Requisiti 2025 per la licenza GACA di droni commerciali per rilievi nei cantieri in Arabia Saudita: guida pratica

La normativa saudita non si basa sulla generica distinzione tra uso «commerciale» e «hobbistico». La Parte 107 GACAR stabilisce innanzitutto se l’operazione proposta rispetta i limiti operativi standard della categoria Open o richiede la categoria Specific. Un rilievo edile può rientrare nella categoria Open se vengono rispettati tutti i limiti; le operazioni notturne, i voli sopra le persone, il BVLOS, il rilascio di carichi, l’impiego di aeromobili più pesanti o altre condizioni avanzate possono invece far rientrare il progetto nella categoria Specific.

Per l’aeromobile, il pilota remoto, l’operatore, l’area operativa e la procedura d’importazione servono documenti distinti. Gestiteli come attività parallele, anziché come un’unica richiesta di licenza commerciale.

Classificate l’operazione prima di scegliere la procedura

La Parte 107 GACAR prevede norme operative distinte per le categorie Open e Specific. Per le operazioni Open è richiesto un certificato di pilota remoto Open, a meno che la persona ai comandi operi sotto la supervisione diretta di un pilota remoto qualificato responsabile del volo. Il piccolo UAS deve essere registrato secondo la Parte 48 e serve un’autorizzazione all’esercizio per la categoria Open.

Le operazioni della categoria Specific richiedono la procedura di autorizzazione e le competenze adeguate all’attività proposta. Le attuali indicazioni GACA citano, tra gli esempi, operazioni notturne, voli sopra le persone, BVLOS, trasporto o rilascio di carichi, operazioni vicino agli aerodromi, aeromobili di peso superiore a 25 kg e operazioni con più aeromobili. Un rilievo a pagamento su un tetto non rientra automaticamente nella categoria Specific: a determinare la categoria è il profilo di volo effettivo.

• Mappate l’area di lavoro, lo spazio aereo controllato, gli eliporti nelle vicinanze, i lavoratori, gli accessi pubblici, le gru e l’altitudine prevista.
• Annotate se il volo avviene di giorno e a vista (VLOS), se è possibile tenere lontane le persone non coinvolte e se verrà trasportato o rilasciato qualcosa.
• Usate il portale UAS GACA per scegliere Open o Specific in base alla registrazione dell’aeromobile e all’operazione effettive.

Predisponete la documentazione del pilota, dell’operatore e dell’aeromobile

Il portale GACA illustra la procedura attuale per ottenere un certificato di pilota remoto Open: presentare la richiesta, completare il test di conoscenza online e ricevere il certificato nel proprio account. L’operatore deve registrare separatamente l’aeromobile, fornire i dati identificativi e conservare l’autorizzazione all’esercizio e qualsiasi autorizzazione richiesta per il sito.

Per un aeromobile DJI usato, confrontate il numero di serie fisico, le informazioni del dispositivo riportate nell’app, la fattura e i dati del venditore prima della registrazione. Un rapporto sulle condizioni può supportare le valutazioni di aeronavigabilità, ma secondo GACAR resta responsabilità del pilota remoto verificare che l’aeromobile sia sicuro prima di ogni volo.

Seguite la procedura ufficiale di sdoganamento

Il portale UAS GACA specifica che la richiesta di sdoganamento è disponibile solo dopo che il drone è stato registrato e approvato nell’account. Anche l’importatore deve essere registrato presso la Zakat, Tax and Customs Authority. Dal record del drone approvato, l’operatore apre la richiesta di sdoganamento e invia i documenti richiesti.

Non date per scontato che esista un’autorizzazione d’importazione valida per ogni accessorio. Un aeromobile completo, una batteria di ricambio, visori dotati di apparato radio e un filtro ND passivo sono merci diverse. Verificate i requisiti relativi agli apparati radio e alle procedure doganali con GACA, ZATCA e l’autorità competente in materia di comunicazioni per l’articolo specifico.

• Marca, modello, numero di serie e specifiche dell’aeromobile, fattura del venditore e prova di proprietà.
• Registrazione dell’aeromobile approvata nell’account GACA prima di richiedere lo sdoganamento.
• Registrazione ZATCA e documenti doganali richiesti per la spedizione.
• Documentazione separata per il trasporto delle batterie e documenti relativi agli apparati radio, ove applicabile.

Decisioni sul cantiere che possono cambiare la categoria

Un rilievo accanto a un aeroporto o all’interno di uno spazio aereo controllato richiede l’autorizzazione pertinente; le operazioni Open non possono svolgersi lì senza il permesso del controllo del traffico aereo. Anche i voli sopra lavoratori che non partecipano direttamente, le riprese notturne, la mappatura BVLOS e il rilascio di indicatori possono cambiare la categoria. Progettate il rilievo in modo da rispettare i limiti Open solo quando è possibile farlo in modo corretto e sicuro.

Il materiale ufficiale esaminato qui non giustifica l’affermazione generale che ogni volo aziendale al chiuso richieda la stessa autorizzazione GACA per lo spazio aereo. Anche le attività al chiuso richiedono il permesso del sito, misure di sicurezza sul lavoro, un pilota competente e un aeromobile sicuro. Per dubbi sulla giurisdizione aeronautica in un luogo al chiuso specifico, chiedete direttamente a GACA invece di affidarvi a generalizzazioni trovate online.

Quale documentazione può fornire Reboot Hub

Reboot Hub può fornire per l’acquisto di un aeromobile usato le foto dell’articolo reale, i dati sul modello e sugli articoli inclusi, gli esiti dell’ispezione disponibili per l’ordine e la documentazione di vendita. GACA decide in materia di registrazione, certificazione dei piloti, autorizzazioni operative e sdoganamento; Reboot Hub non rilascia né garantisce tali approvazioni.