AESA:s krav på drönarlicens i Spanien för drönare köpta från Kina: en praktisk guide för operatörer, influencers och fotografer

Att köpa en DJI-drönare i Kina innebär ingen separat spansk pilotlicens. Spanien tillämpar samma riskbaserade ramverk med öppen eller specifik kategori för flygningen. Det som importvägen kan påverka är dokumentationen för produktens överensstämmelse: det faktiska luftfartyget kanske saknar den klassmärkning eller EU-försäkran som krävs för den avsedda underkategorin inom den öppna kategorin.

En väl underbyggd dokumentation inför flygningen måste därför besvara två frågor som inte bör blandas ihop: är just denna enhet utsläppt på marknaden och märkt för lagenlig användning i EU, och kan just denna flygning genomföras inom Spaniens regler för den öppna kategorin på den här platsen?

Kontrollera det faktiska luftfartyget, inte bara modellnamnet

Fotografera CE- och C-klassmärkningarna på luftfartyget, spara motsvarande EU-försäkran om överensstämmelse och jämför det fysiska serienumret med identifieraren som visas i DJI-appen eller vid en officiell serviceförfrågan. En skärmbild från en säljare som visar en annan enhet är inte produktbevis för det luftfartyg du får.

Om en drönare saknar klassmärkning ska du inte anta att ett A2-certifikat löser problemet. AESA förklarar att ett äldre luftfartyg utan klassmärkning får följa den begränsade övergångsregeln endast om det uppfyller villkoren för utsläppande på marknaden. En gråimporterad enhet som först släpptes ut på EU-marknaden efter det relevanta datumet kräver en bedömning av det enskilda fallet från tillverkaren eller AESA.

• Modell, serienummer, firmwareidentitet, CE-märkning, C-klassmärkning och EU-försäkran om överensstämmelse.
• Batterimodell och skick, originalpropellrar eller verifierade propellrar, kompatibilitet med fjärrkontrollen och konfiguration av fjärridentifiering där det krävs.
• Faktura och säljarens dokumentation som visar om enheten är ny, begagnad, reparerad eller rekonditionerad.

Registrera operatören när AESA:s krav gäller

AESA kräver operatörsregistrering i den öppna kategorin för luftfartyg som väger minst 250 g och för luftfartyg med en sensor som kan samla in personuppgifter, såvida de inte är leksaker som uppfyller kraven för undantaget. Det omfattar DJI-modeller med kamera även när de väger under 250 g. Operatörsnumret måste visas på luftfartyget och, när det är tillämpligt, registreras i systemet för fjärridentifiering.

Operatörsregistrering är varken ett pilotcertifikat eller en registrering av ett vanligt luftfartyg i den öppna kategorin som om det vore ett certifierat luftfartyg. Förvara operatörsregistreringen, pilotutbildningen och produktdokumenten som separat dokumentation.

Välj öppen kategori A1, A2, A3 eller specifik kategori utifrån flygningen

C-klassmärkningen och den planerade flygningen avgör underkategorin inom den öppna kategorin. Luftfartyg i klass C0 och C1 använder A1, med förbehåll för tillhörande begränsningar. Luftfartyg i klass C2 kan använda A2 med rätt certifikat och avstånd till människor. Luftfartyg i klass C2, C3 och C4 samt äldre luftfartyg som uppfyller kraven kan använda A3 enligt dess avståndsregler. Flygningar som inte uppfyller villkoren för den öppna kategorin kräver, när det är tillämpligt, en deklaration, ett tillstånd eller ett LUC enligt den specifika kategorin.

Betalning, sponsring, bröllopsfilmning eller intäkter från materialet innebär inte automatiskt att flygningen tillhör den specifika kategorin. Folksamlingar, flygning utom synhåll (BVLOS), villkor för geografiska zoner, luftfartygets klass och den faktiska flygmiljön är avgörande. Enligt nuvarande EU-regler tillhör nattflygning inte automatiskt den specifika kategorin om kraven för nattflygning i den öppna kategorin, inklusive den gröna blinkande lampa som krävs, är uppfyllda.

Kontrollera försäkring och plats enligt Spaniens nuvarande regler

AESA anger lagstadgade undantag från försäkringskravet för flygningar i den öppna kategorin A1 med luftfartyg under 20 kg och i den öppna kategorin A3 med luftfartyg under 20 kg. Flygningar i A2 och den specifika kategorin omfattas fortfarande av de försäkringskrav som AESA beskriver. En kund kan dessutom kräva försäkring enligt avtal även när ett lagstadgat undantag gäller. Ersätt generella påståenden om att ”försäkring krävs vid varje flygning” med en kontroll av den specifika flygningen.

Kontrollera Spaniens officiella information om geografiska UAS-zoner, luftrumsbegränsningar, tillträde till mark, integritet och lokala regler för platsen före varje flygning. DJI FlySafe är ett användbart verktyg för utrustningen, men inte den rättsliga källan för tillstånd att använda spanskt luftrum.

Använd modellkompatibla delar utan att göra obestyrkta påståenden om överensstämmelse

En skadad eller förfalskad propeller kan innebära en verklig säkerhetsrisk, men det är ett alltför långtgående påstående att alla delar från tredje part automatiskt upphäver EU-överensstämmelsen. Kontrollera exakt modellkompatibilitet, material, mått, balans, montering och tillverkarens anvisningar. Dokumentera alla reparationer som påverkar sensorer, radiomoduler, framdrivning, vikt eller firmware och kontrollera hur de påverkar den planerade flygningen före start.

Reboot Hub kan tillhandahålla den dokumentation om skick och medföljande artiklar som finns tillgänglig för den sålda enheten. Operatören i Spanien ansvarar fortfarande för produktdokumentation, registrering, pilotkompetens, efterlevnad av reglerna för geografiska zoner och det slutliga beslutet om flygning.