora, il piano per mantenere il contatto visivo e lo scopo del volo. Un’ispezione di un tetto, un video promozionale per un hotel, una gara di un club, un rilievo agricolo e un breve volo ricreativo possono comportare questioni operative diverse, anche quando si usa lo stesso velivolo.

Le attuali Safety Information 01/2025 della CAAM indicano una procedura a basso rischio per le operazioni condotte mantenendo il contatto visivo, sotto i 400 ft AGL ed escludendo irrorazione o distribuzione di sostanze: l’operatore e/o il pilota remoto ottiene un’Authorisation to Fly (ATF). Si tratta di una procedura di autorizzazione, non di un’approvazione generale per ogni velivolo leggero. Il volo proposto deve comunque essere valutato in base alle informazioni e alle condizioni richieste dalla CAAM.

Leggi le Safety Information 01/2025 della CAAM e consulta l’attuale pagina CAAM per le richieste UAS prima di fissare una data o promettere un volo a un cliente.

Scegli la procedura CAAM in base al rischio

La CAAM pubblica più di una procedura per gli UAS. Una Standard ATF riguarda le condizioni a rischio più basso descritte dalla CAAM. Le operazioni agricole con UAS seguono una procedura specifica per l’Unmanned Aerial Work Certificate. La CAAM definisce Special UAS Project un’operazione che comporta merci pericolose, voli oltre il contatto visivo, ricerca e sviluppo o altre attività che, a causa del rischio, richiedono ulteriore supporto operativo.

Per questo l’operatore non dovrebbe ridefinire un’operazione per ottenere l’esito preferito. Aggiungere un carico di merci pericolose, estendere una rotta oltre il contatto visivo o trasformare un normale volo a vista in un test di sviluppo può far rientrare il progetto in un diverso ambito di approvazione. Se il progetto non corrisponde chiaramente alle condizioni a basso rischio, interrompi la pianificazione del volo e chiedi indicazioni aggiornate alla CAAM.

Le linee guida CAAM sugli UAS descrivono nello stesso documento l’approvazione Standard ATF, le operazioni agricole con UAS e lo Special UAS Project.

Non confondere l’autorizzazione con tutti i requisiti di competenza

Le linee guida pubblicate dalla CAAM distinguono l’autorizzazione operativa dalle procedure di competenza per i piloti remoti. Nella pagina UAS, la CAAM illustra il Remote Pilot Certificate of Competency (RCoC-B) e i moduli pertinenti nei contesti dello Special UAS Project e delle operazioni agricole. Precisa inoltre che un RCoC-B non è automaticamente richiesto per una domanda Standard ATF solo perché l’attività prevede mappatura o sorveglianza nell’ambito specificato di volo a vista.

Questo non significa che la competenza sia facoltativa. Significa che l’operatore dovrebbe leggere il requisito applicabile all’operazione proposta, invece di ripetere affermazioni generiche come «serve una licenza» o «non serve una licenza». Nella domanda e nel registro del giorno del volo, indica chiaramente il pilota remoto, l’eventuale osservatore, l’operatore e il project manager. Le linee guida CAAM sugli UAS richiedono di identificare le persone coinvolte nell’operazione, compresi il pilota remoto, l’osservatore e il project manager.

Pianifica il sito prima di partire

La posizione cambia la valutazione. Prima di aprire l’attrezzatura, considera le questioni relative allo spazio aereo controllato, ai siti soggetti a restrizioni, agli eventi con spettatori, agli interventi di emergenza, alle condizioni imposte dal gestore della proprietà e alle aree stradali o di cantiere. Indica con precisione il punto di decollo e recupero, la rotta prevista, la quota e l’orario. Non considerare una vecchia mappa delle zone vietate al volo, un avviso di geofence o un post sui social media come un’approvazione della CAAM.

Per un evento o un progetto di ripresa, concorda con l’organizzatore e il proprietario del terreno dove il velivolo può decollare e atterrare, chi gestirà gli accessi e chi può interrompere l’operazione. Un piano sicuro prevede una rotta di interruzione e criteri chiari per annullare il volo in funzione delle condizioni meteorologiche, della presenza di persone, dello spazio aereo, del collegamento radio o dello stato del velivolo. La documentazione CAAM sugli UAS richiede di considerare le condizioni attuali e i rischi; l’operatore non deve mai lasciare che i tempi di una produzione sostituiscano questa verifica.

Prepara la documentazione della domanda in modo che un’altra persona responsabile possa comprendere la decisione senza affidarsi alla memoria. Raccogli insieme l’identificazione del modello, l’area operativa prevista, la quota pianificata, le date, le persone coinvolte e la procedura di approvazione richiesta. Prima del decollo, confronta il piano con il velivolo effettivamente utilizzato e con le condizioni sul posto. Un cambiamento di luogo, rotta, velivolo, squadra operativa o attività può essere rilevante: non dare per scontato che un’approvazione precedente descriva automaticamente un’operazione modificata.

Per un progetto rivolto ai clienti, evita espressioni promozionali come «approvato dalla CAAM», a meno che la dichiarazione identifichi l’operazione specificamente approvata e sia ancora esatta al momento della pubblicazione. La questione pratica non è se una marca di droni sia generalmente in grado di volare in Malaysia, ma se questa operazione, in questo luogo e a quest’ora, rientri nell’autorizzazione e nel piano di sicurezza attualmente validi.

Le questioni di importazione e radio sono separate dall’autorizzazione al volo

Una guida all’autorizzazione di volo non può certificare che un drone, un radiocomando o una batteria importati abbiano superato le procedure doganali o soddisfino tutti i requisiti relativi a radio, prodotti, trasportatori o imposte. Queste questioni possono coinvolgere enti e documentazione che non rientrano nelle procedure CAAM per le operazioni di volo. Non interpretare un’ATF o un’altra approvazione CAAM come uno sdoganamento, un’autorizzazione radio o un’accettazione da parte di un trasportatore. Per ogni questione separata, chiedi la decisione aggiornata all’ente competente.

Checklist pratica per gli UAS in Malaysia

• Descrivi l’operazione: scopo, velivolo, peso, luogo, quota, rotta, data, ora e piano per mantenere il contatto visivo.
• Scegli la procedura: verifica se la proposta soddisfa le condizioni Standard ATF o richiede una valutazione per operazioni agricole o Special UAS Project.
• Indica le persone: identifica l’operatore, il pilota remoto, l’osservatore e il project manager, ove applicabile.
• Verifica le competenze: consulta la documentazione CAAM specifica per la procedura, senza usare come criterio il peso commerciale del velivolo.
• Prepara il sito: conferma i permessi, l’area di decollo e recupero, le restrizioni attuali, le condizioni meteorologiche e una chiara decisione di interruzione.
• Tieni separate le registrazioni: non confondere l’approvazione operativa CAAM con dichiarazioni di conformità doganale, radio, dei prodotti o dei trasportatori.

Fonti ufficiali utilizzate per questa guida

• CAAM Safety Information 01/2025: domande ATF
• Linee guida CAAM per gli Unmanned Aircraft System
• Domande e moduli CAAM per gli UAS
• CAAM CAD 6011 Part V: Special UAS Project