Flyging med DJI Air 3S til eiendomsfotografering i Spania: AESA-sjekkliste (2026)

DJI Air 3S som selges for det europeiske markedet, er C1-sertifisert. Det plasserer den i den åpne underkategorien A1, ikke A2, når luftfartøyet har den påkrevde klassemerkingen og flygingen følger reglene for åpen kategori. Eiendomsfotografering kan fortsatt utføres i åpen kategori selv om oppdraget er betalt; kategorien avgjøres av risiko, mennesker, luftrom og operasjonsmåte, ikke av fakturaen som sendes til kunden.

Før en fotografering i Spania bør du kontrollere merkingen på det aktuelle luftfartøyet og samsvarserklæringen, operatørregistreringen, pilotopplæringen, stedets restriksjoner og forsikringsforholdene for den aktuelle flygingen.

Bruk Air 3S C1- og A1-regelverket riktig

DJI bekrefter at Air 3S er C1-sertifisert i Europa. EASA plasserer C1-luftfartøy i den åpne underkategorien A1: Flyging over personer som ikke er involvert, skal ikke forventes, eventuell utilsiktet overflyging bør begrenses, folkemengder skal ikke overflys, og flygingen skal holde seg under den gjeldende grensen på 120 m. Fjernpiloten må kunne dokumentere A1/A3-opplæring og bestått prøve på nett.

Avstandene på 30 m eller 5 m ved lav hastighet gjelder C2-operasjoner i A2. De skal ikke fremstilles som den vanlige regelverksveien for Air 3S. Et A2-sertifikat kan være nyttig for andre C2-luftfartøy, men det gjør ikke en C1 Air 3S om til en C2-operasjon.

Registrer operatøren og kontroller den importerte enheten

AESA krever operatørregistrering for et luftfartøy i åpen kategori med kamera som kan fange opp personopplysninger, med mindre det er en leke som oppfyller vilkårene. Operatørnummeret må vises på luftfartøyet og legges inn i fjernidentifikasjonen der det kreves. Registreringen tilhører operatøren, ikke butikken som solgte dronen.

Ikke gå ut fra at en enhet beregnet for det kinesiske markedet eller en brukt enhet har europeisk C1-merking bare fordi modellnavnet er Air 3S. Ta bilder av klasse- og CE-merkingen på selve luftfartøyet, ta vare på den samsvarende EU-samsvarserklæringen, og kontroller at serienummeret og fastvaren stemmer overens med enheten. Hvis nødvendig produktdokumentasjon mangler, bør du spørre AESA eller produsenten hvordan akkurat denne enheten kan brukes, før du tar på deg et kundeoppdrag.

• AESA-operatørregistrering og operatørnummer på luftfartøyet.
• Dokumentasjon på A1/A3-opplæring for fjernpiloten.
• Faktisk C1- og CE-merking samt tilhørende samsvarserklæring.
• Oppdatert fastvare, batteritilstand, propeller, hindringssensorer og innstillinger for retur til startpunktet.

Vurder mennesker, geografiske soner og planen for eiendommen

C1-merking gir ikke tillatelse til å fly hvor som helst. Sjekk Spanias offisielle informasjon om geografiske UAS-soner for adressen, kontroller NOTAM eller luftfartsrestriksjoner der det er relevant, og planlegg områder for avgang, landing og nødsituasjoner. En eiendomsmegler, eier eller fotograf kan ikke sette luftromsrestriksjoner eller rettighetene til naboer som ikke er involvert, til side.

Hvis ønsket opptak ikke kan unngå folkemengder, ikke kan gjennomføres innenfor VLOS eller ikke kan følge de relevante reglene for geografiske soner og åpen kategori, må du planlegge opptaket på nytt eller bruke regelverket for spesifikk kategori. Hindringssensorer og LiDAR fremover forbedrer situasjonsforståelsen, men erstatter ikke lovpålagt avstand, pilotens vurdering eller en tillatelse.

Vurder forsikring etter gjeldende regler i Spania

Spania krever ikke lenger ansvarsforsikring for alle flyginger i åpen kategori med luftfartøy under 20 kg. Etter kongelig dekret 517/2024 er A1-operasjoner i åpen kategori og A3-operasjoner i åpen kategori med luftfartøy under 20 kg unntatt fra det omtalte lovpålagte forsikringskravet. A2-operasjoner og operasjoner i spesifikk kategori omfattes fortsatt av forsikringskravet som AESA beskriver. Kundeavtaler, eiendomseiere eller profesjonelle risikokrav kan likevel kreve forsikring selv om et lovbestemt unntak gjelder.

Fastslå først hvilken underkategori operasjonen tilhører. Bekreft deretter om forsikring er lovpålagt, og om kunden krever en forsikring. Ikke bruk at oppdraget er kommersielt som en snarvei i denne vurderingen.

En komplett dokumentasjonspakke før flyging

Oppbevar operatørsertifikat, dokumentasjon på pilotopplæring, bevis på luftfartøyets klasse, stedskontroll, værvurdering, kundetillatelse, personvernplan og førflygingskontroll av luftfartøyet samlet. Reboot Hub kan dokumentere tilstanden til den solgte enheten og hva som følger med, når slike opplysninger er tilgjengelige, men den spanske operatøren er fortsatt ansvarlig for beslutningen om å fly.