Használt drón-LiPo-akkumulátorok szállítása Kínából Chilébe: eligazodás az IATA veszélyesáru-szabályai között

Ha egy Kínában működő szakértőtől, például a Reboot Hubtól vásárol használt DJI drónt, egy gyakran figyelmen kívül hagyott részlet az akkumulátor. A lítium-polimer (LiPo) akkumulátorok légi szállításkor veszélyes árunak minősülnek, és egy használt drónakkumulátor Kínából Chilébe, Spanyolországba, Mexikóba, Malajziába, Vietnámba, Svédországba vagy szinte bárhová máshová történő küldése közös nemzetközi szabályrendszer követését igényli, elsősorban az IATA Veszélyes Áruk Szabályzatában (DGR) foglaltakét. Az akkumulátor kémiáját nem érdekli, melyik határon kel át, de a küldemény előkészítése, csomagolása és bejelentése döntő lehet a zökkenőmentes kézbesítés, illetve az elutasított, késedelmes vagy akár veszélyes szállítmány között.

A Reboot Hubnál minden általunk feladott eszköz többpontos próbapadi teszten esik át, amelyet tanúsított javítási technikusaink végeznek el; ez az akkumulátor állapotának ellenőrzését és a cellák szabályoknak megfelelő szállításra való előkészítését is magában foglalja. Ettől függetlenül az IATA szabályrendszerének ismerete segít a drónkezelőknek, vállalkozásoknak és magánszemélyeknek felelősen eljárni, amikor maguk szállítanak használt akkumulátort. Ez az útmutató bemutatja a főbb alapelveket, és gyakorlati, régióspecifikus tanácsokat ad használt drón-LiPo-akkumulátorok Kínából a világ különböző célállomásaira történő küldéséhez, kiinduló példaként a Kína–Chile útvonalat használva.

Miért minősülnek veszélyes árunak a használt drónakkumulátorok?

A lítiumakkumulátorok kis méretükhöz képest nagy mennyiségű energiát tárolnak. Ha egy cella rövidzárlatossá válik, túlmelegszik vagy fizikailag megsérül, hőmegfutás következhet be: ez önfenntartó reakció, amely rendkívüli hőt, mérgező gázokat és tüzet okoz. A légi szállítás a nyomásváltozás, a rezgés és a rakomány egymásra halmozásának kockázatát is magában hordozza, ezért a hatóságok a lítiumakkumulátorokat a 9. osztályba tartozó veszélyes árunak tekintik.

Az ENSZ mintaszabályzata az önállóan szállított lítiumion-akkumulátorokat UN 3480, a berendezéssel együtt csomagolt vagy abban elhelyezett akkumulátorokat pedig UN 3481 jelöléssel látja el. Az IATA beépíti ezeket a számokat a DGR-be, és részletes csomagolási előírásokat ad hozzájuk (PI 965 az UN 3480-hoz, PI 966 és PI 967 az UN 3481-hez). A használt akkumulátorokra ugyanezek a besorolások vonatkoznak, az állapotuk azonban további vizsgálatot tesz szükségessé, különösen, ha egy cella felpúposodott, szivárog vagy sérülés jeleit mutatja.

Hogyan változtatja meg a „használt” az egyenletet: új, használt vagy sérült

A gyártó által feladott új, eredeti gyártói akkumulátort jogi értelemben általában csak akkor tekintik „nem veszélyesnek”, ha megfelel a nagyon konkrét vizsgálati kritériumoknak (UN 38.3), és a vonatkozó csomagolási utasítás II. szakasza szerint készítik elő. Egy használt akkumulátornál még akkor is előfordulhat mikroszkopikus kopás, kissé magasabb belső ellenállás vagy mélykisütési előzmény, ha továbbra is tökéletesen működtet egy drónt. Az IATA nem tiltja eleve a használt akkumulátorokat, de előírja, hogy a sérülés vagy meghibásodás jeleit mutató akkumulátort sérült/hibás akkumulátorként kell kezelni, amelyre jóval szigorúbb korlátozások vonatkoznak.

Fő különbségek:

• Használt, de sértetlen: az akkumulátor tartja a töltést, nem púposodott fel, nincs rajta fizikai repedés, az érintkezői épek. Más feltételek teljesülése esetén ez általában az adott PI II. vagy I. szakasza szerint szállítható.
• Használt és hibás/sérült: bármilyen felpúposodás, szivárgás vagy működési hiba. Az ilyen akkumulátorok szállítása utasszállító repülőgépen általában tilos; kizárólag teherszállító repülőgépen szállíthatók, szigorú, jóváhagyott csomagolási feltételek mellett (ehhez gyakran külön rendelkezés száma és a fuvarozó jóváhagyása is szükséges). A gyakorlatban a kisebb üzemeltetők soha ne szállítsanak sérült LiPo akkumulátort légi úton veszélyesáru-szállítási szakértő támogatása nélkül.
• Hulladékcellák/prototípuscellák: még szigorúbb szabályok vonatkoznak rájuk, és nem tartoznak a fogyasztói drónakkumulátorok rutinszerű szállításának körébe.

Ha olyan beszállítótól vásárolsz használt drónt, amely osztályozza az akkumulátorokat, például a Reboot Hubtól, az akkumulátort szerkezeti épsége és üzemideje szempontjából már ellenőrizték. A „Flawless” vagy „Pristine Pre-Owned” kategóriába sorolt akkumulátort ugyanolyan gondosan kezeljük, mint egy új készüléket — nem tekintjük másodrendű alkatrésznek. Ha azonban te magad küldöd tovább az akkumulátort, közvetlenül a becsomagolás előtt ismét fel kell mérned az állapotát.

Az IATA DGR legfontosabb követelményei, amelyekkel rendszeresen találkozhatsz

Mivel az IATA évente frissíti a DGR-t, minden cikk, amely „a 2024-es szabályra” hivatkozik, hamar elavul. A felépítés viszont állandó. Önálló, használt LiPo drónakkumulátor (UN 3480) esetén szinte mindig a 965. csomagolási utasítás szerint kell eljárni. Ha az akkumulátort a drónba helyezik vagy a drónnal együtt csomagolják, a vonatkozó utasítás a PI 966 (berendezéssel együtt csomagolva), illetve a PI 967 (berendezésben elhelyezve). A Kínából induló drónszállítmányok többségénél a PI 966 vagy a PI 967 érvényes, mivel az akkumulátort az eredeti házában szállítják.

A DGR minden csomagolási utasítást a következő szakaszokra bont:

• I. szakasz: bármilyen mennyiségben szállított cellákra és akkumulátorokra vonatkozik, és ENSZ-előírás szerinti csomagolást, teljes veszélyesáru-nyilatkozatot, valamint az összes további veszélyesáru-eljárás betartását írja elő.
• Ⅱ. szakasz: enyhébb szabályozási könnyítést kínál a kis kapacitású, alacsony energiatartalmú akkumulátorokra: egyszerűbb csomagolást tesz lehetővé, nem követel meg UN-előírásoknak megfelelő dobozt (de továbbra is erős külső csomagolás szükséges), és nem kell veszélyesáru-nyilatkozatot tenni, ha a nettó mennyiség egy bizonyos küszöb alatt marad.

A Ⅱ. és az Ⅰ. szakasz közötti küszöböt nem egyetlen, rögzített Wh-érték határozza meg: függ a cellák számától, a töltöttségi szinttől és az adott légitársaság működési gyakorlatától. Ökölszabályként egyetlen használt DJI Mavic vagy Air sorozatú akkumulátor (jóval 100 Wh alatt), legfeljebb 30%-os töltöttséggel feladva és biztonságosan becsomagolva, általában a PI 965 vagy PI 966 Ⅱ. szakaszába tartozik, vagyis elkerülhető a drágább, UN-előírásoknak megfelelő csomagolás. Ha azonban több akkumulátort csomagol együtt, az összesített lítiumtartalom miatt az Ⅰ. szakaszba kerülhet. Javasoljuk, hogy ellenőrizze az IATA DGR 965‑Ⅱ. táblázatának legfrissebb kapacitáskorlátait: a Ⅱ. szakasz szerinti, önálló lítiumion-akkumulátorok szállításánál gyakori felső határ csomagonként két akkumulátor vagy négy cella, de ettől lehetnek eltérések. Ne hagyatkozzon emlékezetből felidézett adatokra.

Töltöttségi szint: a visszatérő 30%-os szabály

A nemzetközi légitársaságok egyre gyakrabban írnak elő maximális töltöttségi szintet (SoC) a légi úton szállított, önálló lítiumion-akkumulátorokra. Az IATA DGR egyelőre nem határoz meg minden helyzetre érvényes, kötelező számszerű SoC-határt, de több légitársasági szövetség és egyedi légitársaság is a névleges kapacitás 30%-át tekinti a Ⅱ. szakasz szerinti szállítások tényleges szabványának. Használt akkumulátoroknál ez még fontosabb, mert az elöregedett cella tényleges SoC-értéke kissé eltérhet attól, amit az akkumulátor töltöttségjelzője mutat.

Gyakorlati teendők:

• Az utolsó használat után merítse az akkumulátort tárolási feszültségre (cellánként jellemzően 3.80–3.85 V-ra, ami nagyjából 30–40%-os SoC-nek felel meg). Külön erre szolgáló eszköz nélkül nehéz pontos végső mérést végezni; válassza a biztonságosabb értéket.
• Soha ne szállítson teljesen feltöltött LiPo-akkumulátort. A feltöltött akkumulátor több energiát tárol, és rövidzárlat esetén nagyobb a hőmegfutás kockázata.
• Ha a fuvarozó kéri, tüntesse fel a csomagon az akkumulátor wattórás besorolását és SoC-értékét.

Egy Kínából Chilébe tartó, a FedExhez vagy a DHL-hez hasonló nagy nemzetközi szállítócég által kezelt küldeménynél gyakran kérik a SoC megerősítését a veszélyes áruk átvételi folyamatában. Ugyanez az elv érvényes akkor is, ha a célállomás Spanyolország, Mexikó, Malajzia, Vietnam vagy Svédország: az olyan nemzetközi csomópontok, mint Hongkong, Shenzhen és Sanghaj, következetesen a fuvarozók által meghatározott szabályokat alkalmazzák.

Használt LiPo-akkumulátorok csomagolása: gyakorlati útmutató

Az IATA DGR az „erős külső csomagolás” fogalmát használja, amelynek ki kell állnia a légi szállítás viszontagságait. Használt drónakkumulátor esetén különleges, UN-tanúsítvánnyal rendelkező doboz nélkül is kialakítható az előírásoknak megfelelő csomagolás, ha a Ⅱ. szakasz feltételei teljesülnek. Az alábbi, többrétegű megközelítés csökkenti a kockázatot, és segít megfelelni a légitársaságok követelményeinek.

Belső védelem:

• Ellenőrizze az érintkezőket. A rövidzárlat megelőzése érdekében fedje le a szabadon lévő csatlakozókat nem vezető szigetelőszalaggal (villanyszerelő-szalaggal).
• Helyezzen minden akkumulátort külön antisztatikus tasakba vagy erre a célra szolgáló LiPo biztonsági tasakba. Ne csomagolja közvetlenül olyan anyagba, amely statikus elektromosságot kelt.
• Ha az akkumulátoron levehető csatlakozófedél van, használja azt.

Párnázás:

• A tasakba helyezett akkumulátort minden oldalról vegye körül legalább 2 cm vastag, szilárd, nem éghető párnázóanyaggal, például nagy sűrűségű habbal, vagy buborékfólia és egy második műanyag tasak kombinációjával. A cél a mozgás megakadályozása és az ütődés elnyelése.

Külső csomagolás:

• Használjon merev, dupla falú hullámkarton dobozt. A doboznak ki kell állnia az 1,2 m-es ejtési próbát (ez a veszélyes áruk II. szakasz szerinti csomagolásaira vonatkozó általános teljesítményszabvány).
• A doboz legyen éppen akkora, hogy a tartalma elférjen benne a párnázás összenyomása nélkül; kerülje az üres tereket, amelyek elősegítik az összenyomódást.

Jelölések és címkék:

• PI 966 vagy PI 967 szerinti, II. szakaszba tartozó szállítmányok esetén helyezze fel a Lítiumakkumulátor-jelölést (az akkumulátor szimbólumát tartalmazó, piros keret nélküli téglalapot) az ENSZ-számmal és egy további tájékoztatásra szolgáló telefonszámmal.
• I. szakaszba tartozó szállítmányok esetén teljes, 9. osztályú lítiumakkumulátor-veszélyességi címkére, veszélyesáru-nyilatkozatra és a dobozon feltüntetett ENSZ-előírás szerinti jelölésre lesz szüksége.
• Ne takarja el a jelölést; a csomag egyik oldalán jól láthatónak kell lennie.

Ha nem szeretné saját maga összeállítani a csomagolást, sok futárszolgálat kínál előzetesen jóváhagyott veszélyesáru-csomagolókészletet kis méretű lítiumakkumulátorokhoz. Kérdezze meg a szállítmányozót.

A Kína–Chile útvonal: hongkongi csomópont, sencseni indulás, santiagói belépés

A Kínából Latin-Amerikába irányuló légi áruszállítás jelentős része valójában a Hongkongi Nemzetközi Repülőtéren halad át, amely a világ egyik legforgalmasabb légiáru-csomópontja. Amikor azt mondjuk, hogy „szállítás a Reboot Hub megbízható forrásból származó, használt DJI-eszközökre vonatkozó folyamatából”, az akkumulátor valószínűleg Hongkongból indul. Hongkong saját, veszélyes árukra vonatkozó (légi szállítmányozási) biztonsági szabályozásán keresztül alkalmazza az ICAO műszaki utasításait; ezek szorosan igazodnak az IATA DGR-hez, betartatásuk pedig szigorú, mivel Hongkongon nagy mennyiségű lítiumakkumulátor halad át.

Chile jó példa célországként, mert az importőröknek a drónműveletekre vonatkozóan a Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) előírásainak is meg kell felelniük, a chilei vámhatóság pedig ellenőrizheti, hogy a légi áruszállítmányokhoz mellékelték-e a veszélyes árukra vonatkozó nyilatkozatot. A gyakorlatban a folyamat a következő:

1. A sencseni feladó az IATA DGR előírásai szerint készíti elő a használt akkumulátort, majd nem veszélyes, II. szakaszba tartozó árunak vagy a mennyiségtől függően I. szakasz szerinti veszélyes árunak nyilvánítja a légitársaságnál.
2. A légitársaság a veszélyesáru-ellenőrzést követően átveszi a csomagot Hongkongban; a küldemény légi úton Santiagóba (SCL) érkezik.
3. Importáláskor a címzettnek be kell nyújtania a chilei vámhatóság által kért dokumentumokat – jellemzően egy kereskedelmi számlát, amely az akkumulátort külön tételként tünteti fel, az ENSZ-számával és kapacitásával együtt, valamint egy nyilatkozatot arról, hogy a csomagolás az IATA DGR előírásai szerint történt.
4. A vámkezelés után a címzettet terheli az akkumulátorral kapcsolatos jogi felelősség. A drón chilei üzemeltetésére ezután a szállítási szabályoktól különálló DGAC-szabályok vonatkoznak, amelyeket érdemes ismerni, ha repülni tervez.

Ugyanez a minta más országpároknál is megfigyelhető: Spanyolország és Svédország (EU, így repüléskor az EASA nyílt kategóriára vonatkozó szabályai érvényesek), Mexikó (DGAC Mexico), Malajzia (CAAM), Vietnam (CAAV) stb. Az út IATA-szakasza a közös alap; az országspecifikus rész a behozatali vámkezelést és a későbbi használatot érinti.

Hol kapcsolódnak a nemzeti légügyi szabályok az akkumulátorok behozatalához?

Bár a szállítási szakaszra az IATA DGR előírásai vonatkoznak, a célország behozatali szabályainak is meg kell felelni. Egyes országokban regisztrálni kell a drón sorozatszámát és az akkumulátor adatait. Másutt kérhetik annak igazolását, hogy az akkumulátor megfelel az UN 38.3 vizsgálati szabványainak, akkor is, ha használt.

Mivel ez a cikk egy használt drónokat világszerte szállító eladó szemszögéből íródott, csak bizonyos nemzeti szabályozási kereteket tudunk hivatalos források alapján megerősíteni:

• EASA Open/Specific kategória (EU) vonatkozik a drónműveletekre Spanyolországban és Svédországban. Bár az akkumulátorok szállítását nem szabályozza, előírja, hogy a drón azonosítható és szabályoknak megfelelő legyen. Ha az akkumulátor drónkészlet részeként érkezik, igazolni kellhet, hogy az EASA szabályai szerint repülésre alkalmas.
• FAA Part 107 (amerikai kereskedelmi használat) és FAA TRUST (szabadidős használat) nyújt útmutatást az üzemeltetéshez – ez akkor releváns, ha később az akkumulátort az Egyesült Államokba küldi vagy onnan továbbküldi.
• UK CAA CAP 722 az EASA brit megfelelője; ez az Egyesült Királyságba irányuló szállítmányok legfontosabb hivatkozási forrása.
• Transport Canada RPAS (CAR Part IX) szabályozza a drónok használatát Kanadában, amely Kínából szintén gyakori célország.

Az itt felsorolt hivatkozási kereteken kívüli célországok esetében – például Mexikóban, Malajziában, Vietnamban vagy Chilében – nyomatékosan javasoljuk, hogy behozatal előtt tájékozódjon az illetékes nemzeti légügyi hatóságnál vagy a helyszín üzemeltetőjénél. A DGAC Mexico például közzétett drónokra vonatkozó előírásokat, amelyek hivatkozhatnak a veszélyes áruk behozatalának feltételeire. Ne feltételezze, hogy a tiltás hiánya engedélyt jelent; kérdezzen rá.

Jogi nyilatkozat: Ez a cikk az írás időpontjában érvényes általános gyakorlatot ismerteti, a nemzetközi szabványokra, például az IATA DGR-re, valamint a felsorolt nemzeti légügyi keretrendszerekre támaszkodva. A szabályozás gyakran változik, és a fuvarozók által előírt eltérések felülírhatják az általános szabályokat. Mindig ellenőrizze a követelményeket a légitársaságánál, a szállítmányozónál, valamint a kiindulási és a célország helyi polgári légügyi hatóságánál.

Ki viseli a kockázatot – és hogyan csökkenti a Reboot Hub szabványa az incidens esélyét?

Egy észrevétlen mikrorepedés vagy egy cella enyhe felpúposodásának kezdete a problémamentes akkumulátorból veszélyes szállítmányt eredményezhet. A Reboot Hubnál minden akkumulátort többpontos próbapadi vizsgálatnak vetünk alá, mielőtt osztályoznánk a drónt. Ennek során ellenőrizzük a feszültség egyensúlyát, a belső ellenállás változását, a fizikai felpúposodást és az érintkezők épségét. A küszöbértékeinknek nem megfelelő akkumulátort nem használjuk fel – felelősségteljesen újrahasznosítjuk a kínai ellátási láncon belül. Csak a vizsgálaton megfelelt cellák kerülnek ezután az IATA Section Ⅱ alapelveit követő csomagolásba. Ettől nem válik minden szállítmány kisebb kockázatúvá – ezt egyetlen feladó sem állíthatja –, de jelentősen csökkenti a szállítás közbeni probléma esélyét.

Ha inkább nem végezné el saját maga az összes ellenőrzést, nézze meg, hogyan biztosítja a Reboot Hub feladás előtti szabványa az akkumulátorok feltöltését, csomagolását és dokumentálását a biztonságos szállításhoz. Ismerje meg a Reboot Hub szabványát →

Összehasonlító táblázat: Gyakori akkumulátor- és drónszállítási helyzetek

Az alábbi táblázat egy használt LiPo drónakkumulátor Kínából nemzetközi célállomásra történő szállításának jellemző módjait foglalja össze. Kiindulópontként használja, és mindig ellenőrizze az adott fuvarozó veszélyes árukra vonatkozó követelményeit.

Sajátos tudnivalók Spanyolországba, Mexikóba, Malajziába, Vietnámba és Svédországba történő küldéshez

Bár az IATA-alapelvek egységesek, a helyi importhatóságok időnként további akadályokat gördítenek az ügyintézés elé. Az általunk megcélzott keresési szándékok alapján így érdemes eljárni az egyes országok esetében, anélkül hogy olyan szabályokat állítanánk biztosra, amelyeket nem tudunk megerősíteni:

• Spanyolország (és általában az EU): EU-tagállamként Spanyolország a drónok üzemeltetésére az EASA nyílt kategóriájának szabályait alkalmazza, a lítiumakkumulátorok importját pedig az IATA-előírásoknak megfelelő csomagolást elismerő uniós vámjogszabályok szabályozzák. Használja a lítiumakkumulátor-jelölést, és mellékeljen olyan kereskedelmi számlát, amely egyértelműen feltünteti, hogy az akkumulátor használt, az UN 3481 (vagy UN 3480) besorolást, a wattóra-értéket, valamint azt, hogy a csomagolás az IATA DGR előírásai szerint történt. A címzettnek biztosítási ügyintézéshez igazolnia kellhet az előírások betartását. Ha az akkumulátort a drónnal együtt csomagolják, a teljes küldemény nem veszélyes árunak minősülhet a II. szakasz szerint, ami egyszerűsíti a vámkezelést. Használt berendezésre esetlegesen előírt, akkumulátorspecifikus importengedélyekről mindig tájékozódjon az AESA-nál (a spanyol légügyi hatóságnál).
• Mexikó: Bár Mexikó légi közlekedési hatósága, a DGAC meghatározza a drónok működésének szabályait, a veszélyes áruk importjának szabályai szorosan követik az ICAO Technikai Utasításait. Gyakori probléma, hogy a mexikói vámhatóság néha kér egy Vesélyes Áruk tanúsítványt akár a II. szakasz árujára is, ha a számlán nincs külön feltüntetve az akkumulátor. Javasoljuk, hogy egyértelmű, két nyelvű (spanyol/angol) számlát használjunk, és korai kommunikációt folytassunk a vevő ügyintézőjével. Ha lehetséges, használjunk olyan fuvarozót, aki tapasztalt a DG fuvarozásban Mexikóba – ez csökkenti a küldemény feltartóztatásának esélyét.
• Malajzia: A Malajziai Légiközlekedési Hatóság (CAAM) a nemzeti szabályokat alkalmazza, amelyek az IATA DGR szabályaihoz hasonlóak. A Hongkongból Malajziába drónversenyekhez küldött szállítmányok gyakran több LiPo akkumulátort tartalmaznak. Mivel Malajzia IATA tagállam, a szabályok nagyban hasonlók, de az importőrnek tudnia kell, hogy a CAAM lehet, hogy szabályozza a drónok használatát az import után. Drónversenyek esetén győződjön meg róla, hogy ő vagy a fogadó fél rendelkezik a szükséges CAAM engedéllyel a működésre, amely külön áll az akkumulátorok szállításától.
• Vietnam: A vietnámi CAAV felügyeli a légi áruszállítást és a drónok üzemeltetését. Az használt elektronikus eszközök importjának engedélyezése lassú lehet, az akkumulátorokat pedig a vámeljárás során fokozott ellenőrzésnek vethetik alá. A fuvarozást egy olyan logisztikai partnernél keresse meg, aki már kezeli a technológiai árut Vietnamban – ez csökkenti az esetleges késlekedést. Mindig, mint mindig, teljes csomagolási nyilvántartás és a SoC szabályok betartása a legjobb védelem.
• Svédország: Svédország, mint Spanyolország is az EASA hatálya alá tartozik. A Szállítási Hatóság útmutatást ad a veszélyes áruk szállításáról. A használt drónakkumulátorra az EU hulladékszállítási szabályai vonatkoznak, ha ténylegesen elérte élettartama végét. A drónba csomagolt, működőképes használt akkumulátorral feladott küldemény viszont a PI 967 II. szakasza szerint általában szokásos kereskedelmi küldeménynek minősül. A tanács azonos Spanyolországgal – egyértelmű címkézés, nyilvánvaló dokumentáció.

Ha bizonytalan egy küldeménnyel kapcsolatban, feladás előtt minden esetben egyeztessen az illetékes nemzeti légiközlekedési hatósággal és egy engedéllyel rendelkező veszélyesáru-szállítmányozóval.

Gyakori hibák, amelyek késlekedést okozhatnak a fuvarban

• Az akkumulátor teljesen feltöltve hagyása: Még akkor is, ha a fuvarozó nem végez SoC ellenőrzést, egy teljesen feltöltött LiPo akkumulátor alacsony légnyomás mellett veszélyes hőfejlődést okozhat. A legtöbb fuvarozó mostanra elutasítja a csomagokat, amelyekben láthatóan feltöltött akkumulátor van (az intelligens akkumulátorok LED-jelzőfénye ezt jelezheti).
• Boríték vagy puha csomagolás használata: A párnázott boríték nem nyújt védelmet az összenyomódás ellen. A légitársaságok az önállóan szállított akkumulátorok ilyen csomagolását azonnal elutasítják.
• Csak a drón bejelentése, az akkumulátoré nem: Ha a csomag tartalék akkumulátort is tartalmaz, de azt nem jelenti be, a vámhatóság be nem jelentett veszélyes árunak minősítheti a csomagot, ami bírságot vonhat maga után.
• A megbízhatatlan „IATA 2024” összefoglalók online forrásainak bízása: Az IATA gyakran kiad újításokat. Ami 2023-ban elfogadott volt, 2025-ben további címkét is igénybe vehet. Szerezze be a jelenlegi DGR-t vagy dolgozzon egy olyan fuvarozóval, aki rendelkezik vele.
• Annak feltételezése, hogy a II. szakasz azt jelenti: „nincsenek szabályok”: A II. szakasz továbbra is előírja a megfelelő csomagolást, bizonyos jelöléseket és az akkumulátorok mennyiségének korlátozását. Csupán a teljes veszélyesáru-nyilatkozati dokumentáció alól ad könnyítést.