Mercedes-Benz 與 Tytan Technologies 於 ILA 2026 為 G-Class 配備無人機攔截系統

2026 年 6 月 12 日，在柏林 ILA 航展上，Mercedes-Benz 與位於慕尼黑的反無人機新創公司 Tytan Technologies 簽署了一項具里程碑意義的合作備忘錄。德國聯邦經濟部長見證了這項協議；這家位於斯圖加特的車廠承諾以軍規 G-Class SUV 和 Sprinter 廂型車為基礎，開發車載反無人機系統。這項合作標誌著行動式反無人機系統（C-UAS）平台發展的重要轉折，結合汽車產業的實力與靈活的國防科技。

這項合作直接因應日益嚴重的威脅：小型無人機——往往是被改裝為惡意用途的商用四軸飛行器——已成為不對稱作戰對手、走私者，甚至誤入管制空域的業餘玩家慣用的武器。Tytan Technologies 成立於 2021 年，憑藉能在超過 2 公里距離偵測、追蹤並使無人機失效的動能與定向能攔截系統，迅速打開知名度。兩家公司將這些系統整合至 Mercedes-Benz 堅固耐用的 G-Class 平台，目標是為軍事車隊、邊境巡邏、關鍵基礎設施防護及 VIP 安全提供可快速部署的解決方案。

Mercedes-Benz 與 Tytan：反無人機防禦的新聯盟

這項協議正式確立了雙方自 2025 年初以來便傳出消息的合作關係。Mercedes-Benz 已是 NATO 部隊軍用車輛的供應商，並將反無人機系統（C-UAS）市場視為其國防產品組合的自然延伸。Tytan 的模組化攔截載荷可在 G-Class 與更大型的 Sprinter 平台之間互換，從單車護衛到機動指揮節點皆可靈活擴展。系統採用被動式 RF 掃描、紅外線追蹤，以及多層次的反制裝備，包括軟殺傷干擾器與硬殺傷動能攔截器。

歐洲頂尖航太與國防展之一 ILA 2026，為這項公告提供了發布舞台。德國聯邦經濟部長 Annalena Baerbock 博士稱這項合作是「商用汽車工程結合國家安全需求，推動雙重用途技術發展」的典範。根據合作備忘錄，預計 12 個月內推出原型車，並可能於 2028 年開始量產。

此舉使 Mercedes-Benz 直接與 Rheinmetall、Diehl Defence 等既有國防承包商競爭，這些業者已提供車載反無人機系統（C-UAS）方案。不過，Mercedes-Benz 擁有大規模生產能力與全球服務網絡，有望降低成本並加快部署。

這對商用無人機操作人員意味著什麼

軍用級反無人機系統（C-UAS）日益普及，勢必影響商用無人機飛手所處的法規與操作環境。雖然今日公布的方案以軍方和政府客戶為目標，相關技術往往會逐步普及，或影響民用空域安全措施。以下探討很可能帶來的影響：

問：這會影響德國及歐盟關鍵基礎設施周邊的民用無人機飛行嗎？
答：幾乎可以確定。德國聯邦經濟部已釋出訊號，表示 Tytan-Mercedes 平台這類車載反無人機系統將在機場、發電廠及大型公共活動中進行試驗。這表示地理圍欄及主動偵測區域可能擴大。依據 EASA「特定類別」規定飛行的商用操作人員，尤其是執行 BVLOS 作業者，將面臨更嚴格的遠端識別要求，並可能須透過 U-Space 系統接受即時追蹤。若未遵守規定，可能遭立即攔截，並依德國《航空交通規則》（LuftVO）處以最高 €500,000 的罰款。

問：這對無人機硬體供應鏈有何影響？
答：國防合約會占用高階零組件的產能，例如通訊晶片與高解析度感測器。然而，二手市場的走向往往相反：軍方客戶升級至配備新型反無人機系統（C-UAS）的車輛時，可能會出售舊款監控無人機。對商用機隊管理者而言，這既帶來機會，也伴隨風險。購買二手無人機前若未確認其符合最新地理感知規範，可能導致違反空域規定。

G-Class 攔截車背後的反無人機系統技術

Tytan Technologies 的系統代號為「Valkyrie-I」，結合被動雷達陣列、光電感測器與專有的機器學習偵測演算法，可辨識從 DJI Mavic 系列到客製化競速四軸無人機等不同機型。攔截模組採用兩階段方式：首先，軟體定義無線電干擾器會干擾常見 ISM 頻段（2.4 GHz、5.8 GHz，以及 GPS 使用的 1.5 GHz）上的指揮與控制連線；若無人機仍沿原飛行路徑前進，系統便會發射輕型動能飛鏢，實際破壞旋翼組件。

G-Class 型號採用油電混合動力系統，可在車輛靜止監控時，為電子設備提供長達 8 小時的靜音電力。先進懸吊系統與四輪驅動讓車輛能在追蹤或轉移位置時穿越崎嶇地形。選配的車頂桅杆可將感測器組件升至 4.5 公尺，以提升視線範圍內的交戰能力。

根據 ILA 簡報資料，該系統在 GPS 遭拒止的環境中，針對微型無人機（未滿 5 kg）進行的試驗，成功攔截率超過 85%。這些數據與海軍艦艇及固定式防空系統上的專用反無人機設施相當，但整套系統整合在一輛可行駛於公路的車輛中。

對二手無人機市場與機隊升級的影響

對一般無人機飛手與商用操作人員而言，Mercedes-Tytan 合作最直接的影響在於心理層面與法規層面。隨著歐洲警方與軍方採購這類機動攔截車，民用無人機遭意外攔截的風險也隨之提高。未使用 Remote ID 或韌體過時的操作人員，面臨的風險最高。這種情勢強烈促使業者升級機隊，改用具備完善地理圍欄與抗干擾功能的新一代無人機，或將舊機轉售至二手市場。

隨著專業人士趕在 EASA 即將實施的規定生效前因應要求，我們已看到轉售市場對 DJI Mavic 4 Enterprise 與 Autel EVO Max 4T 的需求增加。相對地，像 Phantom 4 Pro V2.0 和 Mavic 2 Enterprise 這類舊機型，因無法整合 U-Space 服務而逐漸貶值，成為營運負擔。對機隊管理者來說，最妥善的做法是在殘值進一步下滑前出售或折抵換購這些舊機型。

Reboot Hub 持續即時追蹤這些變化。我們的市集提供經檢查、已恢復原廠設定並更新韌體，符合最新歐洲法規的二手無人機。如果您正在考慮縮減老舊機隊，我們的回購計畫可立即提供現金報價。若您需要維護現有機隊，我們建議為無人機升級 JamecOpto 光學酬載以提升偵測能力，或預約多項專業 DJI 維修服務，確保設備在下次法規稽核前維持最佳狀態。

隨著反無人機生態系逐漸成熟，二手無人機市場正分化為高相容性設備與舊世代硬體。精明的買家已開始鎖定 DJI Series 4 Enterprise 平台與最新 Autel 機型；這些產品具備先進安全協定，可在軍用反無人機系統造成的干擾與欺騙環境中維持運作。

我們也認為，Mercedes-Tytan 交易將帶動更多類似的軍用轉民用反無人機部署。目前，德國聯邦警察與數個邦內政部共同推動的開發計畫，正評估在《航空安全法》擴大適用範圍下，使用機動反無人機系統保護機場。對經常在這類設施 2 海里範圍內作業的商用操作人員而言，了解現場使用的攔截系統類型，已成為飛行前檢查表上的重要項目。

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常見問題：Mercedes-Benz Tytan 無人機攔截系統與您的無人機作業

這套系統會用於對付一般航空器，還是只針對無人機？

Tytan 系統專為重量低於 25 kg 的小型無人航空器系統（UAS）設計。其感測器與攔截作業方案針對多旋翼及固定翼無人機的飛行特性進行最佳化。系統無法攔截有人駕駛航空器，且其軟體包含類似 IFF 的篩選機制，會忽略配備 ADS-B 的航機。在受管制空域飛行的商用無人機操作人員，仍應遵循標準空域避讓程序。

這對歐洲的 DJI 無人機使用者有何影響？

DJI 無人機是全球最常用於測試 C-UAS 系統的目標。Tytan 系統會特別干擾 DJI 的 OcuSync 與 Lightbridge 通訊協定，這些協定應用於 Mavic 3 系列及 Matrice 平台。不過，DJI 的 AeroScope 系統（Remote ID）有助於政府 C-UAS 操作人員辨識並區分合法飛行。隨著這項技術逐步推行，建議無人機操作人員在所有飛行中啟用 Remote ID，並在執行 BVLOS（超視距）作業時攜帶授權證明。

我還能把二手無人機賣給軍方買家嗎？

歐盟的軍事採購通常要求向核准的國防供應商購買全新設備。不過，在非機密訓練及民事執法用途上，二手 Enterprise 無人機正逐漸形成利基市場。Reboot Hub 會審核所有買家，並確保符合出口法規。如果您正要處分一支機隊，我們的交易平台是接觸合法商業及政府買家的最安全管道。