Használt drone Lipo akkumulátorok szállítása Kínából Chilébe

Ha használt DJI drónt vásárol egy kínai szakembertől, például a Reboot Hub-től, az egyik részlet, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak, az az akkumulátor. A lítium-polimer (LiPo) akkumulátorok a légi szállítás veszélyes áruk közé tartoznak, és ha egy használt drón akkumulátort Kínából Chilébe, Spanyolországba, Mexikóba, Malajziába, Vietnamba, Svédországba vagy szinte bárhová küldenek, akkor közös nemzetközi szabályrendszerben kell eligazodni, elsősorban az IATA veszélyes árukra vonatkozó szabályzatában (DGR). A mögöttes kémia nem mindegy, hogy melyik határt lépi át, de a küldemény előkészítésének, csomagolásának és bejelentésének módja különbséget tehet a zökkenőmentes kézbesítés és az elutasított, késedelmes vagy akár veszélyes küldemény között.

A Reboot Hub-nél minden általunk szállított egység többpontos próbapadi teszten megy keresztül, amelyetminősített javítótechnikusaink– amely magában foglalja az akkumulátor állapotának ellenőrzését és a cellák előkészítését a megfelelő szállításra. Ennek ellenére az IATA keretrendszer megértése segít a drónok üzemeltetőinek, a vállalkozásoknak és az egyéneknek felelősséget vállalni a használt akkumulátorok maguk mozgatásakor. Ez az útmutató végigvezeti a kulcsfontosságú alapelveket, és gyakorlati régióismereti tanácsokat ad a használt drone LiPo akkumulátorok Kínából a világ különböző pontjaira történő küldéséhez, a Kína–Chile folyosót példaként használva.

Miért minősülnek veszélyes árunak a használt drónelemek?

A lítium akkumulátorok kis kiszerelésben nagy mennyiségű energiát tárolnak. Ha egy cellát rövidre zárnak, túlmelegítenek vagy fizikailag megsérülnek, akkor hőkitörésbe kerülhet – ez egy önfenntartó reakció, amely rendkívüli hőt, mérgező füstöket és tüzet termel. A Air szállítás növeli a nyomásváltozás, a vibráció és a rakomány felhalmozódásának kockázatát, ezért a szabályozók 9. osztályú veszélyes áruként kezelik a lítium akkumulátorokat.

Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Modellszabályzata a lítium-ion akkumulátorokat mintUN3480egyedül szállítva ésUN3481, ha a berendezéssel van csomagolva vagy abban van. Az IATA ezeket a számokat beépíti a DGR-ébe, és részletes csomagolási utasításokat ad hozzá (PI965 az UN3480-hoz, PI966 és PI967 az UN3481-hez). A használt akkumulátorok ugyanazok a besorolások alá tartoznak, de állapotuk további vizsgálatot tesz lehetővé – különösen, ha egy cella megduzzad, szivárog vagy sérülés jeleit mutatja.

Hogyan változtatja meg a „használt” az egyenletet: Új vs. használt vs. sérült

A gyártó által szállított új, eredeti berendezésű akkumulátort általában csak akkor tekintik jogi értelemben „nem veszélyesnek”, ha megfelel nagyon konkrét vizsgálati kritériumoknak (UN38.3), és a vonatkozó csomagolási utasítás II. szakasza szerint készült. Egy használt akkumulátor, még az is, amelyik még mindig tökéletesen működteti a drónt, mikroszkopikus kopással, valamivel nagyobb belső ellenállással vagy mélykisülésekkel járhat. Az IATA nem tiltja közvetlenül a használt akkumulátorokat, de megköveteli, hogy minden olyan akkumulátort, amely sérülés vagy hiba jeleit mutatjasérült/hibás akkumulátor, amely sokkal korlátozottabb.

Főbb különbségek:

• Használt, de sértetlen:az akkumulátor tölthető, nincs duzzanat, nincs fizikai repedés, a kivezetések sértetlenek. Ez általában a megfelelő PI II. vagy I. szakasza szerint szállítható, ha egyéb feltételek teljesülnek.
• Használt és hibás/sérült:bármilyen duzzanat, szivárgás vagy működési hiba. Az ilyen akkumulátorok általában tilosak az utasszállító repülőgépeken, és csak teherszállító repülőgépekre szállíthatók szigorú, jóváhagyott csomagolási feltételek mellett (amelyek gyakran speciális rendelkezésszámot és fuvarozói jóváhagyást igényelnek). A gyakorlatban a kis szolgáltatók soha nem szállíthatnak sérült LiPo-t légi úton veszélyes áruk szakértői támogatása nélkül.
• Hulladék/cellák prototípusa:még szigorúbb szabályok hatálya alá tartozik, és kívül esik a fogyasztói drón akkumulátorok rutin szállításán.

Amikor egy használt drónt vásárol egy olyan beszállítótól, amely akkumulátorokat osztályoz, mint például a Reboot Hub, az akkumulátor szerkezeti integritását és működési teljesítményét értékelték. A „Flawless” vagy „Pristine Pre-Owned” típusú akkumulátorunk ugyanolyan gondossággal jár, mint az új egységeknél – nem tekintik másodosztályú alkatrésznek. Ennek ellenére, ha saját maga küldi el újra az akkumulátort, közvetlenül a csomagolás előtt újra kell értékelnie az állapotát.

Az alapvető IATA DGR-követelmények, amelyekkel továbbra is találkozni fog

Mivel az IATA évente frissíti a DGR-t, minden olyan cikk, amely „a 2024-es szabályt” állítja, gyorsan kelt. Ami stabil, az a szerkezet. Egy önálló használt LiPo drone akkumulátor (UN3480) esetén szinte mindig dolgozhat benneCsomagolási utasítás965. Ha az akkumulátort drónba helyezik, vagy a drónnal együtt csomagolják, a vonatkozó utasítások a következőkPI966(felszereléssel együtt) vagyPI967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

A DGR az egyes csomagolási utasításokat a következőkre bontja:

• Ⅰ szakasz:a bármilyen mennyiségben szállított cellákra és akkumulátorokra vonatkozik, és ENSZ-specifikációs csomagot, teljes veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatot és minden további főigazgatósági eljárás betartását írja elő.
• Ⅱ szakasz: A [7] könnyedebb szabályozási könnyítést kínál a kisméretű, kis kapacitású akkumulátorok számára, egyszerűbb csomagolással, nem szükséges az UN-specifikáció szerinti doboz (bár még mindig erős a külső csomagolás), és nincs szükség veszélyes áruk bejelentésére, ha a nettó mennyiség egy bizonyos küszöb alatt marad.enyhébb szabályozási könnyítést kínál a kis, kis kapacitású akkumulátorok számára, egyszerűbb csomagolással, nincs szükség ENSZ-specifikáció szerinti dobozra (bár még mindig erős a külső csomagolás), és nincs szükség veszélyes áruk bejelentésére, ha a nettó mennyiség egy bizonyos küszöb alatt marad.

A SectionⅡ és a SectionⅠ közötti küszöb nem egyetlen, rögzített Wh-szám – ez a cellák számától, a töltöttségi állapottól és a légitársaság saját működési változásától függ. Alapszabályként elmondható, hogy egy egyszer használatos DJI Mavic vagy Air sorozatú akkumulátor (jóval 100 Wh alatt), amelyet ≤30% SoC-on szállítanak és biztonságosan csomagolnak, általában a PI965 vagy PI966 Ⅱ szakasza alá tartoznak, vagyis elkerülheti a drágább csomagolást. Ha azonban több elemet kombinál, a teljes lítiumtartalom aⅠ szakaszba tolhatja. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a legújabb IATA DGR Table965‑Ⅱ kapacitáskorlátokat: egy általános mennyezet két akkumulátort vagy négy cellát tartalmaz csomagonként a Ⅱ. szakasz önálló lítium-ion szállítmányainál, de vannak eltérések. Soha ne hagyatkozzon a memóriára.

Töltési állapot: A 30%-os szabály, amely folyamatosan visszatér

A nemzetközi légi fuvarozók egyre inkább érvényesítik a légi úton szállított önálló lítium-ion akkumulátorok maximális töltöttségi állapotát (SoC). Maga az IATA DGR még nem ír elő minden helyzetben kemény számszerű SoC plafont, de több légitársasági szövetség és egyéni fuvarozó közeledettA névleges kapacitás 30%-amint a Ⅱ. szakasz szállítmányainak de facto szabványa. Használt akkumulátorok esetében ez még fontosabb, mert egy elöregedett cella valódi SoC-je kissé eltérhet attól, amit a drón akkumulátor kijelzője mutat.

Gyakorlati lépések:

• Az utolsó használat után merítse le az akkumulátort tárolófeszültségre (általában 3,80–3,85 V cellánként, ami nagyjából 30–40% SoC-t eredményez). A végső pontos mérés nehézkes speciális felszerelés nélkül; célja a biztonságos oldal.
• Soha ne szállítson teljesen feltöltött LiPo-t. A feltöltött akkumulátor több energiát tárol, és rövidzárlat esetén nagyobb hőkifutási kockázatot jelent.
• Ha a szolgáltató kéri, címkézze fel a csomagot az akkumulátor wattóra-értékével és SoC-vel.

Ha Kínából Chilébe szállít egy nagy integrátoron, például a FedEx-en vagy a DHL-en keresztül, akkor gyakran meg kell erősítened a SoC-t a veszélyes áruk elfogadási folyamata során. Ugyanez az elv érvényes, függetlenül attól, hogy az úti cél Spanyolország, Mexikó, Malajzia, Vietnam vagy Svédország – az olyan nemzetközi csomópontok, mint Hongkong, Shenzhen és Sanghaj, következetes, szolgáltató-vezérelt irányelveket alkalmaznak.

Használt LiPo akkumulátorok csomagolása: praktikus felépítés

Az IATA DGR az „erős külső csomagolás” koncepcióját alkalmazza, amely ellenáll a légi szállítás megterhelésének. Ha a Ⅱ szekcióban marad, egy használt drón akkumulátorhoz speciális ENSZ-tanúsítvánnyal rendelkező dobozok nélkül is építhet valami kompatibilist. Az alábbiakban egy többszintű megközelítés található, amely csökkenti a kockázatot és segít teljesíteni a légitársaságok követelményeit.

Belső védelem:

• Ellenőrizze a terminálokat. Fedje le a szabadon lévő csatlakozókat nem vezető szalaggal (elektromos szalaggal), hogy elkerülje a rövidzárlatot.
• Helyezzen minden elemet egy különálló antisztatikus tasakba vagy egy külön LiPo biztonságos tasakba. Kerülje a közvetlenül statikus elektromosságot generáló anyagokba történő csomagolást.
• Ha az akkumulátor eltávolítható csatlakozófedéllel rendelkezik, használja azt.

Párnázás:

• A zacskóba csomagolt akkumulátort minden oldalról legalább 2 cm-es szilárd, nem éghető párnával, például sűrű habbal, vagy buborékfólia és másodlagos polizsák kombinációjával vegye körül. A cél a mozgás megakadályozása és az ütések elnyelése.

Külső csomagolás:

• Használjon merev, duplafalú hullámos kartondobozt. A doboznak át kell mennie az 1,2 m-es ejtési teszten (a veszélyes áruk csomagolására vonatkozó általános teljesítményszabvány a Ⅱ szakaszban).
• A doboznak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a párnázás összenyomódása nélkül elférjen benne a tartalom – kerülje az üres üregeket, amelyek összenyomódást okoznak.

Jelölések és címkék:

• A PI966 vagy PI967 alatti Ⅱ szakasz szállítása esetén: alkalmazza aLítium akkumulátor jel(a téglalap elem szimbólummal, piros keret nélkül), amelyen az UN-szám és egy telefonszám látható a további információkért.
• SectionⅠ szállításokhoz: szüksége lesz egy teljes, 9. osztályú lítiumelem veszélycímkére, egy veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatra és az ENSZ specifikációs jelzésére a dobozon.
• Ne rejtsd el a jelet; a csomagolás egyik oldalán láthatónak kell lennie.

Ha kényelmetlenül érzi magát ennek megépítése, sok futárcég kínál előre jóváhagyott DG csomagolókészleteket kis lítium akkumulátorokhoz. Kérdezze meg a szállítmányozóját.

Kína–Chile objektív: Hong Kong Hub, Shenzhen Origin, Santiago Entry

Sok Kínából Latin-Amerikába tartó légi teherszállítás valójában Hongkong nemzetközi repülőterén halad keresztül, amely a világ egyik legforgalmasabb áruszállítási csomópontja. Amikor azt mondjuk, hogy „a Reboot Hub megbízható forrásból származó használt DJI folyamatából szállítjuk”, az akkumulátor valószínűleg a HK-tól származik. Hongkong az ICAO Műszaki Utasításait saját Veszélyes árukra vonatkozó (Air szállítmány) (Biztonsági) Szabályzatán keresztül alkalmazza, amely szorosan igazodik az IATA DGR-hez, de szigorúan betartatják, mivel a HK olyan nagy lítium akkumulátor forgalmat bonyolít le.

Chile célállomásként jó példa, mert az importőröknek be kell tartaniuk a Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) előírásait is a drónok üzemeltetésére vonatkozóan, és a Chilei Vámszolgálat ellenőrizheti a veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatokat a légi fuvarozásról. Egy gyakorlati folyamat így néz ki:

1. A shenzheni szállító előkészíti a használt akkumulátort az IATA DGR szerint, és mennyiségtől függően bejelenti a légitársaságnak, hogy nem veszélyes szakaszⅡ vagy SectionⅠ DG.
2. A légitársaság a főigazgatóság ellenőrzését követően elfogadja a csomagot Hongkongban; a csomag Santiagoba (SCL) repül.
3. Importáláskor a címzettnek be kell nyújtania a chilei vámhatóság által megkívánt dokumentumokat – jellemzően kereskedelmi számlát, amely külön felsorolja az akkumulátort annak UN-számával és kapacitásával, valamint nyilatkozatot arról, hogy az IATA DGR szerint volt becsomagolva.
4. Az engedélyezés után a címzett jogi felelősséget vállal az akkumulátorért. A drónok Chilében történő üzemeltetése a DGAC szabályok hatálya alá tartozik, amelyek elkülönülnek a szállítástól, de fontos tudni, ha repülni tervez.

Ugyanez a minta megismétlődik más országpárok esetében is: Spanyolország és Svédország (EU, tehát az EASA Open kategória szabályai, ha már repül), Mexikó (DGAC Mexikó), Malajzia (CAAM), Vietnam (CAAV), stb. Az utazás IATA része a közös gerinc; az országspecifikus rész befolyásolja a behozatali vámkezelést és a későbbi felhasználást.

Ahol a nemzeti légiközlekedési szabályok érintik az akkumulátor importálását

Bár az IATA DGR szabályozza a szállítási szakaszt, továbbra is meg kell felelnie a célország importszabályainak. Egyes országok megkövetelik a drón sorozat- és akkumulátoradatainak regisztrálását. Mások igazolást kérhetnek arról, hogy az akkumulátor megfelel az UN38.3 vizsgálati szabványoknak, még használt egységként is.

Mivel ez a cikk egy használt drónokat világszerte szállító eladó szemszögéből íródott, hivatalos forrásokból csak bizonyos nemzeti kereteket tudunk megerősíteni:

• EASA nyílt/specifikus kategória (EU)Spanyolországban és Svédországban végzett drónműveletekre vonatkozik. Bár nem szabályozza az akkumulátor szállítását, megköveteli, hogy a drón azonosítható és kompatibilis legyen. Ha az akkumulátor egy drónkészlet részeként érkezik, előfordulhat, hogy bizonyítania kell, hogy az EASA szabályai szerint alkalmas a repülésre.
• FAA, 107. rész (amerikai reklám)ésFAA TRUST (rekreációs)útmutatást ad a műveletekhez – akkor releváns, ha később újraküldi az akkumulátort az Egyesült Államokba vagy onnan.
• Az Egyesült Királyság CAA CAP722az Egyesült Királyság párhuzama az EASA-val; ez a referencia az Egyesült Királyságba irányuló szállítmányokhoz.
• Transport Canada RPAS (CAR PartIX)szabályozza a drónok használatát Kanadában, amely egy másik gyakori úti cél Kínából.

Minden olyan célállomás esetében, amelyre ezek a horgonyok nem vonatkoznak – például Mexikó, Malajzia, Vietnam vagy Chile – erősen javasoljuk, hogy az importálás előtt egyeztessen az illetékes nemzeti légiközlekedési hatósággal vagy helyszínnel. A DGAC Mexico például olyan drónszabályokat tett közzé, amelyek kereszthivatkozásokat tartalmazhatnak a veszélyes áruk behozatali feltételeire. Ne feltételezze, hogy a csend egyenlő az engedéllyel; kérdez.

Jogi nyilatkozat:Ez a cikk az általános gyakorlatot tükrözi, amely olyan nemzetközi szabványokon alapul, mint az IATA DGR és a felsorolt nemzeti légiközlekedési keretrendszerek a cikk írásakor. A szabályozások gyakran változnak, és a fuvarozó által előírt eltérések felülírhatják az általános szabályokat. Mindig ellenőrizze a követelményeket légitársaságával, szállítmányozójával és a származási és célország helyi polgári légiközlekedési hatóságával.

Ki viseli a kockázatot – és hogyan csökkenti a Reboot Hub szabványa az incidens esélyét

Egy észrevétlen mikrorepedés vagy egy enyhén puffadni kezdődő cella egy jóindulatú akkumulátort veszélyes szállítmánymá alakíthat. A Reboot Hub-nél minden akkumulátort többpontos próbapadi tesztnek vetünk alá a drón minősítése előtt. A folyamat során ellenőrizzük a feszültség egyensúlyát, a belső ellenállás-sodródást, a fizikai duzzadást és a kapocs integritását. A küszöbértéket nem érő akkumulátort nem használják – felelősen újrahasznosítják a kínai ellátási láncon belül. Csak azok a cellák, amelyek átmentek az ellenőrzésen, kerülnek át az IATA SectionⅡ elveit követő csomagolásba. Ez nem tesz minden szállítmányt alacsonyabb kockázatúvá – ezt egyetlen feladó sem állíthatja –, de jelentősen csökkenti a szállítás közbeni probléma esélyét.

Ha nem szeretne minden ellenőrzést maga elvégezni, nézze meg, hogy a Reboot Hub szállítás előtti szabványa hogyan biztosítja az akkumulátorok feltöltését, becsomagolását és dokumentálását a biztonságos szállítás érdekében.Fedezze fel a Reboot Hub szabványt →

Összehasonlító táblázat: Általános akkumulátoros és drónos szállítási forgatókönyvek

Az alábbi táblázat összefoglalja a Kínából nemzetközi célállomásra szállított használt LiPo drón akkumulátor tipikus szállítási útvonalait. Használja kiindulópontként – mindig ellenőrizze az adott fuvarozó veszélyes árukra vonatkozó követelményeit.

Régióspecifikus árnyalatok Spanyolországba, Mexikóba, Malajziába, Vietnamba és Svédországba történő küldéskor

Bár az IATA gerinchálózata következetes, a helyi importhatóságok néha súrlódást okoznak. Az általunk vizsgált keresési szándékok alapján a következőképpen közelíthetjük meg az egyes országokat a szabályok túlzásba vétele nélkül, amelyeket nem tudunk megerősíteni:

• Spanyolország (és általában az EU):Az EU tagjaként Spanyolország az EASA nyílt kategóriájú drónok üzemeltetésére vonatkozó szabályokat követi, és a lítium akkumulátorok importját az EU vámszabályai szabályozzák, amelyek elismerik az IATA-kompatibilis csomagokat. Használja a lítium akkumulátor jelölést, és mellékeljen egy kereskedelmi számlát, amely egyértelműen tartalmazza az akkumulátor használatát, UN3481 (vagy UN3480), wattóra-besorolás, és hogy az IATA DGR szerint volt becsomagolva. Előfordulhat, hogy a címzettnek igazolást kell bemutatnia a biztosítás megkötéséről. Ha az akkumulátort a drónhoz csomagolják, akkor a Ⅱ szakasz szerint az egész szállítmány nem veszélyesnek minősülhet, leegyszerűsítve a bevitelt. Mindig ellenőrizze a AESA-nél (Spanyol Légiközlekedési Ügynökség) az akkumulátor-specifikus importengedélyeket, amelyek szükségesek lehetnek a használt berendezésekhez.
• Mexikó:Míg a mexikói légiközlekedési hatóság, a DGAC drónok üzemeltetési szabályait határozza meg, a veszélyes áruk behozatalára vonatkozó szabályok szigorúan követik az ICAO műszaki utasításait. Gyakori fájdalom, hogy a mexikói vámhatóságok néha Veszélyes áruk tanúsítványát kérnek még a SectionⅡ-os szállítmányokhoz is, ha a számlán nem szerepel az akkumulátor külön feltüntetése. Javasoljuk, hogy világos, kétnyelvű (spanyol/angol) számlát készítsenek, és mielőbb kommunikáljanak az ügyfél brókerével. Ha lehetséges, használjon olyan fuvarozót, aki jártas a DG Mexikóba irányuló szállítmányozásában – ez csökkenti a visszatartás esélyét.
• Malajzia:A malajziai Polgári Repülési Hatóság (CAAM) érvényesíti az IATA DGR-t tükröző hazai szabályozásokat. A Hongkongból Malajziába érkező drónversenyzésre szánt szállítmányok gyakran több LiPo csomagot tartalmaznak. Mivel Malajzia az IATA tagállama, a szabályok nagyrészt azonosak, de az importőrnek tudnia kell, hogy a CAAM szabályozhatja a drónok használatát az import után. Drónversenyek esetén győződjön meg arról, hogy Ön vagy a vevő rendelkezik a működéshez szükséges CAAM engedéllyel, amely elkülönül az akkumulátor szállításától.
• Vietnam:A vietnami CAAV felügyeli a légi rakomány- és drónműveleteket. A használt elektronikai cikkek behozatala lassú lehet, és az akkumulátorok további vizsgálatot vonhatnak maguk után a vámeljárások során. Egy olyan logisztikai partneren keresztül történő továbbítás, amely már Vietnamban kezeli a technológiai termékeket, csökkenti a késéseket. Mint mindig, a teljes csomagolási nyilatkozat és az SoC szabályok betartása jelenti a legerősebb védelmet.
• Svédország:Svédország Spanyolországhoz hasonlóan az EASA alá tartozik. A Közlekedési Ügynökség útmutatást ad a veszélyes áruk szállításához is. A használt drón akkumulátornak meg kell felelnie az EU hulladékszállítási előírásainak, ha valóban lejárt az élettartama; a drónba csomagolt működőképes használt akkumulátor esetében a szállítmány általában szabványos kereskedelmi szállítmánynak minősül a PI967 Ⅱ szakasza szerint. A tanács hasonló Spanyolországhoz – címkézze egyértelműen, tartsa átláthatóan a dokumentációt.

Minden esetben egyeztessen az illetékes nemzeti légiközlekedési hatósággal és egy engedéllyel rendelkező veszélyesáru-szállítmányozóval, mielőtt bármit elküldene, amiben nem biztos.

Gyakori hibák, amelyek késleltetik a szállítmányt

• Az akkumulátort teljesen feltöltve hagyva:Még akkor is, ha a hordozó nem kényszeríti ki az SoC ellenőrzést, a teljesen feltöltött LiPo alacsony nyomású körülmények között termikus eseményt okozhat. A legtöbb fuvarozó ma már elutasítja azokat a csomagokat, amelyekben az akkumulátor láthatóan fel van töltve (az intelligens akkumulátorok LED-es jelzőfényt mutathatnak).
• Borítékok vagy puha csomagok használata:A párnázott boríték nem nyújt betörés elleni védelmet. A légitársaságok azonnal elutasítják ezeket az önálló akkumulátorok miatt.
• Csak a drón bejelentése, az akkumulátor nem:Ha pótakkumulátort tartalmaz, de nincs bejelentve, a vámhatóság a csomagot be nem jelentett veszélyes áruként jelölheti meg, ami bírságot vonhat maga után.
• Bízva az ellenőrizetlen „IATA 2024” online összefoglalóiban:Az IATA gyakran ad ki változatokat. Ami 2023-ban elfogadható volt, 2025-ben további címkére lehet szükség. Szerezze be az aktuális DGR-t, vagy dolgozzon együtt egy szállítmányozóval, aki rendelkezik vele.
• Feltételezve, hogy a Ⅱ szakasz „nincs szabályok”:A Ⅱ szakasz továbbra is erős csomagolást, speciális jelöléseket és az akkumulátor mennyiségének korlátozását követeli meg. Csupán megkönnyebbülést kínál a teljes főigazgatósági nyilatkozati papír nyomvonalon.