Flyvninger med DJI Air 3S til ejendomsfotografering i Spanien: AESA-tjekliste (2026)

Den DJI Air 3S, der sælges til det europæiske marked, er C1-certificeret. Det placerer den i den åbne underkategori A1, ikke A2, når luftfartøjet bærer den krævede klassemærkning, og flyvningen overholder reglerne for åben kategori. Ejendomsarbejde kan forblive i åben kategori, selv når det er betalt; kategorien bestemmes af risiko, personer, luftrum og driftsmetode – ikke af den faktura, der sendes til kunden.

Før en optagelse i Spanien skal du kontrollere luftfartøjets faktiske mærkning og overensstemmelseserklæringen, operatørregistreringen, pilotuddannelsen, lokalitetsbegrænsningerne og forsikringsforholdet for den pågældende flyvning.

Brug C1- og A1-ruten for Air 3S korrekt

DJI bekræfter, at Air 3S er C1-certificeret i Europa. EASA placerer C1-luftfartøjer i den åbne underkategori A1: der forventes ikke flyvning over udenforstående personer, enhver utilsigtet overflyvning skal minimeres, forsamlinger af mennesker må ikke overflyves, og flyvningen skal forblive under den gældende grænse på 120 m. Fjernpiloten skal have A1/A3-onlineuddannelse og dokumentation for eksamen.

Afstandene på 30 m eller 5 m ved lav hastighed hører til C2-operationer i A2. De bør ikke fremstilles som den normale rute for Air 3S. Et A2-certifikat kan være nyttigt for andre C2-luftfartøjer, men det gør ikke en C1-Air 3S til en C2-operation.

Registrer operatøren, og verificer den importerede enhed

AESA kræver operatørregistrering for et luftfartøj i åben kategori med et kamera, der kan optage personoplysninger, medmindre det er legetøj, der opfylder betingelserne. Operatørnummeret skal være synligt på luftfartøjet og indtastes i fjernidentifikationen, hvor det er påkrævet. Registreringen tilhører operatøren, ikke butikken, der solgte dronen.

Man bør ikke gå ud fra, at en enhed til det kinesiske marked eller en brugt enhed har det europæiske C1-mærke, blot fordi modelnavnet er Air 3S. Fotografér klasse- og CE-mærkningen på det faktiske luftfartøj, gem den tilhørende EU-overensstemmelseserklæring, og bekræft, at serienummer og firmwareidentitet svarer til enheden. Hvis den krævede produktdokumentation mangler, skal du spørge AESA eller producenten, hvordan netop den enhed må anvendes, før du påtager dig en kundeopgave.

• AESA-operatørregistrering og operatørnummer på luftfartøjet.
• Dokumentation for A1/A3-uddannelse til fjernpiloten.
• Faktiske C1- og CE-mærker samt den tilhørende overensstemmelseserklæring.
• Aktuel firmware, batteritilstand, propeller, forhindringssensorer og indstillinger for hjemflyvning.

Kontroller personer, geozoner og planen for ejendommen

Et C1-mærke giver ikke tilladelse til at flyve overalt. Gennemgå Spaniens officielle oplysninger om geografiske UAS-zoner for adressen, kontroller NOTAM eller luftfartsrestriktioner, hvor det er relevant, og planlæg start-, landings- og nødområder. En ejendomsmægler, ejer eller fotograf kan ikke ophæve luftrumsrestriktioner eller rettighederne for udenforstående naboer.

Hvis det ønskede billede ikke kan undgå forsamlinger, ikke kan forblive inden for VLOS eller ikke kan overholde den relevante geozone og begrænsningerne for åben kategori, skal du gentænke billedet eller bruge ruten via den specifikke kategori. Forhindringssensorer og fremadrettet LiDAR forbedrer situationsbevidstheden, men erstatter ikke lovpligtig afstand, pilotens vurdering eller en tilladelse.

Træf forsikringsbeslutningen ud fra Spaniens gældende regel

Spanien kræver ikke længere ansvarsforsikring for enhver flyvning i åben kategori under 20 kg. I henhold til kongeligt dekret 517/2024 er A1-operationer i åben kategori og A3-operationer i åben kategori under 20 kg fritaget for den nævnte lovpligtige forsikringsforpligtelse. A2- og specifikke operationer er fortsat omfattet af forsikringskravet, som AESA beskriver. Kundeaftaler, ejendomsejere eller professionelle risikokontroller kan stadig kræve dækning, selv når en lovbestemt fritagelse gælder.

Noter først operationens underkategori, og bekræft derefter, om forsikring er lovpligtig, og om kunden kræver en police. Brug ikke optagelsens kommercielle karakter som en genvej til den analyse.

En ryddelig dokumentationspakke før optagelsen

Opbevar operatørcertifikat, pilotuddannelse, dokumentation for luftfartøjets klasse, lokalitetskontrol, vejrbeslutning, kundens tilladelse, privatlivsplan og luftfartøjets førflyvningsjournal samlet. Reboot Hub kan dokumentere den solgte enheds stand og medfølgende dele, når det er muligt, men den spanske operatør er fortsat ansvarlig for flyvebeslutningen.