Drone GuidesPractical learning route
Drönarverksamhet i byggbranschen i Chile: checklista för DGAC-planering (2026)
Licencia DGAC för Vuelo de Drones en Construcción e: kontrollera licens, registrering, luftrum, integritet och köparisk innan köp.
Drone GuidesRead the lesson, then follow its model, repair or field-work branch.
Uppdaterad 7 september 2026. En byggarbetsplats är inte ett generellt drönartillstånd. I Chile måste operatören identifiera den faktiska operationen, miljön, luftfartyget, personerna som är inblandade och DGAC-vägen innan en flygning utlovas till en kund. En takbesiktning, dokumentation av byggets framsteg, mätning av materialhögar, fasadinspektion och demonstration för entreprenörer kan se likartade ut kommersiellt men skapa olika operativa och säkerhetsmässiga frågor.
Den här engelska guiden är ett planeringsstöd baserat på aktuellt DGAC-material. Den ger inte flygtillstånd, godkänner inte en plats, certifierar inte en fjärrpilot, avgör inte ett försäkringsärende och bekräftar inte att en viss DJI-enhet kan användas i ett visst projekt. Projektoperatören ansvarar fortfarande för den aktuella DGAC-processen och de faktiska förhållandena på platsen.
Börja med operationen och miljön
DGAC förklarar att Chile använder mer än ett RPAS-regelverk. Deras översikt över drönaroperationer anger DAN 151 för operationer i allmänhetens intresse över befolkade områden och DAN 91 för operationer över obefolkade områden. Ett byggföretag bör inte avgöra vilket regelverk som gäller enbart utifrån uppdragets benämning. Dokumentera adressen, det avsedda start- och landningsområdet, planerad höjd och rutt, om personer som inte ingår i operationen kan befinna sig i närheten och om aktiviteten kommer att hålla sig inom den visuella plan som beskrivits för kunden.
Ett projekt kan förändras medan det förbereds. En plats som var fri på morgonen kan få leveranser, besökare, allmän trafik, nya kranar eller en reviderad arbetszon till eftermiddagen. Behandla det som en operativ förändring som ska granskas, i stället för att anta att en tidigare kartkontroll avgör varje flygning. DGAC:s offentliga drönarvägledning hänvisar operatörer till det tillämpliga regelverket utifrån operationstyp och syfte; det säkra tillvägagångssättet är att dokumentera hur det faktiska projektet passar in i det regelverket.
Läs DGAC:s översikt över drönaroperationer innan du anger en regulatorisk väg i ett förslag eller avtal.
Bygg person- och luftfartygsunderlaget före platsbesöket
DGAC:s aktuella offentliga vägledning säger att chilenska RPAS-operatörer måste arbeta med den fjärrpilotbehörighet, det luftfartygsregistreringskort och det operativa tillstånd från DGAC som krävs enligt tillämpliga regler. De exakta dokumenten och villkoren beror på operationen. Håll dokumenten för det exakta luftfartyget och de exakta personer som ska genomföra flygningen tillsammans; en allmän företagsakt är ingen ersättning för att kontrollera vem som ska framföra detta luftfartyg i detta uppdrag.
För luftfartyget: registrera modellidentifiering, serienummer eller registreringsuppgifter i tillämpliga fall, aktuellt skick, batteristatus, propellerstatus, kontrollkonfiguration och varje post som kan påverka operationen. För personen: identifiera fjärrpiloten och eventuella andra namngivna operativa roller. Om en entreprenör byter pilot, luftfartyg, område eller arbetsmetod efter att planen godkänts, pausa och granska ändringen mot DGAC-kraven i stället för att behandla den som en administrativ detalj.
DGAC:s sida Hur man framför en drönare i Chile är den primära utgångspunkten för kontroll av behörighet, registreringskort och tillstånd.
Byggarbete är inte automatiskt en enda licenskategori
Det är frestande att fråga om kommersiell byggfilmning behöver ”en licens” och stanna där. Den formuleringen döljer det verkliga beslutet. Den relevanta vägen kan bero på om arbetet sker över ett befolkat eller obefolkat område, hur operationen är organiserad och om företaget utför flygarbete. DGAC:s material använder specifika termer som registrering, fjärrpilotbehörighet, operativt tillstånd och, för kvalificerade företag som utför flygarbete, ett Air Operator Certificate (AOC).
DGAC:s AOC-vägledning anger att företag som vill utföra flygarbete med RPA/drönare måste följa den tillämpliga AOC-processen och att DGAC har ställt in de fallvisa operativa tillstånden för företag som vill utföra flygarbete utan AOC. Gör inte om det till ett generellt svar för all kameranvändning på en byggarbetsplats. Fråga i stället DGAC eller den ansvariga luftfartsrådgivaren om projektet och operatören passar in i vägen för flygarbete innan arbetet börjar.
Se DGAC:s AOC-vägledning för RPA-/drönarföretag som utför flygarbete för den separata frågan på företagsnivå.
Förbered bevisunderlaget för byggarbetsplatsen
Bygg ett kort bevisunderlag som gör den planerade flygningen begriplig för dem som ansvarar för platsen. Inkludera arbetsomfattning, plats, datum och tid, start- och landningsområde, förväntad höjd och rutt, namngiven pilot, luftfartygsunderlag, väderbeslut och ett stoppbeslut. Identifiera arbetslag, besökare, angränsande fastigheter, allmänna vägar, leveransvägar, kranar, kraftledningar, byggnadsställningar och varje tillfälligt förhållande som kan förändra operationen. Underlaget bör stödja ett beslut att skjuta upp lika väl som ett beslut att starta.
Använd ett samtal på platsen för att fastställa vem som får beträda operationsområdet, vem som ansvarar för åtkomstkontrollen och hur piloten informeras när platsen förändras. En kund eller platschef kan ge tillträde till fastigheten men kan inte åsidosätta luftfartskrav. På samma sätt eliminerar ett DGAC-dokument inte behovet av säkra operativa förhållanden i realtid. Utlova inte en video som fortlöpande dokumenterar byggets framsteg om den tillståndsgivna operationen eller platsens kontroller inte kan stödja den.
Registreringsuppgifterna måste avse det faktiska luftfartyget. DGAC:s uppdatering av RPAS-registret beskriver den aktuella registreringsprocessen och den tekniska information som krävs i registreringsansökan. Det är inte bevis för att varje begagnad eller importerad enhet redan är registrerad eller redo för den föreslagna byggoperationen.
Dra inte fler slutsatser än vad bevisningen styrker
Ett drönarmodellnamn, en kamerafunktion, en hinderdetektor eller ett säljarpåstående styrker inte ett operativt tillstånd. Inte heller bevisar en allmän försäkring att den föreslagna operationen är täckt. Påstå inte att en importerad drönare har klarerat tullen, att ett batteri accepteras av ett transportföretag, att en entreprenör får flyga över människor eller att en byggarbetsplats är öppen för flygning utan aktuell bevisning för dessa separata frågor.
För ett begagnat luftfartyg, undvik också att behandla kosmetisk klass eller ett bänkkontrollprotokoll som luftfartsgodkännande. Sådana underlag kan hjälpa en köpare att förstå den vara som erbjuds, men den chilenska operationen behöver sin egen aktuella regulatoriska granskning och platsgranskning. Håll säljarens bevisning och operatörens bevisning åtskilda.
Praktisk DGAC-ledd checklista för ett byggprojekt i Chile
- Beskriv uppgiften: identifiera platsen, syftet, planerad rutt, höjd, datum och om den omgivande miljön är befolkad eller obefolkad.
- Välj vägen: granska det aktuella DGAC-materialet för tillämpligt DAN 151- eller DAN 91-sammanhang i stället för att använda ”kommersiell” som enda beslutsregel.
- Namnge teamet: håll fjärrpilotbehörigheten och personerna som ansvarar för operationen tydliga.
- Kontrollera luftfartygsunderlaget: använd de faktiska registreringsuppgifterna och luftfartygets skick, inte en allmän annonstext.
- Granska företagets status: om arbetet kan vara flygarbete, bekräfta AOC-frågan med DGAC innan tjänsten utförs.
- Planera platsen: kom överens om åtkomstkontroll, avskiljning av personer, start/landning, vädertröskel och stoppbeslut.
- Håll separata efterlevnadsfrågor åtskilda: tull, skatt, produktöverensstämmelse, transportföretagets acceptans, integritet, fastighetsåtkomst och luftfartsgodkännande behöver var sin aktuella bevisning.