중고 드론 Lipo 배터리를 중국에서 칠레로 배송

Reboot Hub와 같은 중국 기반 전문가로부터 중고 DJI 드론을 구매할 경우 종종 간과되는 세부 사항 중 하나는 배터리입니다. 리튬 폴리머(LiPo) 배터리는 항공 운송 시 위험물로 분류되며, 중고 드론 배터리를 중국에서 칠레, 스페인, 멕시코, 말레이시아, 베트남, 스웨덴 또는 거의 모든 곳으로 보내는 것은 주로 IATA 위험물 규정(DGR)의 공유 국제 규정을 준수해야 함을 의미합니다. 기본 화학은 어느 국경을 넘는지 상관하지 않지만 배송물을 준비, 포장 및 신고하는 방법에 따라 원활한 배송과 거부, 지연 또는 심지어 위험한 배송의 차이가 발생할 수 있습니다.

Reboot Hub에서 우리가 배송하는 모든 장치는 다음에서 수행하는 다중 지점 벤치 테스트를 통과합니다.당사의 인증된 수리 기술자— 여기에는 배터리 상태를 확인하고 규정을 준수하는 운송을 위해 셀을 준비하는 것이 포함됩니다. 그럼에도 불구하고 IATA 프레임워크를 이해하면 드론 운영자, 기업 및 개인이 사용한 배터리를 직접 이동할 때 책임을 지는 데 도움이 됩니다. 이 가이드에서는 중국-칠레 회랑을 예로 들어 중고 드론 LiPo 배터리를 중국에서 전 세계 목적지로 보내기 위한 실용적인 지역별 조언과 함께 주요 원칙을 안내합니다.

중고 드론 배터리가 위험물로 분류되는 이유

리튬 배터리는 작은 패키지에 많은 양의 에너지를 저장합니다. 셀이 단락되거나 과열되거나 물리적으로 손상되면 열폭주(열폭주), 즉 극심한 열, 유독성 연기 및 화재를 생성하는 자급자족 반응이 발생할 수 있습니다. Air 운송은 압력 변화, 진동 및 화물 적재의 위험을 추가하므로 규제 기관은 리튬 배터리를 9등급 위험물로 취급합니다.

UN 모델 규정에서는 리튬 이온 배터리를 다음과 같이 지정합니다.UN3480단독으로 발송하는 경우UN3481장비와 함께 포장되거나 장비에 포함된 경우. IATA는 이러한 번호를 DGR에 통합하고 자세한 포장 지침을 추가합니다(UN3480의 경우 PI965, UN3481의 경우 PI966 및 PI967). 사용한 배터리도 동일한 분류에 속하지만 상태에 따라 더욱 면밀히 조사해야 합니다. 특히 셀이 부풀어 오르거나 누출이 있거나 손상 징후가 있는 경우 더욱 그렇습니다.

"중고"가 방정식을 어떻게 변화시키는가: 새것 vs. 중고 vs. 손상됨

제조업체가 배송한 새 정품 배터리는 일반적으로 매우 구체적인 테스트 기준(UN38.3)을 충족하고 관련 포장 지침의 섹션II에 따라 준비된 경우에만 법적 의미에서 "위험하지 않은" 것으로 간주됩니다. 드론에 완벽하게 전원을 공급하는 중고 배터리라도 미세한 마모가 있거나 내부 저항이 약간 높거나 심방전 이력이 있을 수 있습니다. IATA는 사용한 배터리를 완전히 금지하지는 않지만 손상이나 결함의 징후가 보이는 배터리를 배터리로 처리하도록 요구합니다.배터리 손상/결함이는 훨씬 더 제한적입니다.

주요 차이점:

• 사용되었지만 손상되지 않았습니다:배터리는 충전 상태를 유지하며 부풀어오르거나 물리적인 균열이 없으며 단자가 손상되지 않습니다. 다른 조건이 충족되는 경우 일반적으로 해당 PI의 섹션II 또는 섹션I에 따라 배송될 수 있습니다.
• 중고 및 결함/손상:붓기, 누출 또는 기능 장애. 이러한 배터리는 일반적으로 여객기 반입이 금지되며 엄격하고 승인된 포장 조건(종종 특별 규정 번호 및 항공사 승인이 필요한 경우) 하에서 화물 전용 항공기로만 배송될 수 있습니다. 실제로 소규모 운영자는 전문 위험물 지원 없이 손상된 LiPo를 항공으로 배송해서는 안 됩니다.
• 폐기물/시제품 셀:훨씬 더 엄격한 규칙이 적용되며 일상적인 소비자 드론 배터리 배송 범위를 벗어납니다.

Reboot Hub와 같이 배터리 등급을 지정하는 공급업체로부터 중고 드론을 구입하면 배터리의 구조적 무결성과 런타임 성능이 평가되었습니다. "Flawless" 또는 "Pristine Pre-Owned" 등급의 배터리는 새 제품과 동일한 수준으로 관리되며 2등급 구성품으로 취급되지 않습니다. 그럼에도 불구하고 해당 배터리를 직접 재배송하는 경우 포장하기 직전에 배터리 상태를 재평가해야 합니다.

계속해서 직면하게 될 핵심 IATA DGR 요구 사항

IATA는 매년 DGR을 업데이트하기 때문에 "2024년 규칙"을 주장하는 모든 기사는 날짜가 빠릅니다. 안정적인 것은 구조다. 독립형 중고 LiPo 드론 배터리(UN3480)의 경우 거의 항상포장방법965. 배터리가 드론 내부에 있거나 드론과 함께 포장된 경우 관련 지침은 다음과 같습니다.PI966(장비와 함께 포장됨) 또는PI967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

DGR은 각 패킹 명령을 다음과 같이 나눕니다.

• 섹션Ⅰ:는 수량에 관계없이 배송되는 셀 및 배터리에 적용되며 UN 사양 패키지, 전체 위험물 신고 및 모든 추가 DG 절차 준수가 필요합니다.
• 섹션Ⅱ:은 더 간단한 포장, UN 사양 상자에 대한 요구 사항 없음(여전히 강력한 외부 포장임에도 불구하고), 순량이 특정 임계값 미만으로 유지되는 경우 위험물 신고가 필요하지 않음을 통해 소형 저용량 배터리에 대한 더 가벼운 규제 완화를 제공합니다.

섹션II와 섹션Ⅰ 사이의 임계값은 단일의 고정된 Wh 숫자가 아니며 셀 수, 충전 상태 및 항공사 자체 운영 변동에 따라 달라집니다. 경험상, 30% SoC 이하로 배송되고 안전하게 포장된 단일 중고 DJI Mavic 또는 Air 시리즈 배터리(100Wh 미만)는 일반적으로 PI965 또는 PI966의 섹션II에 속하므로 더 비싼 UN 사양 포장을 피할 수 있습니다. 그러나 여러 개의 배터리를 결합하면 총 리튬 함량으로 인해 섹션Ⅰ이 발생할 수 있습니다. 최신 IATA DGR Table965‑II 용량 제한을 확인하는 것이 좋습니다. 일반적인 한도는 섹션 2 독립형 리튬 이온 배송의 경우 패키지당 배터리 2개 또는 셀 4개이지만 차이가 있습니다. 절대로 기억에 의존하지 마십시오.

충전 상태: 계속해서 나타나는 30% 규칙

국제 항공 운송업체는 항공으로 운송되는 독립형 리튬 이온 배터리에 대해 최대 충전 상태(SoC)를 점점 더 강화하고 있습니다. IATA의 DGR 자체는 아직 모든 상황에 대해 엄격한 수치적 SoC 한도를 부과하지는 않지만 여러 항공사 협회와 개별 항공사가 이에 대해 수렴했습니다.정격 용량의 30%는 섹션II 선적에 대한 사실상의 표준입니다. 중고 배터리의 경우 노후된 셀의 실제 SoC가 드론 배터리 디스플레이에 표시되는 것과 약간 다를 수 있기 때문에 이는 더욱 중요합니다.

실제 단계:

• 마지막 사용 후 배터리를 저장 전압까지 방전합니다(일반적으로 셀당 3.80~3.85V, 대략 30~40% SoC 생성). 전용 장비 없이는 최종 정밀 측정이 어렵습니다. 안전한 쪽을 목표로 하세요.
• 완전히 충전된 LiPo를 배송하지 마십시오. 충전된 배터리는 더 많은 에너지를 저장하고 단락될 경우 더 큰 열 폭주 위험을 나타냅니다.
• 운송업체에서 요청할 경우 배터리의 와트시 정격과 SoC를 패키지에 라벨로 붙입니다.

FedEx 또는 DHL과 같은 주요 통합업체를 통해 중국에서 칠레로 배송하는 경우 위험물 승인 프로세스 중에 SoC를 확인하라는 요청을 받는 경우가 많습니다. 목적지가 스페인, 멕시코, 말레이시아, 베트남, 스웨덴인지 여부에 관계없이 동일한 원칙이 적용됩니다. 홍콩, 선전, 상하이와 같은 국제 허브에서는 일관된 항공사 중심 정책을 적용합니다.

중고 LiPo 배터리 포장: 실용적인 구축

IATA DGR은 항공 운송의 혹독함을 견딜 수 있는 '강력한 외부 포장'이라는 개념을 사용합니다. 중고 드론 배터리의 경우, 섹션II에 머무르면 특별한 UN 인증 상자 없이도 규격을 준수하는 제품을 만들 수 있습니다. 다음은 위험을 줄이고 항공사 요구 사항을 충족하는 데 도움이 되는 계층형 접근 방식입니다.

내부 보호:

• 터미널을 검사합니다. 노출된 커넥터를 비전도성 테이프(전기 테이프)로 덮어 단락을 방지합니다.
• 각 배터리를 개별 정전기 방지 백이나 전용 LiPo 안전 파우치에 넣습니다. 정전기를 발생시키는 재료에 직접 포장하지 마십시오.
• 배터리에 착탈식 커넥터 커버가 있는 경우 이를 사용하십시오.

쿠셔닝:

• 조밀한 폼과 같은 단단하고 불연성 쿠션재로 최소 2cm 이상 포장된 배터리의 모든 면을 감싸거나 버블랩과 보조 폴리백을 함께 사용합니다. 움직임을 방지하고 충격을 흡수하는 것이 목표입니다.

외부 포장:

• 견고한 이중벽 골판지 상자를 사용합니다. 상자는 1.2m 낙하 테스트(Section Ⅱ의 위험물 포장에 대한 일반 성능 표준)를 통과해야 합니다.
• 상자는 쿠션이 부서지지 않고 내용물을 담을 수 있을 만큼 충분히 커야 합니다. 압축을 유발하는 빈 공간을 피하십시오.

표시 및 라벨:

• PI966 또는 PI967에 따른 섹션II 배송의 경우:리튬 배터리 마크(배터리 기호가 있는 직사각형, 빨간색 테두리 없음) UN 번호 및 추가 정보를 위한 전화번호를 표시합니다.
• 섹션 Ⅰ 배송의 경우: 전체 Class9 리튬 배터리 위험 라벨, 위험물 신고서 및 상자에 UN 사양 마크가 필요합니다.
• 표시를 숨기지 마십시오. 포장의 한쪽 면에서 보여야 합니다.

직접 제작하는 것이 불편하다면 많은 택배 회사에서 사전 승인된 소형 리튬 배터리용 DG 포장 키트를 제공합니다. 운송업체에 문의하세요.

중국-칠레 렌즈: 홍콩 허브, 선전 원산지, 산티아고 입국

실제로 중국에서 라틴 아메리카로 가는 많은 항공 화물이 세계에서 가장 분주한 화물 허브 중 하나인 홍콩 국제공항을 통과합니다. "Reboot Hub의 신뢰할 수 있는 소스 중고 DJI 프로세스에서 배송"이라고 말하면 배터리는 아마도 홍콩에서 출발할 것입니다. 홍콩은 자체 위험물(Air에 의한 위탁)(안전) 규정을 통해 ICAO 기술 지침을 적용합니다. 이는 IATA DGR과 밀접하게 일치하지만 홍콩이 너무 많은 리튬 배터리 트래픽을 처리하기 때문에 강제로 시행됩니다.

목적지로서 칠레는 수입업자가 드론 작동과 관련하여 Dirección General de Aeronáutica Civil(DGAC)을 준수해야 하고 칠레 관세청이 항공 화물에 대한 위험물 신고를 확인할 수 있기 때문에 확실한 예입니다. 실제 흐름은 다음과 같습니다.

1. 심천의 발송인은 IATA DGR에 따라 사용한 배터리를 준비하고 수량에 따라 이를 비유해 섹션 2 또는 섹션 1 DG로 항공사에 신고합니다.
2. 항공사는 DG 확인 후 홍콩에서 패키지를 수락합니다. 패키지는 산티아고(SCL)로 날아갑니다.
3. 수입 시 수취인은 칠레 세관에서 요구하는 모든 문서를 제공해야 합니다. 일반적으로 UN 번호 및 용량과 함께 배터리를 별도로 나열하는 상업 송장과 IATA DGR에 따라 포장되었다는 명세서 등입니다.
4. 일단 승인되면 수령인은 배터리에 대한 법적 책임을 갖게 됩니다. 칠레에서 드론을 운영하는 것은 DGAC 규칙에 해당합니다. 이는 배송과 별개이지만 비행 계획을 알고 있는지 아는 것이 중요합니다.

이와 동일한 패턴은 다른 국가 쌍에서도 반복됩니다. 스페인과 스웨덴(EU, 비행 시 EASA Open 카테고리 규칙), 멕시코(DGAC 멕시코), 말레이시아(CAAM), 베트남(CAAV) 등. 여행의 IATA 부분은 공유 백본입니다. 국가별 부분은 수입 통관 및 향후 사용에 영향을 미칩니다.

국내 항공 규정이 배터리 수입에 영향을 미치는 경우

IATA DGR이 운송 구간을 관리하지만 목적지 국가의 수입 규정을 충족해야 합니다. 일부 국가에서는 드론의 일련번호 및 배터리 정보 등록을 요구합니다. 다른 사람들은 배터리가 중고 장치라도 UN38.3 테스트 표준을 충족한다는 증거를 요구할 수 있습니다.

이 기사는 중고 드론을 전 세계적으로 배송하는 판매자의 관점에서 작성되었기 때문에 공식 소스에서 특정 국가 프레임워크만 확인할 수 있습니다.

• EASA 공개/특정 카테고리(EU)스페인과 스웨덴의 드론 운영에 적용됩니다. 배터리 배송을 규제하지는 않지만 드론이 식별 가능하고 규정을 준수해야 합니다. 배터리가 드론 키트의 일부로 도착하는 경우 EASA 규정에 따라 비행에 적합함을 입증해야 할 수도 있습니다.
• FAA Part107(미국 상업용)그리고FAA TRUST (레크리에이션)나중에 미국으로 또는 미국에서 배터리를 다시 보내는 경우와 관련된 작동 지침을 제공합니다.
• 영국 CAA CAP722영국은 EASA와 유사합니다. 영국행 배송에 대한 참고 자료입니다.
• 캐나다 교통부 RPAS(CAR PartIX)은 중국에서 자주 방문하는 또 다른 목적지인 캐나다에서의 드론 사용을 관리합니다.

멕시코, 말레이시아, 베트남, 칠레 등 해당 앵커가 적용되지 않는 목적지의 경우 수입하기 전에 관련 국가 항공 당국이나 장소에 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어 DGAC 멕시코는 위험물 수입 조건을 상호 참조할 수 있는 드론 규정을 발표했습니다. 침묵이 허락과 같다고 가정하지 마십시오. 묻다.

면책조항:이 기사는 작성 당시 IATA DGR 및 나열된 국가 항공 프레임워크와 같은 국제 표준을 그리는 일반적인 관행을 반영합니다. 규정은 자주 변경되며 항공사가 부과하는 변경 사항이 일반 규칙을 대체할 수 있습니다. 항상 출발지와 도착지 국가의 항공사, 화물 운송업체, 현지 민간 항공 당국에 요구 사항을 확인하십시오.

위험을 감수하는 사람과 Reboot Hub의 표준이 사고 가능성을 낮추는 방법

눈에 띄지 않는 미세한 균열이나 셀이 약간 부풀기 시작하면 무해한 배터리가 위험한 배송으로 바뀔 수 있습니다. Reboot Hub에서는 드론 등급을 매기기 전에 모든 배터리를 다중 지점 벤치 테스트에 적용했습니다. 이 과정에서 전압 균형, 내부 저항 드리프트, 물리적 팽창 및 단자 무결성을 확인합니다. 기준을 충족하지 못하는 배터리는 사용되지 않습니다. 중국 공급망 내에서 책임감 있게 재활용됩니다. 해당 검사를 통과한 셀만 IATA 섹션 2 원칙을 따르는 포장으로 이동합니다. 이로 인해 모든 배송의 위험이 낮아지는 것은 아니며 어떤 배송업체도 이를 주장할 수는 없지만 운송 중 문제가 발생할 가능성은 크게 줄어듭니다.

모든 확인을 직접 수행하고 싶지 않다면 Reboot Hub의 선적 전 표준에 따라 안전한 운송을 위해 배터리를 충전, 포장 및 문서화하는 방법을 확인하세요.Reboot Hub 표준 살펴보기 →

비교표: 일반적인 배터리 및 드론 배송 시나리오

아래 표에는 중국에서 국제 목적지로 이동하는 중고 LiPo 드론 배터리의 일반적인 배송 경로가 요약되어 있습니다. 이를 출발점으로 삼아 항상 특정 운송업체의 위험물 요구 사항을 대조 확인하십시오.

스페인, 멕시코, 말레이시아, 베트남 및 스웨덴으로 보낼 때 지역별 뉘앙스

IATA 백본은 일관되지만 현지 수입 당국은 때때로 마찰을 가합니다. 우리가 다루고 있는 검색 의도 중에서 우리가 확인할 수 없는 규칙을 과장하지 않고 각 국가에 접근하는 방법은 다음과 같습니다.

• 스페인(및 광범위하게 EU):EU 회원국인 스페인은 드론 작동에 대한 EASA Open 카테고리 규칙을 따르며, 리튬 배터리 수입은 IATA 준수 패키지를 인정하는 EU 관세 규정의 적용을 받습니다. 리튬 배터리 마크를 사용하고 배터리가 사용되었으며 UN3481(또는 UN3480), 와트시 등급, IATA DGR에 따라 포장되었음을 명확하게 명시하는 상업 송장을 포함하십시오. 수령인은 보험 준수 증명서를 제시해야 할 수도 있습니다. 배터리가 드론과 함께 포장된 경우 전체 배송물은 섹션 2에 따라 위험하지 않은 것으로 처리되어 통관이 단순화될 수 있습니다. 중고 장비에 필요할 수 있는 배터리별 수입 허가는 항상 AESA(스페인 항공 기관)에 문의하세요.
• 멕시코:멕시코 항공 당국 DGAC가 드론 운영 규칙을 설정하는 반면, 위험물 수입 규칙은 ICAO 기술 지침을 밀접하게 따릅니다. 일반적인 문제점은 청구서에 배터리가 별도로 나열되지 않은 경우 멕시코 세관에서 섹션 2 발송물에 대해서도 위험물 증명서를 요구하는 경우가 있다는 것입니다. 명확한 이중 언어(스페인어/영어) 송장을 작성하고 고객의 중개인과 조기에 소통하는 것이 좋습니다. 가능하다면 멕시코로의 DG 배송 경험이 있는 운송업체를 이용하십시오. 그러면 보류 가능성이 낮아집니다.
• 말레이시아:말레이시아 민간 항공국(CAAM)은 IATA DGR을 반영하는 국내 규정을 시행합니다. 드론 경주를 위해 홍콩에서 말레이시아로 배송되는 배송에는 여러 개의 LiPo 팩이 포함되는 경우가 많습니다. 말레이시아는 IATA 회원국이기 때문에 규정은 대체로 동일하지만, 수입자는 CAAM가 수입 후 드론 사용을 규제할 수 있다는 점을 인지해야 합니다. 드론 경주 이벤트의 경우 배터리 배송과 별도로 귀하 또는 수신자가 작동에 필요한 CAAM 인증을 받았는지 확인하세요.
• 베트남:베트남 CAAV는 항공 화물 및 드론 운영을 감독합니다. 중고 전자제품의 수입 통관은 느릴 수 있으며, 배터리는 세관 절차에 따라 추가 조사를 받을 수 있습니다. 이미 베트남에서 기술 제품을 취급하고 있는 물류 파트너를 통해 배송하면 지연이 줄어듭니다. 항상 그렇듯이 완전한 포장 선언과 SoC 규칙 준수가 가장 강력한 보호입니다.
• 스웨덴:스웨덴은 스페인과 마찬가지로 EASA에 속합니다. 운송청에서는 위험물 운송에 대한 지침도 제공합니다. 사용한 드론 배터리는 실제로 수명이 다한 경우 EU 폐기물 운송 규정을 준수해야 합니다. 드론 내부에 포장된 기능성 중고 배터리의 경우, 해당 배송은 일반적으로 PI967 섹션 2에 따라 표준 상업 위탁품의 자격을 갖습니다. 조언은 스페인과 유사합니다. 레이블을 명확하게 지정하고 문서를 투명하게 유지하십시오.

모든 경우에 확실하지 않은 내용을 보내기 전에 해당 국가 항공 당국 및 허가된 위험물 운송업자에게 확인하십시오.

배송을 지연시키는 일반적인 실수

• 배터리를 완전히 충전한 채로 두기:운송업체가 SoC 확인을 시행하지 않더라도 완전히 충전된 LiPo는 저압 조건에서 열 이벤트를 일으킬 수 있습니다. 이제 대부분의 운송업체는 배터리가 눈에 띄게 충전된 패키지를 거부합니다(스마트 배터리에는 LED 표시기가 나타날 수 있음).
• 봉투나 소프트팩 사용:패딩 처리된 봉투는 압착 방지 기능을 제공하지 않습니다. 항공사는 독립형 배터리에 대해 즉시 거부합니다.
• 배터리가 아닌 드론만 선언:예비 배터리가 포함되어 있는데 신고하지 않은 경우 세관은 해당 패키지를 미신고 위험물로 표시하여 벌금을 부과할 수 있습니다.
• 검증되지 않은 "IATA 2024" 온라인 요약을 신뢰합니다:IATA는 개정판을 자주 출시합니다. 2023년에 허용되었던 것이 2025년에는 추가 라벨이 필요할 수 있습니다. 최신 DGR을 얻거나 이를 보유한 전달자와 협력하세요.
• 섹션 2가 "규칙 없음"을 의미한다고 가정하면 다음과 같습니다.섹션II에서는 여전히 강력한 패키지, 구체적인 표시, 배터리 수량 제한을 요구합니다. 이는 단지 전체 DG 선언서 서류 추적에서 벗어나는 것을 제공할 뿐입니다.