Operațiuni cu drone în Malaezia: checklist de autorizare CAAM (2026)

Actualizat la 7 septembrie 2026. În Malaezia, greutatea unei drone mici nu este suficientă pentru a stabili dacă un zbor poate avea loc. În ghidul său din 2025 privind Autorizația de zbor, Autoritatea Aviației Civile din Malaezia (CAAM) precizează că persoana care intenționează să opereze un sistem de aeronave fără pilot trebuie să obțină în prealabil autorizația CAAM. Procedura potrivită depinde de operațiune, risc, spațiul aerian, aeronavă și activitatea planificată.

Acest ghid în limba engleză este un instrument de planificare, nu un permis. Nu autorizează o lansare recreativă, o filmare în scop comercial, un eveniment FPV, un produs importat sau un anumit loc. Verificați documentele CAAM curente pentru depunerea cererii înainte de fiecare operațiune, deoarece detaliile zborului propus determină procedura de aprobare.

Începeți cu operațiunea, nu cu greutatea din materialele de marketing

O aeronavă de sub 250 g poate fi mică, dar această etichetă nu înlocuiește autorizația CAAM. Notați modelul exact, masa la decolare, locul planificat, altitudinea, data, ora, planul de zbor în raza vizuală și scopul zborului. O inspecție pe acoperiș, un videoclip de marketing pentru un hotel, o cursă de club, o măsurătoare agricolă și un zbor recreativ scurt pot ridica probleme operaționale diferite, chiar dacă se folosește aceeași aeronavă.

Informațiile de siguranță CAAM 01/2025 aflate în vigoare descriu o procedură cu risc scăzut pentru operațiuni desfășurate în raza vizuală, sub 400 ft AGL și fără pulverizare sau dispersare: operatorul și/sau pilotul de la distanță obține o Autorizație de zbor (ATF). Este o procedură de autorizare, nu o aprobare generală pentru orice aeronavă ușoară. Zborul propus trebuie în continuare evaluat în raport cu informațiile și condițiile solicitate de CAAM.

Citiți Informațiile de siguranță CAAM 01/2025 și consultați pagina curentă de cereri CAAM pentru UAS înainte de a stabili o dată sau de a promite unui client că zborul va avea loc.

Alegeți procedura CAAM potrivită riscului

CAAM publică mai multe proceduri pentru UAS. O ATF standard este relevantă pentru condițiile cu risc mai scăzut descrise de CAAM. Operațiunile agricole cu UAS au propria procedură, cea pentru Certificatul de activitate aeriană fără pilot. CAAM definește un Proiect UAS special ca o operațiune care implică mărfuri periculoase, zbor dincolo de raza vizuală, cercetare și dezvoltare sau alte activități care necesită sprijin operațional suplimentar din cauza riscului implicat.

De aceea, operatorul nu ar trebui să redenumească o operațiune pentru a obține răspunsul preferat. Adăugarea unei încărcături cu mărfuri periculoase, extinderea unui traseu dincolo de raza vizuală sau transformarea unui zbor vizual obișnuit într-un test de dezvoltare poate plasa proiectul într-un alt cadru de autorizare. Dacă proiectul nu se încadrează clar în condițiile de risc scăzut, opriți-vă și solicitați îndrumarea CAAM actuală înainte de zbor.

Ghidul CAAM pentru UAS prezintă într-un singur loc aprobările pentru ATF standard, operațiunile agricole cu UAS și Proiectul UAS special.

Nu confundați autorizarea cu toate cerințele de competență

Ghidul publicat de CAAM face distincția între autorizarea operațională și procedurile de competență pentru piloții de la distanță pe care le descrie. Pe pagina sa dedicată UAS, CAAM explică Certificatul de competență pentru pilot de la distanță (RCoC-B) și modulele relevante pentru Proiectele UAS speciale și pentru activitățile agricole. CAAM precizează și că un RCoC-B nu este automat necesar pentru o cerere de ATF standard doar pentru că activitatea presupune cartografiere sau supraveghere în condițiile indicate pentru zborul în raza vizuală.

Asta nu înseamnă că se poate renunța la competență. Înseamnă că operatorul trebuie să citească cerințele aplicabile operațiunii propuse, în loc să repete afirmații generale precum „este necesară o licență” sau „nu este necesară o licență”. În cerere și în evidențele din ziua zborului, indicați clar pilotul de la distanță desemnat, observatorul, dacă există, operatorul și managerul de proiect. Ghidul CAAM pentru UAS precizează că trebuie identificate persoanele implicate în operațiune, inclusiv pilotul de la distanță, observatorul și managerul de proiect.

Planificați locul înainte de deplasare

Locul schimbă decizia. Înainte de a scoate echipamentul din ambalaj, luați în considerare spațiul aerian controlat, un amplasament cu acces restricționat, un eveniment cu spectatori, o intervenție de urgență, condițiile impuse de administratorul proprietății și o zonă rutieră sau de construcții. Folosiți punctul exact de decolare și recuperare, traseul, înălțimea și ora planificate. Nu considerați o hartă veche cu zone interzise zborului, o alertă de geofence sau o postare pe rețelele sociale drept aprobare CAAM.

Pentru un eveniment sau un proiect de filmare, conveniți cu organizatorul și proprietarul terenului locul de decolare și recuperare a aeronavei, cine va gestiona accesul și cine poate opri operațiunea. Un plan sigur include un traseu pentru întreruperea zborului și criterii clare de anulare legate de condițiile meteo, prezența oamenilor, spațiul aerian, legătura radio sau starea aeronavei. Materialele CAAM pentru UAS solicită să fie luate în considerare condițiile actuale și riscurile; operatorul nu trebuie să lase niciodată calendarul producției să înlocuiască această verificare.

Pregătiți dosarul cererii astfel încât o altă persoană responsabilă să poată înțelege decizia fără să se bazeze pe memorie. Păstrați împreună identificarea modelului, zona de operare planificată, înălțimea, datele, persoanele implicate și procedura de aprobare aleasă. Înainte de decolare, comparați planul cu aeronava folosită efectiv și cu condițiile de la fața locului. O schimbare de loc, traseu, aeronavă, echipă sau activitate poate fi semnificativă; nu presupuneți că o aprobare anterioară acoperă automat o operațiune modificată.

Pentru un proiect destinat clienților, evitați formulări de marketing precum „aprobat de CAAM”, cu excepția cazului în care afirmația identifică operațiunea aprobată concret și rămâne exactă la momentul publicării. Întrebarea practică nu este dacă o marcă de drone poate zbura, în general, în Malaezia. Este dacă această operațiune, în acel loc și la acel moment, se încadrează în autorizația și planul de siguranță aflate în vigoare.

Importul și comunicațiile radio sunt chestiuni separate de autorizarea zborului

Un ghid despre autorizația de zbor nu poate certifica faptul că o dronă, o telecomandă sau o baterie importată a trecut de vamă ori îndeplinește toate cerințele privind comunicațiile radio, produsele, transportatorul sau taxele. Aceste chestiuni pot implica autorități și documente care nu țin de materialele CAAM privind operațiunile de zbor. Nu interpretați o ATF sau o altă aprobare CAAM drept vămuire, aprobare radio sau acceptare de către transportator. Obțineți decizia curentă de la autoritatea responsabilă pentru fiecare chestiune distinctă.

Listă practică de verificare UAS pentru Malaezia

• Descrieți operațiunea: scopul, aeronava, greutatea, locul, altitudinea, traseul, data, ora și planul de zbor în raza vizuală.
• Alegeți procedura: verificați dacă propunerea respectă condițiile ATF standard sau necesită evaluarea unei operațiuni agricole ori a unui Proiect UAS special.
• Identificați persoanele: indicați operatorul, pilotul de la distanță, observatorul și managerul de proiect, după caz.
• Verificați competența: consultați materialele CAAM specifice procedurii, în loc să folosiți greutatea comercială a aeronavei drept criteriu de decizie.
• Pregătiți locul: confirmați permisiunea, zona de decolare și recuperare, restricțiile actuale, vremea și criteriul clar de oprire.
• Păstrați evidențe separate: nu amestecați aprobarea operațională CAAM cu declarații privind conformitatea vamală, radio, a produsului sau a transportatorului.

Surse oficiale folosite pentru acest ghid

• Informațiile de siguranță CAAM 01/2025: cereri ATF
• Ghidul CAAM privind sistemele de aeronave fără pilot
• Cereri și formulare CAAM pentru UAS
• CAAM CAD 6011 Partea V: Proiect UAS special