Drone GuidesPractical learning route
Droneoperasjoner i Malaysia: CAAM-sjekkliste for tillatelse (2026)
Trenger jeg en CAAM-lisens for DJI Mini 3 Sub 250g Hobby: sjekk lisens, registrering, luftrom, personvern og kjøperrisiko før kjøp.
Oppdatert 7. september 2026. I Malaysia er ikke vekten på en liten drone alene nok til å avgjøre om en flyging kan gjennomføres. Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM) opplyser i veiledningen sin fra 2025 om tillatelse til å fly at den som planlegger å operere et ubemannet luftfartøyssystem, må innhente forhåndstillatelse fra CAAM. Hvilken fremgangsmåte som passer, avhenger av operasjonen, risikoen, luftrommet, luftfartøyet og den planlagte aktiviteten.
Denne engelskspråklige veiledningen er et hjelpemiddel for planlegging, ikke en tillatelse. Den godkjenner ikke en fritidsflyging, en kommersiell filming, et FPV-arrangement, et importert produkt eller et bestemt sted. Sjekk det gjeldende søknadsmaterialet fra CAAM før hver operasjon, ettersom detaljene for den planlagte flygingen avgjør hvilken godkjenningsvei som gjelder.
Ta utgangspunkt i operasjonen, ikke markedsføringsvekten
Et luftfartøy på under 250 g kan være fysisk lite, men den betegnelsen erstatter ikke CAAM-tillatelse. Registrer nøyaktig modell, startmasse, planlagt sted, høyde, dato, klokkeslett, plan for flyging innenfor synsvidde og formålet med flygingen. En inspeksjon av et tak, en markedsføringsvideo for et hotell, et klubbkappløp, en kartlegging av en gård og en kort fritidsflyging kan reise ulike spørsmål om operasjonen, selv om det samme luftfartøyet brukes.
CAAMs gjeldende Safety Information 01/2025 beskriver en vei for operasjoner med lav risiko som utføres innenfor synsvidde, under 400 ft AGL og uten sprøyting eller spredning: operatøren og/eller fjernpiloten innhenter en Authorisation to Fly (ATF). Dette er en prosess for å få tillatelse, ikke en generell godkjenning som gjelder alle lette luftfartøy. Den planlagte flygingen må fortsatt vurderes opp mot informasjonen og vilkårene CAAM krever.
Les CAAM Safety Information 01/2025 og bruk den gjeldende CAAM-søknadssiden for UAS før du fastsetter en dato eller lover en kunde en flyging.
Velg CAAM-prosessen som passer til risikoen
CAAM publiserer flere veier for UAS. En Standard ATF er relevant for forholdene med lavere risiko som CAAM beskriver. Jordbruksoperasjoner med UAS har en egen prosess for Unmanned Aerial Work Certificate. CAAM beskriver et Special UAS Project som en operasjon med farlig gods, flyging utenfor synsvidde, forskning og utvikling eller andre aktiviteter som krever ekstra operativ støtte på grunn av risikoen.
Derfor bør ikke en operatør gi operasjonen en ny betegnelse for å få et svar som passer bedre. Hvis man legger til en nyttelast med farlig gods, forlenger en rute utenfor synsvidde eller gjør en rutinemessig visuell flyging om til en utviklingstest, kan prosjektet falle inn under en annen godkjenningskategori. Hvis prosjektet ikke tydelig oppfyller vilkårene for lav risiko, bør du stanse og innhente gjeldende veiledning fra CAAM før du flyr.
CAAMs UAS-veiledning beskriver Standard ATF, jordbruksoperasjoner med UAS og godkjenning av Special UAS Project på ett sted.
Ikke forveksle tillatelse med alle kompetansekrav
CAAMs publiserte veiledning skiller mellom operativ tillatelse og kompetanseordningene for fjernpiloter som omtales. På UAS-siden forklarer CAAM Remote Pilot Certificate of Competency (RCoC-B) og relevante moduler for Special UAS Project og jordbruksoperasjoner. CAAM presiserer også at RCoC-B ikke automatisk kreves for en Standard ATF-søknad bare fordi aktiviteten omfatter kartlegging eller overvåking innenfor den angitte rammen for flyging innenfor synsvidde.
Det betyr ikke at kompetanse er valgfritt. Det betyr at operatøren bør lese kravene som gjelder for den planlagte operasjonen i stedet for å gjenta en generell påstand om at «lisens kreves» eller «lisens kreves ikke». Oppgi tydelig navnet på fjernpiloten, eventuell observatør, operatøren og prosjektlederen i søknaden og i dokumentasjonen for selve flygedagen. CAAMs UAS-veiledning sier at personer som deltar i operasjonen, inkludert fjernpilot, observatør og prosjektleder, må identifiseres.
Planlegg stedet før du reiser
Stedet påvirker vurderingen. Spørsmål om kontrollert luftrom, et område med restriksjoner, et arrangement med tilskuere, en beredskapssituasjon, vilkår fra en eiendomsforvalter og et vei- eller anleggsområde bør vurderes før utstyret pakkes ut. Bruk det nøyaktige start- og landingspunktet, planlagt rute, høyde og tidspunkt. Ikke betrakt et gammelt flyforbudskart, et geogjerdevarsel eller et innlegg på sosiale medier som CAAM-godkjenning.
For et arrangement eller et filmprosjekt bør du avtale med arrangøren og grunneieren hvor luftfartøyet kan startes og hentes inn, hvem som skal styre tilgangen, og hvem som kan stanse operasjonen. En trygg plan har en avbruddsrute og en tydelig grense for når flygingen avlyses på grunn av vær, personer, luftrom, radiosamband eller luftfartøyets tilstand. CAAMs UAS-materiale sier at gjeldende forhold og risiko skal vurderes; operatøren må aldri la produksjonsplanen erstatte denne kontrollen.
Sett sammen søknadsdokumentasjonen slik at en annen ansvarlig person kan forstå vurderingen uten å måtte stole på hukommelsen. Samle modellidentifikasjon, planlagt operasjonsområde, planlagt høyde, datoer, involverte personer og søknadsprosessen som ble sendt inn. Før avgang bør du sammenligne planen med luftfartøyet som faktisk skal brukes og forholdene på stedet. En endring av sted, rute, luftfartøy, operasjonsteam eller aktivitet kan være vesentlig; ikke gå ut fra at en tidligere godkjenning automatisk dekker en endret operasjon.
For et prosjekt rettet mot kunder bør du unngå markedsføringsuttrykk som «CAAM-godkjent», med mindre formuleringen viser til den konkrete godkjente operasjonen og fortsatt er korrekt når den publiseres. Det praktiske spørsmålet er ikke om et dronemerke generelt kan fly i Malaysia. Det er om denne operasjonen, på dette stedet og tidspunktet, omfattes av gjeldende tillatelse og sikkerhetsplan.
Import- og radiospørsmål er separate fra flygetillatelse
En veiledning om flygetillatelser kan ikke bekrefte at en importert drone, kontroller eller et batteri er klarert gjennom tollen eller oppfyller alle krav til radio, produkt, transportør eller skatt. Slike spørsmål kan involvere myndigheter og dokumentasjon som ikke inngår i CAAMs materiale om flyoperasjoner. Ikke tolk en ATF eller en annen godkjenning fra CAAM som tollklarering, radiogodkjenning eller godkjenning fra en transportør. Innhent gjeldende avgjørelse fra myndigheten som har ansvar for hvert enkelt forhold.
Praktisk UAS-sjekkliste for Malaysia
- Beskriv operasjonen: formål, luftfartøy, vekt, sted, høyde, rute, dato, klokkeslett og plan for flyging innenfor synsvidde.
- Velg prosess: sjekk om forslaget oppfyller vilkårene for Standard ATF eller krever vurdering som jordbruksoperasjon eller Special UAS Project.
- Oppgi personene: identifiser operatør, fjernpilot, observatør og prosjektleder der det er relevant.
- Sjekk kompetansekravene: bruk CAAMs materiale for den aktuelle prosessen i stedet for luftfartøyets markedsførte vekt som beslutningsgrunnlag.
- Forbered stedet: bekreft tillatelse, start- og landingsområde, gjeldende restriksjoner, vær og en tydelig beslutning om å stanse.
- Hold dokumentasjonen atskilt: ikke bland CAAMs operative godkjenning sammen med påstander om toll-, radio-, produkt- eller transportørsamsvar.