Flyga DJI Air 3S för fastighetsfoto i Spanien: AESA-checklista (2026)

DJI Air 3S som säljs för den europeiska marknaden är C1-certifierad. Det innebär att den tillhör den öppna underkategorin A1, inte A2, när luftfartyget har den klassmärkning som krävs och flygningen uppfyller reglerna för den öppna kategorin. Fastighetsfotografering kan fortfarande utföras i den öppna kategorin även mot betalning; kategorin avgörs av risker, människor, luftrum och flygsätt, inte av fakturan till kunden.

Inför en flygning i Spanien ska du kontrollera märkningen på det faktiska luftfartyget och dess försäkran om överensstämmelse, operatörsregistreringen, pilotens utbildning, platsbegränsningar och försäkringsläget för just den flygningen.

Använd Air 3S C1- och A1-reglerna på rätt sätt

DJI bekräftar att Air 3S är C1-certifierad i Europa. EASA placerar C1-luftfartyg i den öppna underkategorin A1: flygningen ska planeras så att överflygning av utomstående personer inte förväntas ske, eventuell oavsiktlig överflygning ska minimeras, folksamlingar får inte överflygas och flygningen ska hålla sig under den tillämpliga gränsen på 120 m. Fjärrpiloten behöver dokumentation som visar genomförd A1/A3-utbildning och godkänt prov online.

Avstånden 30 m eller 5 m vid låg hastighet gäller C2-flygningar i A2. De ska inte framställas som de regler som normalt gäller för flygning med Air 3S. Ett A2-certifikat kan vara användbart för andra C2-luftfartyg, men det gör inte en C1 Air 3S-flygning till en C2-flygning.

Registrera operatören och kontrollera den importerade enheten

AESA kräver att operatören registreras för ett luftfartyg i den öppna kategorin med en kamera som kan fånga personuppgifter, såvida det inte är en leksak som uppfyller kraven för undantag. Operatörsnumret ska visas på luftfartyget och anges i systemet för fjärridentifiering när det krävs. Registreringen gäller operatören, inte butiken som sålde drönaren.

Utgå inte från att en enhet avsedd för den kinesiska marknaden eller en begagnad enhet har den europeiska C1-märkningen bara för att modellnamnet är Air 3S. Fotografera klass- och CE-märkningen på det faktiska luftfartyget, spara motsvarande EU-försäkran om överensstämmelse och kontrollera att serienumret och den fasta programvarans identitet stämmer med enheten. Om den produktdokumentation som krävs saknas ska du fråga AESA eller tillverkaren hur just den enheten får användas innan du tackar ja till ett kunduppdrag.

• AESA-operatörsregistrering och operatörsnummer på luftfartyget.
• Dokumentation som visar fjärrpilotens A1/A3-utbildning.
• Faktisk C1- och CE-märkning samt motsvarande försäkran om överensstämmelse.
• Aktuell fast programvara, batteriets skick, propellrar, hindersensorer och inställningar för återgång till startplatsen.

Kontrollera människor, geografiska zoner och fastighetsplanen

C1-märkning ger inte tillstånd att flyga var som helst. Kontrollera Spaniens officiella information om geografiska UAS-zoner för adressen, granska NOTAM eller luftfartsbegränsningar där det är relevant och planera områden för start, landning och nödsituationer. En fastighetsmäklare, ägare eller fotograf kan inte åsidosätta luftrumsbegränsningar eller rättigheterna för grannar som inte deltar i flygningen.

Om den önskade bilden inte kan tas utan att flyga över folksamlingar, om flygningen inte kan hållas inom synhåll (VLOS) eller om relevanta geografiska zoner och begränsningar för den öppna kategorin inte kan följas, ska du planera om flygningen eller använda reglerna för den specifika kategorin. Hinderdetektering och framåtriktad LiDAR förbättrar situationsmedvetenheten men ersätter inte lagstadgade säkerhetsavstånd, pilotens bedömning eller ett tillstånd.

Bedöm försäkringsbehovet enligt Spaniens gällande regler

Spanien kräver inte längre ansvarsförsäkring för varje flygning i den öppna kategorin med luftfartyg under 20 kg. Enligt kungligt dekret 517/2024 är flygningar i öppna kategorin A1 och flygningar i öppna kategorin A3 med luftfartyg under 20 kg undantagna från den angivna lagstadgade försäkringsskyldigheten. Flygningar i A2 och den specifika kategorin omfattas fortfarande av försäkringskravet som AESA beskriver. Kundavtal, fastighetsägare eller professionella riskrutiner kan ändå kräva försäkringsskydd även när ett lagstadgat undantag gäller.

Dokumentera först underkategorin för flygningen och kontrollera sedan om försäkring krävs enligt lag och om kunden kräver en försäkring. Använd inte det kommersiella syftet med flygningen som en genväg i den bedömningen.

Samla dokumentationen inför flygningen

Förvara operatörsbevis, pilotutbildning, dokumentation om luftfartygets klass, platskontroll, väderbedömning, kundens tillstånd, integritetsplan och luftfartygets kontroll före flygning tillsammans. Reboot Hub kan dokumentera den sålda enhetens skick och medföljande delar när sådan information finns tillgänglig, men operatören i Spanien ansvarar fortfarande för beslutet att flyga.