Operações com drones na Malásia: lista de verificação da autorização da CAAM (2026)

Atualizado a 7 de setembro de 2026. Na Malásia, o peso reduzido de um drone não basta para determinar se um voo pode ser realizado. A Autoridade da Aviação Civil da Malásia (CAAM) indica, nas orientações de 2025 para a Autorização de Voo, que quem pretenda operar um Sistema de Aeronave Não Tripulada tem de obter autorização prévia da CAAM. O procedimento adequado depende da operação, do risco, do espaço aéreo, da aeronave e da atividade planeada.

Este guia em inglês serve de apoio ao planeamento; não é uma licença. Não aprova um voo recreativo, uma filmagem comercial, um evento FPV, um produto importado ou um local específico. Consulte os materiais de candidatura atuais da CAAM antes de cada operação, pois os detalhes do voo proposto determinam o processo de aprovação.

Comece pela operação, não pelo peso indicado no marketing

Uma aeronave com menos de 250 g pode ser pequena, mas essa classificação não substitui a autorização da CAAM. Registe o modelo exato, a massa à descolagem, o local pretendido, a altitude, a data, a hora, o plano de voo dentro do alcance visual e o objetivo do voo. Uma inspeção de telhado, um vídeo promocional de um hotel, uma corrida de clube, um levantamento agrícola e um breve voo recreativo podem levantar questões operacionais diferentes, mesmo quando se utiliza a mesma aeronave.

A informação de segurança atual 01/2025 da CAAM identifica um procedimento de baixo risco para operações realizadas dentro do alcance visual, abaixo de 400 ft AGL e sem pulverização ou dispersão: o operador e/ou piloto remoto obtém uma Autorização de Voo (ATF). Trata-se de um processo de autorização, não de uma aprovação automática para todas as aeronaves leves. O voo proposto continua a ter de ser avaliado de acordo com as informações e condições exigidas pela CAAM.

Consulte a Informação de Segurança 01/2025 da CAAM e utilize a página de candidaturas para UAS da CAAM atual antes de marcar uma data ou prometer um voo a um cliente.

Escolha o procedimento da CAAM adequado ao risco

A CAAM publica mais do que um procedimento para UAS. Uma ATF normal aplica-se às condições de menor risco descritas pela CAAM. As operações agrícolas com UAS têm o seu próprio procedimento de Certificado de Trabalho Aéreo Não Tripulado. A CAAM descreve um Projeto Especial de UAS como uma operação que envolve mercadorias perigosas, voo para além do alcance visual, investigação e desenvolvimento ou outras atividades que exigem apoio operacional adicional devido ao risco envolvido.

Por isso, o operador não deve reclassificar uma operação para obter a resposta que prefere. Acrescentar uma carga de mercadorias perigosas, prolongar uma rota para além do alcance visual ou transformar um voo visual de rotina num teste de desenvolvimento pode colocar o projeto num contexto de aprovação diferente. Se o projeto não se enquadrar claramente nas condições de baixo risco, pare e solicite à CAAM orientações atuais antes de voar.

As orientações da CAAM para UAS descrevem num só local a ATF normal, as operações agrícolas com UAS e a aprovação de Projetos Especiais de UAS.

Não confunda a autorização com todos os requisitos de competência

As orientações publicadas pela CAAM distinguem a autorização operacional dos procedimentos de competência para pilotos remotos que descreve. Na página de UAS, a CAAM explica o Certificado de Competência para Piloto Remoto (RCoC-B) e os módulos relevantes nos contextos de Projetos Especiais de UAS e de operações agrícolas. Também refere que um RCoC-B não é automaticamente exigido para uma candidatura a ATF normal só porque a atividade envolve cartografia ou vigilância no contexto indicado de voo dentro do alcance visual.

Isso não significa que a competência seja opcional. Significa que o operador deve consultar o requisito aplicável à operação proposta, em vez de repetir uma afirmação genérica como «é necessária uma licença» ou «não é necessária uma licença». Identifique claramente na candidatura e no registo do dia do voo o piloto remoto designado, o observador, se existir, o operador e o gestor do projeto. As orientações da CAAM para UAS indicam que as pessoas envolvidas na operação, incluindo o piloto remoto, o observador e o gestor do projeto, têm de ser identificadas.

Planeie o local antes de se deslocar

O local altera a decisão. Questões de espaço aéreo controlado, uma zona de acesso restrito, um evento com espectadores, uma resposta de emergência, as condições impostas pelo gestor do imóvel e uma estrada ou área de construção devem ser ponderadas antes de desembalar o equipamento. Utilize o ponto exato de descolagem e aterragem, a rota prevista, a altitude e a hora. Não considere um mapa antigo de zonas de exclusão de voo, um aviso de geofencing ou uma publicação nas redes sociais como aprovação da CAAM.

Para um evento ou projeto de filmagem, combine com o organizador e o proprietário do terreno onde a aeronave pode descolar e aterrar, quem controlará o acesso e quem pode interromper a operação. Um plano seguro inclui uma rota de abortagem e um limite claro para cancelar devido ao tempo, às pessoas, ao espaço aéreo, à ligação de rádio ou ao estado da aeronave. Os materiais da CAAM para UAS exigem que se tenham em conta as condições atuais e o risco; o operador nunca deve deixar que o calendário de produção substitua essa verificação.

Organize o registo da candidatura para que outra pessoa responsável consiga compreender a decisão sem depender da memória. Mantenha juntos a identificação do modelo, a área de operação prevista, a altitude planeada, as datas, as pessoas envolvidas e o procedimento de aprovação submetido. Antes da descolagem, compare esse plano com a aeronave que será efetivamente utilizada e com as condições no local. Uma alteração do local, da rota, da aeronave, da equipa operacional ou da atividade pode ser relevante; não presuma que uma aprovação anterior abrange automaticamente uma operação revista.

Num projeto apresentado a clientes, evite expressões promocionais como «aprovado pela CAAM», a menos que a afirmação identifique a operação específica aprovada e continue correta no momento da publicação. A questão prática não é saber se uma marca de drones consegue, em geral, voar na Malásia. É saber se esta operação, neste local e nesta hora, está abrangida pela autorização e pelo plano de segurança atuais.

As questões de importação e rádio são distintas da autorização de voo

Um guia de autorização de voo não pode certificar que um drone, comando ou bateria importados passaram pela alfândega ou cumprem todos os requisitos de rádio, produto, transportadora ou impostos. Estas questões podem envolver autoridades e documentos que não constam dos materiais da CAAM sobre operações de voo. Não interprete uma ATF ou outra aprovação da CAAM como desalfandegamento, aprovação de rádio ou aceitação pela transportadora. Obtenha a decisão atual junto da autoridade responsável por cada questão distinta.

Lista prática de verificação para UAS na Malásia

• Descreva a operação: objetivo, aeronave, peso, local, altitude, rota, data, hora e plano de voo dentro do alcance visual.
• Escolha o procedimento: verifique se a proposta cumpre as condições da ATF normal ou se precisa de avaliação para operações agrícolas ou um Projeto Especial de UAS.
• Identifique as pessoas: indique o operador, o piloto remoto, o observador e o gestor do projeto, quando aplicável.
• Verifique a competência: utilize os materiais da CAAM específicos para cada procedimento, em vez de usar o peso anunciado da aeronave como critério de decisão.
• Prepare o local: confirme a autorização, a zona de descolagem e aterragem, as restrições atuais, as condições meteorológicas e uma decisão clara de interrupção.
• Mantenha registos separados: não misture a aprovação operacional da CAAM com alegações de conformidade aduaneira, de rádio, de produto ou da transportadora.

Fontes oficiais utilizadas neste guia

• Informação de Segurança 01/2025 da CAAM: candidaturas a ATF
• Orientações da CAAM para Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas
• Candidaturas e formulários para UAS da CAAM
• CAD 6011 Parte V da CAAM: Projeto Especial de UAS