Lista de verificação para comprar e avaliar o risco de reparação de um DJI Mavic 3 usado

Um guia de inspeção específico para os modelos Mavic 3, Mavic 3 Cine, Mavic 3 Classic, Mavic 3 Pro e Mavic 3 Pro Cine. Utilize-o para distinguir uma aeronave usada em bom estado de um anúncio apelativo com riscos ocultos relacionados com a conta, as baterias, o gimbal, a câmara, os sensores ou a placa eletrónica.

1. Identifique a versão exata do Mavic 3

O nome Mavic 3 abrange aeronaves com sistemas de câmara e armazenamento significativamente diferentes. Um preço baixo pode não significar nada se o título do anúncio, a carcaça, o ecrã da aplicação e o comando incluído indicarem versões diferentes.

2. Peça ao vendedor um conjunto de provas antes de se encontrar ou pagar

• Uma fotografia nítida da etiqueta da aeronave e da zona do número de série, com os dados sensíveis da conta ocultos.
• Um ecrã de gestão de dispositivos da DJI Fly que mostre o modelo exato e o estado atual da associação.
• Um vídeo de ligação sem edição, desde o arranque a frio até à ligação à aeronave, à imagem da câmara e à inicialização do gimbal.
• Uma fotografia do kit completo: aeronave, comando, baterias, carregador, cabos, hélices, filtros, tampa de proteção e bolsa.
• Informação sobre cada bateria incluída, bem como a indicação de inchaço, armazenamento prolongado descarregada ou substituição recente.
• Histórico de reparações, acidentes, exposição a líquidos e substituição de peças. A afirmação «nunca sofreu um acidente» deve ser sustentada pelo estado da aeronave, não aceite como inspeção.
• Na versão Cine: uma gravação do ecrã que mostre o espaço disponível no SSD interno, uma breve gravação de teste e a exportação bem-sucedida do ficheiro.

3. Resolva a associação da conta e do comando antes de concluir a transação

As instruções da DJI para voltar a associar um equipamento em segunda mão indicam que o proprietário original deve desvincular a aeronave da conta original. Em seguida, o comprador associa a aeronave e, depois, o comando. A DJI também alerta que poderá não conseguir concluir o pedido de desvinculação se o proprietário original não responder ou se recusar a fazê-lo.

4. Inspecione a aeronave sem a abrir

5. Considere cada bateria como um artigo usado independente

Um conjunto de três baterias não corresponde a um único estado de conservação. Avalie cada bateria quanto a inchaço, impactos, encaixe dos fechos, estado dos contactos, comportamento durante o carregamento, equilíbrio das células, avisos e histórico de armazenamento. O número de ciclos é um dado útil, mas não é, por si só, um certificado do estado da bateria.

• A bateria fica bem encaixada e ambos os fechos prendem sem ser preciso fazer força.
• Sem inchaço, juntas abertas, marcas de perfuração, descoloração por calor ou contactos danificados.
• Sem avisos de tensão das células, temperatura, comunicação ou manutenção na aplicação.
• Um breve teste controlado sob carga mostra uma percentagem estável, sem descidas repentinas.
• O vendedor explica o armazenamento prolongado e fornece o carregador incluído no negócio.

6. Faça um teste funcional controlado

Use uma área de teste aberta e legal, com hélices novas e carga suficiente na bateria. O objetivo não é demonstrar o alcance máximo, mas fazer com que as avarias se manifestem de forma repetível, mantendo o risco reduzido.

• Arranque a frio: registe todos os avisos antes de calibrar ou os ignorar.
• O estado do GNSS, da bússola, da IMU e do ponto de regresso estabiliza normalmente para as condições do local.
• O estabilizador arranca sem sobrecarga, movimentos bruscos, desvio do horizonte ou pedidos repetidos de calibração.
• O pairar a baixa altitude mantém-se estável; as respostas à guinada (yaw), à inclinação longitudinal (pitch), à inclinação lateral (roll) e à travagem são consistentes.
• Cada câmara e nível de zoom produz uma imagem em direto nítida e um ficheiro legível.
• Verifique o estado da deteção de obstáculos com luz adequada; não disfarce sensores sujos ou danificados desligando a prevenção de obstáculos.
• Reveja brevemente a configuração do regresso ao ponto de partida, mas não use uma manobra automatizada em substituição do controlo do piloto.
• Na versão Cine: grave no SSD interno, pare a gravação normalmente e exporte o ficheiro de teste através de uma ligação de alta velocidade que saiba estar a funcionar.

7. Classifique os sintomas por nível de risco de reparação

8. Tome a decisão final

Perguntas frequentes

Fontes e metodologia

• Precauções da DJI para voltar a associar drones em segunda mão - processo de transferência da conta, da aeronave e do comando.
• Perguntas frequentes sobre o DJI Mavic 3 Classic - diferenças entre o Mavic 3 Classic, o Mavic 3 e o Mavic 3 Cine.
• Manual do utilizador do DJI Mavic 3 v2.2 - referência sobre modelo, armazenamento, funcionamento e segurança.
• Suporte do DJI Mavic 3 - orientações sobre o armazenamento interno e a exportação do Cine.
• Enquadramento de riscos de reparação da Reboot Hub - distingue os sintomas observados dos componentes e das verificações pós-reparação necessários antes de decidir a compra.