Drone GuidesPractical learning route
Droneflyvning i Malaysia: CAAM-tjekliste for tilladelse (2026)
Har jeg brug for en CAAM-licens til DJI Mini 3 Sub 250g Hobby: Tjek licens, registrering, luftrum, privatliv og køberrisiko før køb.
Opdateret 7. september 2026. I Malaysia er en drones lave vægt ikke i sig selv nok til at afgøre, om den må flyve. Malaysias civile luftfartsmyndighed (Civil Aviation Authority of Malaysia, CAAM) fastslår i sin vejledning fra 2025 om flyvetilladelser, at enhver, der vil operere et ubemandet luftfartøjssystem, først skal have tilladelse fra CAAM. Den rette fremgangsmåde afhænger af operationen, risikoen, luftrummet, luftfartøjet og den planlagte aktivitet.
Denne engelsksprogede vejledning er et planlægningsværktøj, ikke en tilladelse. Den godkender ikke en fritidsflyvning, en virksomhedsoptagelse, et FPV-arrangement, et importeret produkt eller et bestemt sted. Tjek CAAM’s aktuelle ansøgningsmateriale før hver operation, da oplysningerne om den planlagte flyvning afgør, hvilken godkendelsesvej der gælder.
Tag udgangspunkt i operationen, ikke markedsføringsvægten
Et luftfartøj på under 250 g kan være fysisk lille, men betegnelsen erstatter ikke CAAM’s tilladelse. Notér den præcise model, startvægt, planlagte sted, højde, dato, tidspunkt, plan for flyvning inden for synsvidde og flyvningens formål. En taginspektion, en markedsføringsvideo for et hotel, et klubræs, en opmåling af en gård og en kort fritidsflyvning kan give anledning til forskellige operationelle spørgsmål, selv når det samme luftfartøj bruges.
CAAM’s aktuelle Safety Information 01/2025 beskriver en lavrisikoordning for operationer inden for synsvidde, under 400 ft AGL og uden sprøjtning eller udbringning: Operatøren og/eller fjernpiloten skal indhente en Authorisation to Fly (ATF). Det er en godkendelsesproces, ikke en generel tilladelse til alle lette luftfartøjer. En planlagt flyvning skal stadig vurderes ud fra de oplysninger og betingelser, CAAM kræver.
Læs CAAM Safety Information 01/2025, og brug den aktuelle CAAM-ansøgningsside for UAS, før du fastsætter en dato eller lover en kunde en flyvning.
Vælg den CAAM-godkendelsesvej, der passer til risikoen
CAAM offentliggør flere godkendelsesveje for UAS. En Standard ATF er relevant for de lavere risikoforhold, CAAM beskriver. Landbrugsoperationer med UAS har deres egen godkendelsesvej med et Unmanned Aerial Work Certificate. CAAM beskriver et Special UAS Project som en operation, der omfatter farligt gods, flyvning uden for synsvidde, forskning og udvikling eller andre aktiviteter, der kræver yderligere operationel støtte på grund af den involverede risiko.
Derfor bør en operatør ikke omklassificere en operation for at få et ønsket svar. Hvis man tilføjer en nyttelast med farligt gods, forlænger en rute ud over synsvidde eller ændrer en rutinemæssig visuel flyvning til en udviklingstest, kan projektet falde ind under en anden godkendelsesramme. Hvis projektet ikke tydeligt opfylder lavrisikobetingelserne, skal du standse og indhente CAAM’s aktuelle vejledning, før du flyver.
CAAM’s UAS-vejledning beskriver Standard ATF, landbrugsoperationer med UAS og godkendelse af Special UAS Project samlet ét sted.
Forveksl ikke tilladelse med alle kompetencekrav
CAAM’s offentliggjorte vejledning skelner mellem operationstilladelser og de kompetenceforløb for fjernpiloter, som myndigheden beskriver. På sin UAS-side forklarer CAAM Remote Pilot Certificate of Competency (RCoC-B) og relevante moduler i forbindelse med Special UAS Project og landbrug. Myndigheden bemærker også, at en RCoC-B ikke automatisk kræves til en Standard ATF-ansøgning, blot fordi aktiviteten omfatter kortlægning eller overvågning inden for den beskrevne synsvidde.
Det betyder ikke, at kompetencer er valgfrie. Det betyder, at operatøren skal læse det krav, der gælder for den planlagte operation, i stedet for at gentage en generel påstand om, at et “certifikat kræves” eller “ikke kræves”. Angiv tydeligt den navngivne fjernpilot, en eventuel observatør, operatøren og projektlederen i ansøgningen og i flyvedagsregistreringen. CAAM’s UAS-vejledning siger, at personer, der deltager i operationen, herunder fjernpilot, observatør og projektleder, skal identificeres.
Planlæg stedet, før du tager af sted
Stedet påvirker beslutningen. Forhold vedrørende kontrolleret luftrum, et område med adgangsbegrænsning, et arrangement med tilskuere, en nødindsats, en ejendomsadministrators betingelser samt et vej- eller byggeområde bør overvejes, før udstyret pakkes ud. Brug det præcise start- og landingssted, den planlagte rute, højden og tidspunktet. Betragt ikke et gammelt flyveforbudskort, en geofence-advarsel eller et opslag på sociale medier som CAAM-godkendelse.
Ved et arrangement eller en filmoptagelse skal du aftale med arrangøren og grundejeren, hvor luftfartøjet må starte og lande, hvem der styrer adgangen, og hvem der kan standse operationen. En sikker plan indeholder en afbrydelsesrute og en tydelig grænse for aflysning ved vejr, mennesker, luftrum, radioforbindelse eller luftfartøjets tilstand. CAAM’s UAS-materiale kræver, at aktuelle forhold og risiko tages i betragtning; operatøren må aldrig lade produktionsplanen erstatte dette tjek.
Udarbejd ansøgningsmaterialet, så en anden ansvarlig person kan forstå beslutningen uden at støtte sig til hukommelsen. Saml modelidentifikation, planlagt operationsområde, planlagt højde, datoer, involverede personer og den indsendte godkendelsesvej. Før start skal du sammenholde planen med det luftfartøj, der faktisk skal bruges, og forholdene på stedet. En ændring af sted, rute, luftfartøj, operationsteam eller aktivitet kan have betydning; antag ikke, at en tidligere godkendelse automatisk dækker en ændret operation.
Ved et projekt for en kunde, bør du undgå formuleringer som “CAAM-godkendt”, medmindre udsagnet angiver den konkret godkendte operation og fortsat er korrekt, når det offentliggøres. Det praktiske spørgsmål er ikke, om et dronebrand generelt kan flyve i Malaysia. Det er, om denne operation på dette sted og tidspunkt følger den gældende tilladelse og sikkerhedsplan.
Import- og radiospørgsmål er adskilt fra flyvetilladelsen
En vejledning om flyvetilladelser kan ikke bekræfte, at en importeret drone, controller eller et batteri er fortoldet eller opfylder alle krav til radio, produkter, transportør eller skat. Sådanne spørgsmål kan involvere myndigheder og dokumentation uden for CAAM’s materiale om flyveoperationer. Fortolk ikke en ATF eller anden CAAM-godkendelse som en toldklarering, en radiogodkendelse eller en transportøraccept. Indhent den aktuelle afgørelse fra den myndighed, der er ansvarlig for hvert enkelt spørgsmål.
Praktisk tjekliste til UAS-operationer i Malaysia
- Beskriv operationen: formål, luftfartøj, vægt, sted, højde, rute, dato, tidspunkt og plan for flyvning inden for synsvidde.
- Vælg godkendelsesvej: undersøg, om forslaget opfylder betingelserne for Standard ATF eller kræver vurdering som landbrugsoperation eller Special UAS Project.
- Navngiv de involverede: identificér operatør, fjernpilot, observatør og projektleder, hvor det er relevant.
- Tjek kompetencekrav: følg CAAM’s materiale for den relevante godkendelsesvej i stedet for at bruge luftfartøjets vægt i butikken som beslutningsregel.
- Forbered stedet: bekræft tilladelse, start- og landingsområde, aktuelle begrænsninger, vejr og en tydelig beslutning om at standse.
- Før separate optegnelser: bland ikke CAAM’s operationelle godkendelse sammen med påstande om told-, radio-, produkt- eller transportørkrav.