Az AESA drónengedély követelményei Spanyolországban a Kínából vásárolt drónokhoz: gyakorlati útmutató üzemeltetőknek, influenszereknek és fotósoknak

A DJI drón kínai megvásárlása nem tesz szükségessé külön spanyol pilótaengedélyt. Spanyolország ugyanazt a kockázatalapú nyílt vagy speciális keretrendszert alkalmazza a repülésre. Az import útvonala a termékmegfelelőséget igazoló dokumentumokat befolyásolhatja: előfordulhat, hogy a tényleges légijárművön nincs meg a tervezett nyílt alkategóriához elvárt osztályjelölés vagy EU-megfelelőségi nyilatkozat.

Ezért az alapos repülés előtti dokumentáció két olyan kérdésre ad választ, amelyeket nem szabad összekeverni: ezt a konkrét példányt megfelelően forgalomba hozták és megjelölték-e az EU-n belüli szabályos használathoz, és ez a konkrét művelet az adott helyszínen megfelelhet-e a spanyol nyílt kategória szabályainak?

A tényleges légijárművet ellenőrizze, ne csak a modellnevet

Fényképezze le a légijárművön található CE- és C-osztályjelöléseket, őrizze meg a hozzájuk tartozó EU-megfelelőségi nyilatkozatot, és vesse össze a fizikai sorozatszámot a DJI alkalmazásban vagy a hivatalos szerviznél megadott azonosítóval. Az eladó egy másik példányról készült képernyőképe nem igazolja a kézhez kapott légijármű megfelelőségét.

Ha a drónon nincs osztályjelölés, ne feltételezze, hogy egy A2-es tanúsítvány megoldja a problémát. Az AESA tájékoztatása szerint a régi, osztálycímke nélküli légijármű csak akkor használható a korlátozott régi szabályok szerint, ha megfelel a forgalomba hozatal feltételeinek. Az adott időpont után először az EU piacára került szürkeimportos példány esetében a gyártótól vagy az AESA-tól kell az adott esetre vonatkozó megerősítést kérni.

• Modell, sorozatszám, firmware-azonosító, CE-jelölés, C-osztályjelölés és EU-megfelelőségi nyilatkozat.
• Az akkumulátor modellje és állapota, eredeti vagy ellenőrzött légcsavarok, a távirányító kompatibilitása és a távoli azonosítás beállítása, ha szükséges.
• Számla és eladói nyilvántartás arról, hogy a példány új, használt, javított vagy felújított-e.

Regisztrálja az üzembentartót, ha az AESA feltételei ezt előírják

Az AESA előírja a nyílt kategóriájú üzembentartói regisztrációt a legalább 250 g tömegű légijárműveknél, valamint a személyes adatok rögzítésére alkalmas érzékelővel felszerelt légijárműveknél, kivéve, ha azok a feltételeknek megfelelő játéknak minősülnek. Ez a kamerával felszerelt DJI modellekre is kiterjed, még akkor is, ha tömegük 250 g alatti. Az üzembentartói számot fel kell tüntetni a légijárművön, és adott esetben meg kell adni a távoli azonosítási rendszerben.

Az üzembentartói regisztráció nem pilótatanúsítvány, és nem jelenti azt, hogy egy szokásos nyílt kategóriájú légijárművet tanúsított légijárműként regisztrálnak. Az üzembentartói nyilvántartást, a pilótaképzést és a termékdokumentumokat külön igazolásként kezelje.

A művelet alapján válassza a nyílt A1, A2, A3 vagy speciális kategóriát

A nyílt alkategóriát a C-osztályjelölés és a tervezett repülés határozza meg. A C0 és C1 légijárművek korlátozásokkal az A1 kategóriában használhatók; a C2 légijárművek a megfelelő tanúsítvánnyal és az emberektől való távolság betartásával az A2 kategóriában használhatók; a C2, C3, C4 és az arra jogosult régi légijárművek a távolsági szabályok betartásával az A3 kategóriában használhatók. A nyílt kategória feltételeinek meg nem felelő műveletekhez adott esetben speciális kategóriájú nyilatkozat, engedély vagy LUC-eljárás szükséges.

A fizetség, a szponzoráció, az esküvői munka vagy a bevételszerző videózás önmagában nem teszi a műveletet automatikusan speciális kategóriájúvá. A döntő tényezők az emberek csoportosulása, a látótávolságon túli repülés (BVLOS), a földrajzi zónák feltételei, a légijármű osztálya és a tényleges üzemeltetési környezet. A jelenlegi uniós szabályok szerint az éjszakai műveletek nem válnak automatikusan speciális kategóriájúvá, ha teljesülnek a nyílt kategóriájú éjszakai repülés követelményei, köztük az előírt zöld villogó fény használata.

Ellenőrizze a biztosítást és a helyszínt Spanyolország hatályos szabályai szerint

Az AESA felsorolja a törvényi biztosítási mentességeket a 20 kg alatti, nyílt A1 és nyílt A3 műveletekre. Az A2 és a speciális kategóriájú műveletekre továbbra is vonatkoznak az AESA által ismertetett biztosítási követelmények, és az ügyfél akkor is előírhatja szerződésben a biztosítást, ha törvényi mentesség alkalmazható. Az általános, „minden repülésre kötelező a biztosítás” állítást cserélje az adott műveletre vonatkozó ellenőrzésre.

Minden repülés előtt tekintse át Spanyolország hivatalos UAS földrajzi zónáira vonatkozó tájékoztatását, a légtérkorlátozásokat, a területhez való hozzáférést, az adatvédelmi előírásokat és a helyszínre vonatkozó helyi szabályokat. A DJI FlySafe hasznos kiegészítő eszköz, de nem a spanyol légtérhasználati engedély jogi forrása.

Használjon a modellhez illő alkatrészeket, és ne állítson megalapozatlan megfelelőséget

A sérült vagy hamisított légcsavar valódi biztonsági kockázatot jelenthet, de túlzó állítás lenne azt mondani, hogy minden harmadik féltől származó alkatrész automatikusan érvényteleníti az EU-megfelelőséget. Ellenőrizze a pontos modellkompatibilitást, az anyagot, a méreteket, a kiegyensúlyozottságot, a beszerelést és a gyártói utasításokat. Dokumentáljon minden olyan javítást, amely módosítja az érzékelőket, a rádiómodulokat, a hajtást, a tömeget vagy a firmware-t, és repülés előtt erősítse meg, hogy ez miként befolyásolja a tervezett műveletet.

A Reboot Hub a forgalmazott példányhoz rendelkezésre álló állapot- és tartozéknyilvántartást tudja biztosítani. A spanyolországi üzembentartó felel a termék dokumentációjáért, a regisztrációért, a pilóta kompetenciájáért, a földrajzi zónák szabályainak betartásáért és a végső repülési döntésért.