Requisitos de licença da AESA em Espanha para drones comprados na China: guia prático para operadores, influenciadores e fotógrafos

Comprar um drone DJI na China não exige uma licença de piloto espanhola distinta. Espanha aplica o mesmo enquadramento baseado no risco, nas categorias Aberta ou Específica, ao voo. O que a via de importação pode alterar é a documentação de conformidade do produto: a aeronave concreta pode não ter a marcação de classe ou a declaração UE esperadas para a subcategoria Aberta pretendida.

Um dossier pré-voo sólido reúne, por isso, duas questões que não devem ser confundidas: esta unidade específica foi colocada no mercado e identificada para uma utilização conforme na UE, e esta operação específica pode respeitar as regras da categoria Aberta espanhola neste local?

Verifique a aeronave concreta, não apenas o nome do modelo

Fotografe as etiquetas CE e de classe C da aeronave, guarde a Declaração UE de Conformidade correspondente e confirme que o número de série físico coincide com o identificador indicado na aplicação DJI ou numa consulta oficial ao serviço. Uma captura de ecrã do vendedor relativa a outra unidade não constitui prova do produto recebido.

Se o drone não tiver marcação de classe, não presuma que um certificado A2 resolve o problema. A AESA explica que uma aeronave antiga sem etiqueta de classe só pode seguir a via limitada para aeronaves antigas se cumprir as condições de colocação no mercado. Uma unidade do mercado paralelo colocada pela primeira vez no mercado da UE após a data relevante exige confirmação específica do fabricante ou da AESA.

• Modelo, número de série, identificação do firmware, marcação CE, etiqueta de classe C e Declaração UE de Conformidade.
• Modelo e estado da bateria, hélices genuínas ou verificadas, compatibilidade do comando e configuração da identificação remota, quando exigida.
• Fatura e registo do vendedor que esclareçam se a unidade é nova, usada, reparada ou recondicionada.

Registe o operador quando se aplicarem os critérios da AESA

A AESA exige o registo do operador na categoria Aberta para aeronaves com peso igual ou superior a 250 g e para aeronaves equipadas com um sensor capaz de captar dados pessoais, salvo se forem brinquedos que cumpram os requisitos aplicáveis. Isto abrange os modelos DJI com câmara, mesmo quando pesam menos de 250 g. O número do operador tem de ser indicado na aeronave e introduzido no sistema de identificação remota, quando aplicável.

O registo do operador não é um certificado de piloto e não regista uma aeronave normal da categoria Aberta como se fosse uma aeronave certificada. Guarde separadamente o registo do operador, a formação do piloto e a documentação do produto.

Escolha a categoria Aberta A1, A2, A3 ou Específica em função da operação

A etiqueta de classe C e o voo pretendido determinam a subcategoria Aberta. As aeronaves C0 e C1 utilizam a A1, sujeitas às respetivas restrições; as aeronaves C2 podem utilizar a A2 com o certificado adequado e mantendo a distância necessária em relação às pessoas; as aeronaves C2, C3 e C4, bem como as aeronaves antigas elegíveis, podem utilizar a A3, respeitando as respetivas regras de distância. As operações que não cumpram as condições da categoria Aberta exigem, conforme aplicável, uma declaração, autorização ou via LUC da categoria Específica.

O pagamento, o patrocínio, o trabalho em casamentos ou a monetização de imagens não determinam automaticamente a categoria Específica. As concentrações de pessoas, os voos BVLOS, as condições das zonas geográficas, a classe da aeronave e o ambiente real da operação são os fatores decisivos. De acordo com as regras atuais da UE, os voos noturnos não passam automaticamente para a categoria Específica quando são cumpridos os requisitos da categoria Aberta para voos noturnos, incluindo a luz verde intermitente exigida.

Verifique o seguro e a localização à luz das regras atuais de Espanha

A AESA enumera isenções legais de seguro para operações nas subcategorias A1 e A3 da categoria Aberta com aeronaves de menos de 20 kg. As operações A2 e da categoria Específica continuam abrangidas pelos requisitos de seguro descritos pela AESA, e um cliente pode exigir contratualmente um seguro mesmo quando se aplica uma isenção legal. Em vez de afirmar que é obrigatório ter seguro em todos os voos, verifique os requisitos de cada operação.

Antes de cada voo, consulte a informação oficial espanhola sobre zonas geográficas UAS, as restrições do espaço aéreo, o acesso à propriedade, a privacidade e os controlos locais do local. O DJI FlySafe é uma camada útil para o equipamento, mas não é a fonte legal para obter autorização do espaço aéreo espanhol.

Utilize peças compatíveis com o modelo sem alegar conformidade sem fundamento

Uma hélice danificada ou contrafeita pode representar um risco real para a segurança, mas é excessivo afirmar que qualquer peça de terceiros anula automaticamente a conformidade com as regras da UE. Verifique a compatibilidade exata com o modelo, o material, as dimensões, o equilíbrio, a instalação e as instruções do fabricante. Registe todas as reparações que alterem sensores, módulos de rádio, propulsão, massa ou firmware e confirme o respetivo efeito na operação pretendida antes do voo.

A Reboot Hub pode fornecer registos do estado e dos artigos incluídos disponíveis para a unidade vendida. O operador em Espanha continua a ser responsável pela documentação do produto, pelo registo, pela competência do piloto, pelo cumprimento das zonas geográficas e pela decisão final de voar.