Drone GuidesPractical learning route
Droneoperasjoner i byggebransjen i Chile: DGAC-planleggingssjekkliste (2026)
Licencia DGAC for Vuelo de Drones en Construcción e: sjekk lisens, registrering, luftrom, personvern og kjøperrisiko før kjøp.
Drone GuidesRead the lesson, then follow its model, repair or field-work branch.
Oppdatert 7. september 2026. En byggeplass er ikke en generell dronetillatelse. I Chile må operatøren identifisere den faktiske operasjonen, omgivelsene, luftfartøyet, personene som er involvert, og aktuell fremgangsmåte etter DGACs regelverk før en flyvning loves bort til en kunde. En takinspeksjon, fremdriftsdokumentasjon, volummåling av materialhauger, fasadeinspeksjon og demonstrasjon for en entreprenør kan se like ut kommersielt, men skaper ulike operative og sikkerhetsmessige spørsmål.
Denne engelske veiledningen er et planleggingshjelpemiddel basert på gjeldende DGAC-materiale. Den gir ikke flyvetillatelse, godkjenner ikke en lokasjon, sertifiserer ikke en fjernpilot, avgjør ikke en forsikringssak og bekrefter ikke at en bestemt DJI-enhet kan opereres på et bestemt prosjekt. Prosjektoperatøren er fortsatt ansvarlig for gjeldende DGAC-prosess og de faktiske forholdene på stedet.
Start med operasjonen og omgivelsene
DGAC forklarer at Chile bruker mer enn ett RPAS-regelverk. Deres oversikt over droneoperasjoner identifiserer DAN 151 for operasjoner i allmennhetens interesse over befolkede områder og DAN 91 for operasjoner over ubefolkede områder. Et byggefirma bør ikke avgjøre hvilket regelverk som gjelder, ut fra oppdragets betegnelse alene. Registrer adressen, det planlagte start- og landingsområdet, planlagt høyde og rute, om personer som ikke er en del av operasjonen kan befinne seg i nærheten, og om aktiviteten vil holde seg innenfor den visuelle planen som er beskrevet for kunden.
Et prosjekt kan endre seg mens det forberedes. Et område som var klart om morgenen, kan få leveranser, besøkende, offentlig trafikk, nye kraner eller en revidert arbeidssone innen ettermiddagen. Behandle det som en operativ endring som må gjennomgås, i stedet for å anta at en tidligere kartkontroll avgjør hver flyvning. DGACs offentlige droneveiledning henviser operatører til gjeldende regelverk etter operasjonstype og formål; den trygge tilnærmingen er å dokumentere hvordan det faktiske prosjektet passer inn i dette regelverket.
Les DGACs oversikt over droneoperasjoner før du navngir en aktuell fremgangsmåte etter DGACs regelverk i et tilbud eller en kontrakt.
Bygg person- og luftfartøyregisteret før befaringen
DGACs gjeldende offentlige veiledning sier at chilenske RPAS-operatører må arbeide med den påkrevde fjernpilotlegitimasjonen, luftfartøyets registreringskort og DGACs driftstillatelse under de relevante reglene. De nøyaktige dokumentene og betingelsene avhenger av operasjonen. Oppbevar dokumentene for det nøyaktige luftfartøyet og de nøyaktige personene som skal gjennomføre flyvningen sammen; en generisk firmamappe er ikke en erstatning for å kontrollere hvem som skal operere dette luftfartøyet på dette oppdraget.
For luftfartøyet: registrer modellidentifikasjon, serienummer eller registreringsinformasjon der det er relevant, gjeldende tilstand, batteristatus, propelltilstand, kontrollerkonfigurasjon og eventuelle elementer som kan påvirke operasjonen. For personen: identifiser fjernpiloten og eventuelle andre navngitte operasjonsroller. Hvis en entreprenør bytter pilot, luftfartøy, område eller driftsmetode etter at planen er godkjent, må du stoppe og gjennomgå endringen opp mot DGAC-kravene i stedet for å behandle den som en administrativ detalj.
DGACs side Hvordan operere en drone i Chile er det primære utgangspunktet for kontroll av legitimasjon, registreringskort og tillatelser.
Byggearbeid er ikke automatisk én enkelt lisenskategori
Det er fristende å spørre om kommersiell byggefilming trenger «en lisens» og stoppe der. Den formuleringen skjuler den egentlige beslutningen. Den relevante veien kan avhenge av om arbeidet er over et befolket eller ubefolket område, hvordan operasjonen er organisert, og om selskapet utfører luftarbeid. DGACs materiale bruker spesifikke begreper som registrering, fjernpilotlegitimasjon, driftstillatelse og, for kvalifiserte luftarbeidsselskaper, et Air Operator Certificate (AOC).
DGACs AOC-veiledning sier at selskaper som ønsker å utføre luftarbeid med RPA/droner, må følge gjeldende AOC-prosess, og at DGAC stanset utstedelsen av operative tillatelser fra sak til sak til selskaper som ønsker å utføre luftarbeid uten AOC. Ikke gjør dette om til et generelt svar for all kamerabruk på en byggeplass. Spør i stedet DGAC eller den ansvarlige luftfartsrådgiveren om prosjektet og operatøren passer inn i søknadsprosessen for luftarbeid etter DGACs regelverk før arbeidet begynner.
Se DGACs AOC-veiledning for RPA-/dronebedrifter som utfører luftarbeid for dette separate spørsmålet på selskapsnivå.
Forbered dokumentasjonsmappen for byggeplassen
Lag en kort dokumentasjonsmappe som gjør den planlagte flyvningen forståelig for de som er ansvarlige for stedet. Ta med arbeidsomfang, sted, dato og klokkeslett, start- og landingsområde, forventet høyde og rute, navngitt pilot, luftfartøyregister, værbeslutning og en stoppbeslutning. Identifiser arbeidslag, besøkende, tilstøtende eiendommer, offentlige veier, leveringsveier, kraner, kraftlinjer, stillas og eventuelle midlertidige forhold som kan endre operasjonen. Mappen skal like gjerne støtte en beslutning om å utsette som en beslutning om å starte.
Bruk en samtale på stedet for å fastslå hvem som kan gå inn i operasjonsområdet, hvem som er ansvarlig for adgangskontroll, og hvordan piloten vil bli informert når stedet endrer seg. En kunde eller stedansvarlig kan gi eiendomstilgang, men kan ikke overstyre luftfartskrav. På samme måte fjerner ikke et DGAC-dokument behovet for trygge driftsforhold i sanntid. Ikke lov en kontinuerlig fremdriftsvideo hvis den autoriserte operasjonen eller stedskontrollene ikke kan støtte det.
Registreringsinformasjon må gjelde det faktiske luftfartøyet. DGACs oppdatering av RPAS-registrering beskriver gjeldende registreringsprosess og den tekniske informasjonen som kreves i registreringssøknaden. Det er ikke bevis for at hver brukt eller importert enhet allerede er registrert eller klar for den foreslåtte byggeoperasjonen.
Ikke trekk flere slutninger enn bevisene gir grunnlag for
Et dronemodellnavn, en kamerafunksjon, en hindringssensor eller en selgers uttalelse gir ikke driftstillatelse. En generisk forsikringspolise beviser heller ikke at den foreslåtte operasjonen er dekket. Ikke hevd at en importert drone er tollklarert, at et batteri er godtatt av en transportør, at en entreprenør kan fly over mennesker, eller at en byggeplass er åpen for flyvning uten gjeldende bevis for disse separate spørsmålene.
For et brukt luftfartøy bør du også unngå å behandle kosmetisk tilstandsgrad eller en benkekontrollrapport som luftfartsgodkjenning. Slike registreringer kan hjelpe en kjøper å forstå varen som tilbys, men den chilenske operasjonen trenger sin egen gjeldende regulatoriske og stedsmessige gjennomgang. Hold selgerens bevis og operatørens bevis atskilt.
Praktisk DGAC-ledet sjekkliste for et byggeprosjekt i Chile
- Beskriv oppgaven: identifiser stedet, formålet, planlagt rute, høyde, datoer og om omgivelsene er befolkede eller ubefolkede.
- Velg aktuell fremgangsmåte etter DGACs regelverk: gjennomgå gjeldende DGAC-materiale for gjeldende DAN 151- eller DAN 91-kontekst i stedet for å bruke «kommersiell» som eneste beslutningsregel.
- Navngi teamet: hold fjernpilotlegitimasjonen og personene som er ansvarlige for operasjonen tydelige.
- Kontroller luftfartøyregisteret: bruk den faktiske registreringsinformasjonen og luftfartøyets tilstand, ikke en generisk annonsebeskrivelse.
- Gjennomgå selskapets status: der arbeidet kan være luftarbeid, bekreft AOC-spørsmålet med DGAC før tjenesten utføres.
- Planlegg stedet: bli enige om adgangskontroll, personskillelse, start/landing, værterskel og stoppbeslutning.
- Vurder hvert regelverks- og godkjenningsspørsmål separat: toll, skatt, produktkonformitet, transportørens godkjenning, personvern, eiendomstilgang og luftfartsgodkjenning trenger hvert sitt gjeldende bevis.