Voos imobiliários com DJI Air 3S em Espanha: lista da AESA (2026)

O DJI Air 3S vendido para o mercado europeu tem certificação C1. Isso enquadra-o na subcategoria Aberta A1, e não na A2, quando a aeronave apresenta a marcação de classe exigida e a operação cumpre as regras da categoria Aberta. Os trabalhos imobiliários podem continuar na categoria Aberta mesmo quando são remunerados; a categoria é determinada pelo risco, pelas pessoas, pelo espaço aéreo e pelo método de operação, não pela fatura enviada ao cliente.

Antes de uma filmagem em Espanha, confirme a etiqueta da aeronave em concreto e a Declaração de Conformidade, o registo do operador, a formação do piloto, as restrições do local e a situação do seguro para esse voo.

Utilize corretamente o enquadramento C1 e A1 do Air 3S

A DJI confirma que o Air 3S tem certificação C1 na Europa. A EASA enquadra as aeronaves C1 na subcategoria Aberta A1: não se prevê voar sobre pessoas não envolvidas, qualquer sobrevoo acidental deve ser reduzido ao mínimo, não se pode sobrevoar concentrações de pessoas e a operação deve manter-se abaixo do limite aplicável de 120 m. O piloto remoto precisa de comprovativo da formação e do exame online A1/A3.

As distâncias de 30 m ou 5 m em modo de baixa velocidade dizem respeito às operações C2 na A2. Não devem ser apresentadas como o enquadramento habitual do Air 3S. Um certificado A2 pode ser útil para outras aeronaves C2, mas não transforma um Air 3S C1 numa operação C2.

Registe o operador e confirme a unidade importada

A AESA exige o registo do operador de uma aeronave da categoria Aberta com uma câmara capaz de captar dados pessoais, salvo se for um brinquedo que cumpra os requisitos. O número do operador tem de estar visível na aeronave e ser introduzido na identificação remota quando exigido. O registo pertence ao operador, não à loja que vendeu o drone.

Não se deve presumir que uma unidade destinada ao mercado chinês ou usada tem a marcação europeia C1 apenas por o modelo se chamar Air 3S. Fotografe as marcações de classe e CE na própria aeronave, guarde a Declaração de Conformidade da UE correspondente e confirme que o número de série e a identificação do firmware correspondem à unidade. Se faltar a documentação do produto exigida, pergunte à AESA ou ao fabricante como pode ser operada essa unidade específica antes de aceitar um trabalho para um cliente.

• Registo do operador na AESA e número do operador na aeronave.
• Comprovativo da formação A1/A3 do piloto remoto.
• Marcas C1 e CE na aeronave e respetiva Declaração de Conformidade.
• Firmware atual, estado da bateria, hélices, sensores de obstáculos e definições de regresso ao ponto de partida.

Verifique as pessoas, as zonas geográficas e o plano para o imóvel

A marcação C1 não dá autorização para voar em qualquer lugar. Consulte as informações oficiais de Espanha sobre zonas geográficas UAS para a morada, verifique os NOTAM ou as restrições aeronáuticas, quando relevante, e planeie as áreas de descolagem, aterragem e emergência. Um agente imobiliário, proprietário ou fotógrafo não pode dispensar as restrições do espaço aéreo nem os direitos dos vizinhos não envolvidos.

Se não for possível captar a imagem pretendida sem sobrevoar concentrações de pessoas, manter o VLOS ou cumprir as limitações aplicáveis da zona geográfica e da categoria Aberta, reformule a captação ou recorra à categoria Específica. A deteção de obstáculos e o LiDAR frontal melhoram a perceção situacional, mas não substituem as distâncias de segurança exigidas por lei, o discernimento do piloto nem uma autorização.

Decida sobre o seguro ao abrigo das regras atuais de Espanha

Espanha já não exige seguro de responsabilidade civil para todos os voos da categoria Aberta com aeronaves de menos de 20 kg. Ao abrigo do Real Decreto 517/2024, as operações A1 da categoria Aberta e as operações A3 da categoria Aberta com menos de 20 kg estão isentas da obrigação legal de seguro aqui referida. As operações A2 e da categoria Específica continuam abrangidas pelo requisito de seguro descrito pela AESA. Os contratos com clientes, os proprietários dos imóveis ou as medidas profissionais de gestão do risco podem ainda exigir cobertura, mesmo quando se aplica uma isenção legal.

Registe primeiro a subcategoria da operação e, em seguida, confirme se o seguro é legalmente obrigatório e se o cliente exige uma apólice. Não use o caráter comercial da filmagem como atalho para essa análise.

Um processo de documentação completo antes da filmagem

Guarde juntos o certificado do operador, a formação do piloto, a documentação da classe da aeronave, a verificação do local, a decisão relativa às condições meteorológicas, a autorização do cliente, o plano de privacidade e o registo da aeronave antes do voo. Quando a informação estiver disponível, a Reboot Hub pode documentar o estado da unidade vendida e os artigos incluídos, mas a decisão de realizar o voo continua a ser da responsabilidade do operador em Espanha.