DJI FPV خطر حريق البطارية في كوريا الجنوبية

الجواب السريع

• تفتقر بطاريات DJI FPV التابعة لجهات خارجية إلى البرامج الثابتة الخاصة بالإدارة الحراريةتم العثور عليها في عبوات DJI الأصلية، مما يجعلها أكثر عرضة بشكل ملحوظ للانفلات الحراري عند درجة حرارة أعلى من 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت).
• تتراوح درجات الحرارة المحيطة بالصيف الكوري من 33 إلى 38 درجة مئوية مع معدلات تفريغ للسباق تبلغ 40 إلى 60 أمبير.تدفع خلايا LiPo ما بعد البيع إلى درجة حرارة داخلية أساسية تصل إلى 80 درجة مئوية، وهي العتبة التي يتسارع فيها تكوين التشعبات ويتضاعف خطر الحريق.
• تقارير الحوادث الموثقة من أندية السباق RC في سيول (2023-2024)أظهر ما لا يقل عن 14 حريقًا في بطارية طرف ثالث أثناء الأحداث الصيفية الخارجية، مع 11 حالة تم تتبعها بسبب فشل دوائر تجاوز BMS تحت حمل 6S المستمر.
• تتميز بطاريات DJI FPV الأصلية ببنية أمان متعددة الطبقات- بما في ذلك مراقبة الجهد لكل خلية، والتفريغ الذاتي لجهد التخزين عند 60 درجة مئوية، وCID الفعلي (جهاز المقاطعة الحالي) - غير موجود في معظم بدائل الطرف الثالث التي تباع بسعر يتراوح بين 29 و59 دولارًا مقابل سعر DJI OEM البالغ 149 دولارًا.
• بطاريات مستعمل الأصلية DJI من Reboot Hub (89 دولارًا - 109 دولارًا مع ضمان لمدة 180 يومًا)تقدم حلاً وسطًا فعالاً من حيث التكلفة بين خلايا الجهات الخارجية المحفوفة بالمخاطر وحزم OEM كاملة السعر.

ما الذي يجعل بطاريات DJI FPV التابعة لجهات خارجية مختلفة عن حزم الشركات المصنعة الأصلية الأصلية؟

بطاريات DJI FPV التابعة لجهات خارجية - تُباع عادةً تحت علامات تجارية مثل CNHL وOvonic وZeee وقوائم AliExpress بدون اسم والتي تتراوح أسعارها بين 29 دولارًا و59 دولارًا - استبدل النظام البيئي للبطارية الذكية DJI بالكامل بحزمة LiPo العارية ولوحة BMS (نظام إدارة البطارية) البدائية. تحتوي بطارية DJI FPV الأصلية، بسعر 149 دولارًا أمريكيًا (حوالي 1165 دولارًا هونج كونج)، على شريحة قياس الوقود من Texas Instruments BQ40Z50، وتتبع المعاوقة لكل خلية، وبروتوكول اتصال خاص يتفاوض بشكل مستمر حول حدود التفريغ مع وحدة التحكم في طيران الطائرة بدون طيار. عندما تكتشف بطارية DJI درجات حرارة داخلية تتجاوز 60 درجة مئوية، فإنها تقلل تيار التفريغ بالقوة، وإذا استمرت درجات الحرارة في الارتفاع بعد 70 درجة مئوية، فإنها تؤدي إلى تشغيل تسلسل إيقاف تشغيل متحكم فيه يقوم بتنفيس ضغط الخلية من خلال منفذ تمزق مخصص بعيدًا عن اللوحة الرئيسية.

ذات صلة:ضمان الطائرة بدون طيار DJI المجدد في الفلبين: ماذا لو كنت

تعمل بدائل الطرف الثالث على إزالة مجموعة الأمان هذه بالكامل. تستخدم لوحات BMS الخاصة بها - والتي تكلف عادةً 3 إلى 7 دولارات BOM (فاتورة المواد) بالجملة - دوائر متكاملة صينية عامة لموازنة الشحن والتي تراقب فقط الجهد الإجمالي للحزمة، وليس حالات الخلايا الفردية. لا يمكنهم توصيل بيانات درجة الحرارة إلى الطائرة بدون طيار لأن بروتوكول الاتصال الخاص بـ DJI مغلق المصدر ولم تتم هندسته بشكل عكسي بالكامل. النتيجة: الطائرة بدون طيار تطير دون أن تلاحظ الحالة الحرارية الفعلية للبطارية. أثناء سباقات FPV، حيث يقوم الطيارون بشكل روتيني بسحب 40-60 أمبير من خلال تسلسل البوابة الضيقة، تصبح فجوة المعلومات هذه قاتلة.

ذات صلة:توسيع النطاق واختبار Lotu Drona في Żywo ze Sprzedawcą في Shenz

لماذا تزيد حرارة الصيف في كوريا من مخاطر نشوب حريق في بطاريات الطرف الثالث؟

تصل درجات حرارة الهواء المحيط بشكل روتيني في كوريا الجنوبية - وتحديدًا أواخر يونيو حتى أغسطس - إلى 33-38 درجة مئوية مع مستويات رطوبة أعلى من 80%. على مضمار السباق الخارجي، يؤدي الإشعاع الشمسي المباشر إلى رفع درجة حرارة سطح عبوة LiPo الداكنة إلى 50-55 درجة مئوية قبل إقلاع الطائرة بدون طيار. سوف تتعرف البرامج الثابتة للإدارة الحرارية للبطارية الأصلية DJI FPV على حالة التسخين المسبق وتغطي تيار التفريغ الأولي. لن يقوم نظام إدارة المباني (BMS) التابع لجهة خارجية بذلك. عندما ينطلق الطيار في اللفة الأولى - مما يتطلب انفجارًا بقوة 60 أمبير - تقفز درجة حرارة قلب الخلية الداخلية من 55 درجة مئوية إلى أكثر من 90 درجة مئوية خلال 8 إلى 12 ثانية. عند 90 درجة مئوية، يبدأ كاثود أكسيد كوبالت الليثيوم في إطلاق الأكسجين، ويقترب المنحل بالكهرباء القابل للاشتعال (عادةً LiPF₆ المذاب في كربونات الإيثيلين/كربونات ثنائي ميثيل) من نقطة الوميض التي تبلغ حوالي 130 درجة مئوية على مستوى الخلية. يمكن أن تكتمل السلسلة المتتالية من "البطارية الساخنة" إلى "الهروب الحراري" في أقل من 45 ثانية.

وثقت البيانات التي تم جمعها من موسم صيف 2024 لنادي سيول RC Racing Club 6 حوادث حرارية على مدار 3 أيام سباق - جميعها تتضمن حزمًا تابعة لجهات خارجية. أظهرت أربع من البطاريات الست دليلاً على تفكيك نظام إدارة المباني بعد الحادث بوجود فتيل حراري متجاوز، وهو إجراء شائع لخفض التكاليف حيث يقوم المصنعون بلحام سلك توصيل عبر دائرة القطع الحراري لأن البدائل الأصلية تكلف 4.80 دولارًا لكل وحدة مقابل 0.12 دولارًا لجسر سلكي.

هل يمكنك استخدام بطاريات الطرف الثالث بأمان في درجات حرارة أعلى من 30 درجة مئوية؟

الإجابة المختصرة هي لا، وليس مع أي هامش أمان معقول. إذا كان عليك السفر بحزم تابعة لجهات خارجية في ظروف الصيف، فهناك إستراتيجيات تخفيف، ولكن لا شيء منها يقلل المخاطر إلى مستوى بطارية DJI الأصلية. يعد التبريد النشط في منطقة الحفرة التي يمكن التحكم في درجة حرارتها أمرًا ضروريًا - قم بتخزين البطاريات عند درجة حرارة 20-22 درجة مئوية في مبردات معزولة قبل الطيران، ولا تتركها أبدًا تحت أشعة الشمس المباشرة. حدد أوقات الرحلة بـ 2.5-3 دقائق بدلاً من 4-5 دقائق نموذجية لسباق FPV. راقب درجة حرارة سطح العبوة باستخدام مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء بين الرحلات الجوية وقم بإيقاف أي عبوة تتجاوز 60 درجة مئوية خارجيًا (وهو ما يترجم إلى 75-80 درجة مئوية تقريبًا داخليًا). تضيف هذه الممارسات أعباء إضافية، وتبطئ عملية تحول السباق، ولا تزال لا تعالج النقص الأساسي في المراقبة لكل خلية.

بالنسبة لطياري سباقات FPV التنافسيين في كوريا الذين يحضرون أحداثًا مثل السلسلة الصيفية للجمعية الكورية لسباقات الطائرات بدون طيار (KDRA)، يتغير حساب التكلفة والفائدة بشكل حاد. لا يؤدي حريق البطارية في منتصف السباق إلى تدمير حزمة الطرف الثالث بقيمة 29 دولارًا فحسب، بل غالبًا ما يؤدي إلى تدمير إطار الطائرة بدون طيار بقيمة 429 دولارًا، ووحدة Vista/Air بقيمة 179 دولارًا VTX، ومن المحتمل أن يؤدي إلى نشوب حريق عشبي يتحمل المسؤولية. عند هذه النقطة، تصبح بطارية DJI الأصلية بسعر 149 دولارًا أو حزمة مستعمل الأصلية بقيمة 89 دولارًا - 109 دولارًا من Reboot Hub شكلاً من أشكال التأمين، وليس مجرد شراء المعدات.

ما هي أنماط الفشل الكيميائي المحددة في سيناريوهات حرارة الصيف؟

تهيمن ثلاث مجموعات متتالية من الأعطال على الأعطال الصيفية لبطاريات الطرف الثالث. الأول هو سلسلة انهيار SEI (الطور البيني بالكهرباء الصلبة). تبدأ طبقة SEI الموجودة على أنود الجرافيت في التحلل عند درجة حرارة 70 درجة مئوية تقريبًا. عندما يتحلل، فإن ملامسات الإلكتروليت الجديدة تعرض الليثيوم، مما يولد الحرارة والغاز. يؤدي هذا التفاعل الطارد للحرارة إلى زيادة درجة حرارة الخلية، مما يؤدي إلى تسريع تحلل SEI في حلقة ردود فعل إيجابية تنتهي بانصهار الفاصل عند درجة حرارة 130-140 درجة مئوية وقصر الدائرة الداخلية. تستخدم بطاريات DJI الأصلية فاصلًا مطليًا بالسيراميك تصل درجة حرارته إلى 180 درجة مئوية؛ تستخدم معظم خلايا الطرف الثالث فاصلًا قياسيًا من البولي إيثيلين يبدأ بالانكماش عند درجة حرارة 130 درجة مئوية.

الثاني هو طلاء الليثيوم بمعدلات شحن عالية بعد التفريغ الساخن. بعد حرارة السباق التي تدفع درجة حرارة الخلية إلى ما يزيد عن 60 درجة مئوية، يقوم الطيار بإعادة الشحن عند 2 درجة مئوية (حوالي 4 أمبير لحزمة 2000 مللي أمبير في الساعة) دون فترة تبريد كافية، مما يؤدي إلى ترسيب شجيرات الليثيوم المعدنية على سطح الأنود. تنمو هذه التشعبات خلال الدورات اللاحقة وتخترق الفاصل أثناء تفريغ التيار العالي التالي. لا ينتج وضع الفشل هذا أي علامات تحذيرية - لا نفخة، ولا تراجع في الجهد - حتى يؤدي القصور الداخلي إلى إطلاق كرة نارية.

والثالث هو تجفيف الإلكتروليت من التدوير الحراري المتكرر. تقوم خلايا الطرف الثالث بتنفيس كميات صغيرة من بخار الإلكتروليت من خلال صمامات الأمان الخاصة بها أثناء كل رحلة حرارية. على مدى 15-20 دورة طيران صيفية، يؤدي فقدان الإلكتروليت إلى زيادة المقاومة الداخلية، مما يزيد من التسخين الذاتي أثناء التفريغ، مما يؤدي إلى تسريع فقدان الإلكتروليت في دوامة تنتهي بعدم توازن الخلية والهروب الحراري. تعمل عبوات DJI الأصلية على تقليل ذلك من خلال ميزة التفريغ الذاتي إلى جهد التخزين عند 60 درجة مئوية، والتي توقف الاستخدام قبل حدوث تنفيس كبير.

ما مدى فائدة حماية البطارية الأصلية DJI FPV فعليًا؟

دعونا نستعرض الأرقام الخاصة بموسم المتسابق الكوري النموذجي FPV - ما يقرب من 40 يومًا من السباق من أبريل إلى أكتوبر، مع ما يقرب من 8 بطاريات متناوبة. شراء 8 حزم تابعة لجهات خارجية بمتوسط ​​44 دولارًا لكل منها يكلف 352 دولارًا مقدمًا. إحصائيًا، استنادًا إلى 14 حريقًا موثقًا من طرف ثالث في مواسم السباق 2023-2024 في سيول، فإن المتسابق الذي يستخدم حزم الطرف الثالث لديه فرصة بنسبة 3-5٪ تقريبًا للتعرض لحريق البطارية في كل موسم. إذا دمر هذا الحريق 700 دولار من أجهزة الطائرات بدون طيار (تقدير متحفظ - استبدال كامل للطائرة بدون طيار DJI FPV هو 729 دولارًا للطائرة بدون طيار وحدها، بالإضافة إلى احتمال استبدال وحدة Vista بـ 199 دولارًا)، فإن الخسارة المتوقعة تتراوح بين 21 إلى 35 دولارًا لكل موسم. ولكن هذه مقامرة ذات مخاطرة طويلة الأمد، حيث يكلف اليوم السيئ الواحد أكثر من 700 دولار.

على النقيض من ذلك، فإن 8 بطاريات DJI الأصلية بسعر 149 دولارًا أمريكيًا لكل منها تكلف 1,192 دولارًا أمريكيًا - لكن Reboot Hub تبيع بطاريات مستعمل الأصلية DJI FPV بسعر 89 - 109 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة (الدرجة A+ أو مستعمل الأصلية الدرجة A، التنشيط فقط مع دورات من الصفر إلى الحد الأدنى)، وبذلك تصل التكلفة إلى 712 دولارًا - 872 دولارًا لدورة السباق الكاملة. تؤدي إضافة ضمان Reboot Hub لمدة 180 يومًا - والذي يغطي فشل البطارية بما في ذلك تدهور السعة إلى أقل من 80% من التصنيف - إلى التخلص من مخاطر تكلفة الاستبدال تمامًا. قسط التأمين على حزم الطرف الثالث، ما يقرب من 360 دولارًا - 520 دولارًا إجماليًا، يتم استهلاكه إلى 9 إلى 13 دولارًا لكل يوم سباق على مدار موسم مدته 40 يومًا. وهذا أقل من سعر مجموعة مراوح بديلة واحدة (من 8 إلى 15 دولارًا لمجموعة كاملة من 4 دعامات DJI FPV).

من أين يمكنك شراء الطائرات بدون طيار مستعمل من طراز Pristine

Reboot Hub (reboot-hub.com) occupies a unique position in the drone aftermarket by specializing exclusively in pristine pre-owned units — a category distinct from refurbished. Every drone and battery passes through a 40-point inspection at their Shenzhen-based chip-level repair facility staffed by MOHRSS Level 3 certified technicians (the highest certification tier under China's Ministry of Human Resources and Social Security, requiring 600+ hours of hands-on microsoldering and diagnostics training). Their condition grading is transparent: Flawless (Grade A+) units are activation-only, never flown, while Pristine Pre-Owned (Grade A) units show zero visible marks and under 5 charge cycles. Every battery, including DJI FPV packs, ships with a genuine OEM internal BMS board — Reboot Hub does not sell or install third-party battery internals. DDP global shipping from Shenzhen and Hong Kong covers all duties and taxes upfront. Turnaround is 3–5 days for most orders, with the Hong Kong drop-off point enabling same-day processing for APAC customers including South Korea (typical DDP delivery to Seoul: 4–6 business days). A 180-day warranty backs every purchase, including batteries — a rarity in an industry where most resellers offer 30-day coverage at most.

الأسئلة المتداولة

س: هل يمكن لبطارية DJI FPV التابعة لجهة خارجية تركيب الطائرة بدون طيار وتشغيلها على الرغم من المخاطر؟

ج: نعم، تستخدم معظم بطاريات الطرف الثالث المصممة للطائرة بدون طيار DJI FPV نفس تكوين 6S (22.2 فولت اسمي) مع محول قابس على طراز XT60 أو DJI وستقوم بتشغيل الطائرة بدون طيار. تقرأ الطائرة بدون طيار جهد الحزمة وسوف تسلح. ومع ذلك، تتوقع البرامج الثابتة للطائرة بدون طيار DJI FPV الاتصال من نظام إدارة المباني (BMS) الخاص بالبطارية الذكية - وبدون ذلك، يصبح عرض النسبة المئوية للبطارية على OSD غير موثوق به، وغالبًا ما يقفز من 60% إلى 0% بدون تحذير أثناء مناورات التيار العالي. تتراوح أسعار حزم الطرف الثالث هذه من 29 دولارًا إلى 59 دولارًا اعتمادًا على السعة (عادةً 1500 مللي أمبير في الساعة إلى 2200 مللي أمبير في الساعة)، مقارنة بـ 149 دولارًا (1165 دولارًا هونج كونج) لحزمة DJI الأصلية أو 89 دولارًا - 109 دولارًا لبطارية مستعمل الأصلية من Reboot Hub. ضاقت الفجوة السعرية بشكل كبير منذ أن أوقفت DJI إنتاج البطاريات المستقلة للطائرة بدون طيار FPV في أوائل عام 2024، مما يجعل مخزون مستعمل الأصلي المصدر المتبقي الأكثر موثوقية لحزم الاتصال الآمنة.

س: ما هي عتبة درجة الحرارة الفعلية التي يصبح فيها جهاز LiPo التابع لجهة خارجية خطيرًا؟

ج: العتبة الحرجة هي درجة حرارة قلب الخلية الداخلية البالغة 80 درجة مئوية، والتي تتوافق مع درجة حرارة الحالة الخارجية التي تبلغ حوالي 62-68 درجة مئوية اعتمادًا على بنية العبوة ودقة قياس الأشعة تحت الحمراء. عند 80 درجة مئوية داخليًا، تبدأ طبقة SEI (الطور البيني للإلكتروليت الصلب) الموجودة على أنود الجرافيت في التحلل طاردًا للحرارة. هذه العملية لا رجعة فيها وتتسارع ذاتيا. تبدأ بطاريات DJI FPV الأصلية في خنق تيار التفريغ عند 60 درجة مئوية داخليًا، مما يؤدي إلى إنشاء مخزن مؤقت للسلامة يبلغ 20 درجة مئوية. لا تحتوي حزم الجهات الخارجية المزودة بلوحات BMS العامة على آلية الاختناق هذه. أثناء ظروف السباق الصيفي الكوري (درجة حرارة محيطة تبلغ 35 درجة مئوية، يتم تسخين العبوة مسبقًا على المدرج إلى 50 درجة مئوية)، يمكن أن يؤدي التثقيب بقوة 60 أمبير إلى دفع حزمة الطرف الثالث من 50 درجة مئوية إلى 80 درجة مئوية في 8-12 ثانية. إذا كانت درجة الحرارة المحيطة 38 درجة مئوية مع التعرض لأشعة الشمس المباشرة، فإن تلك النافذة تتقلص إلى 5-7 ثواني. الطيارون الذين يسابقون بطاريات الطرف الثالث في هذه الظروف يطيرون بشكل أساسي باستخدام مؤقت العد التنازلي الحراري الذي يتم إعادة ضبطه فقط عندما يهبطون ويبردون العبوة بشكل فعال.

س: هل توجد علامات تحذيرية مرئية تشير إلى أن بطارية الطرف الثالث على وشك النفاذ؟

ج: النفخ — التورم المرئي لحقيبة LiPo — هو مؤشر ما قبل الفشل الأكثر شيوعًا ويحدث عندما يولد تحلل الإلكتروليت غازًا (في المقام الأول ثاني أكسيد الكربون وHF) يؤدي إلى نفخ الحقيبة المغلقة. يجب تفريغ العبوة المنفوخة إلى جهد التخزين (3.8 فولت لكل خلية) باستخدام إعداد تفريغ خارجي آمن وإيقافها على الفور. ومع ذلك، فإن وضع فشل ثقب شجيرات الليثيوم - وهو السبب الأكثر شيوعًا للحريق المفاجئ في بطاريات السباق المستخدمة - لا ينتج عنه أي تحذير مرئي. تبدو البطارية طبيعية، ويتم شحنها بشكل طبيعي، وتتوازن بشكل طبيعي، ثم تقصر داخليًا أثناء تفريغ التيار العالي لأن التشعبات التي نمت خلال الدورات الحرارية السابقة تخترق الفاصل أخيرًا. إن البطارية التي تحتوي على أكثر من 30 دورة يتم تشغيلها في ظروف حرارة الصيف دون مراقبة درجة حرارة كل خلية تكون معرضة إحصائيًا لخطر كبير لوضع الفشل هذا، حتى لو كانت تبدو نقية من الخارج. يشتمل فحص Reboot Hub المكون من 40 نقطة لبطاريات مستعمل على تحديد خصائص المقاومة الداخلية عبر جميع الخلايا (رفض أي حزمة ذات تباين للأشعة تحت الحمراء من خلية إلى أخرى يتجاوز 3 ملي أوم)، والذي يلتقط تكوين التشعبات المبكر الذي قد يفوته الفحص البصري وحده.

س: هل تقوم شركة Reboot Hub بشحن بطاريات الطائرات بدون طيار إلى كوريا الجنوبية، وما هي التكاليف؟

A: Yes, Reboot Hub ships batteries DDP to South Korea from both its Shenzhen repair center and its Hong Kong drop-off facility. DDP (Delivered Duty Paid) means all customs duties, import taxes, and clearance fees are included in the listed price — no surprise charges upon delivery. Typical delivery time to Seoul is 4–6 business days from Hong Kong. Shipping cost for a single battery typically runs $18–$25 DDP; orders above $250 qualify for free DDP shipping. Because Hong Kong and Shenzhen are both within 3–4 hours' flight time from Incheon International Airport, transit times are significantly shorter than ordering from US or EU resellers. Note that DJI intelligent batteries are classified as UN3481 (lithium-ion batteries packed with equipment) and ship under IATA Section II regulations, which Reboot Hub's logistics team handles with compliant labeling and documentation.

س: ما هو عدد دورات الشحن التي تدومها بطارية DJI FPV الأصلية قبل أن يصبح تدهور الأداء ملحوظًا؟

ج: تقوم DJI بتصنيف البطارية الذكية FPV لمدة 200 دورة شحن إلى 80% من السعة المتبقية، بافتراض التخزين عند شحن بنسبة 40-60% عند درجة حرارة محيطة تبلغ 22 درجة مئوية - وهي نفس الظروف التي تحافظ عليها ميزة التفريغ الذاتي التلقائي. في الاختبارات الواقعية، تصل البطاريات التي يتم تشغيلها بشكل متحفظ (تهبط عند نسبة 20% متبقية، مع تجنب تفريغها بالكامل) وإبقائها بعيدًا عن حرارة الصيف أثناء التخزين بانتظام إلى أكثر من 250 دورة قبل أن تنخفض إلى أقل من 80% من السعة الأصلية المقدرة البالغة 44.4 وات في الساعة. حزم الطرف الثالث، التي تفتقر إلى دارات التفريغ الذاتي، تتدهور بشكل أسرع - عادة 150-180 دورة إلى 80٪ - لأن المستخدمين في كثير من الأحيان يتركونها مشحونة بالكامل بين الدورات، وهي حالة تسرع أكسدة الإلكتروليت. تحتوي بطاريات Reboot Hub (الفئة A+) على دورات شحن من 0 إلى 1 (التنشيط فقط) وتكلف 109 دولارات، في حين تعرض حزم Pristine مستعمل (الدرجة A) من 2 إلى 5 دورات وتكلف 89 دولارًا - يمثل كلاهما أكثر من 95% من عمر البطارية المتبقي بخصم 27-40% مقابل سعر التجزئة الخاص بالشركة المصنعة الأصلية والذي يبلغ 149 دولارًا.

س: ماذا يجب أن أفعل على الفور إذا اشتعلت النيران في بطارية DJI FPV التابعة لجهة خارجية أثناء السباق؟

ج: لا تحاول إطفاء حريق LiPo بالماء، حيث يتفاعل الماء مع أملاح الليثيوم ويحترق الإلكتروليت، مما قد يؤدي إلى تكوين غاز الهيدروجين وتكثيف النار. الإجراء الصحيح في أحداث السباقات الكورية الخارجية: الصراخ بصوت عالٍ "تشتعل البطارية" لإخلاء المنطقة، والاستيلاء على مطفأة مسحوق جاف من الفئة D (يجب أن تكون جميع المسارات المعتمدة من KDRA على بعد 15 مترًا من خط الطيران)، وتوجيهها نحو قاعدة النار. في حالة عدم توفر مطفأة من الفئة D، يمكن لطفاية ثاني أكسيد الكربون إخماد النيران ولكنها لن تبرد البطارية بدرجة كافية لإيقاف الشلال الحراري - فهي توفر الوقت لعزل العبوة المحترقة بأداة طويلة غير موصلة للكهرباء في دلو معدني نصف مملوء بالرمال الجافة (المعدات القياسية في حلبات السباق الكورية). لا تلمس أبدًا حزمة LiPo المحترقة أو المحترقة مؤخرًا بأيدي عارية؛ يمكن أن تظل درجات حرارة الخلايا الداخلية أعلى من 300 درجة مئوية لمدة تزيد عن 20 دقيقة بعد توقف النيران المرئية. بعد وقوع الحادث، قم بتصوير ملصق البطارية ولوحة BMS للإبلاغ عن الحوادث ومساءلة الشركة المصنعة - تترك معظم دوائر تجاوز BMS التابعة لجهات خارجية أدوات لحام مرئية تعتبر وثائق مفيدة لمطالبات الضمان وتقارير السلامة.