BVLOS 的高著陸器和第三眼測試多飛機偵測和迴避

超視距 (BVLOS) 操作仍然是商用無人機採用的最重要瓶頸之一。無人機能夠飛出飛行員的直接視野，這有望提高基礎設施檢查、農業監控、送貨服務和緊急應變的效率。然而進展緩慢，部分原因是監管機構需要可靠的解決方案來偵測和避開也在低空空域運作的載人飛機。

無人機機隊管理軟體供應商 High Lander 和專門從事空域監視感測器的 Thirdeye Systems 現在已朝著解決這個問題邁出了一步。根據 SUAS News 描述的最近的現場測試，兩家公司在現實條件下演示了多飛機檢測和避免（DAA）系統。對於機隊營運商、無人機買家和維修客戶來說，這一發展標誌著可擴展的 BVLOS 可能正在接近更實用的階段，對機隊規劃、設備投資和維護策略產生直接影響。

現場測試及其背景

BVLOS 批准的核心挑戰是目視飛行規則下存在的「看見並避開」要求。大多數低空飛行的載人飛機依靠飛行員來目視發現無人機和其他障礙物。然而，自主操作或遠端超視距操作的無人機必須採用電子方式來偵測那些載人飛機並機動離開。 High Lander 和 Thirdeye 的現場測試旨在證明這種 DAA 功能可以與多架飛機一起使用，而不僅僅是一架無人機。

消息人士指出，測試是在無人機和載人飛機同時存在的環境中進行的，驗證了該系統可以即時消除空域衝突。已發布的摘要中並未詳細介紹具體的傳感器技術和演算法，但含義很明確：兩家公司已將 DAA 從單機概念推進到可以處理一旦 BVLOS 成為常規運營商將遇到的多種交通場景的概念。

Reboot Hub分析： 對於商業營運商來說，這很重要，因為未來 BVLOS 豁免或民航當局（如 FAA 或 EASA）的規則制定可能需要經過驗證的 DAA 作為批准條件。多機系統提供了更有力的證據，證明該技術可以處理共享空域的動態特性，使監管機構更輕鬆地授予授權。

這對車隊營運和規劃意味著什麼

準備 BVLOS 營運的車隊管理者應該注意 DAA 技術的發展方向。單機 DAA 解決方案已存在多年，但它們通常需要複雜的整合或客製化硬體。 High Lander 和 Thirdeye 方法似乎是軟體驅動的且可擴展，這可以降低車隊採用合規系統的障礙。

一個實際影響是，營運商可能需要規劃飛機上的感測器有效負載以支援 DAA 功能，或者他們可能需要地面感測器網路。現場測試表明，車隊管理軟體提供商和感測器專家之間的合作可以產生整合解決方案。機隊買家應評估他們現有的無人機是否能夠適應此類系統可能需要的硬體或軟體升級。例如，如果 DAA 成為強制要求，則使用較舊的二手 DJI 無人機的營運商可能需要改裝附加感測器或用具有本機 DAA 功能的新型號替換這些飛機。

另一個考慮因素是對維修和維護的影響。如果 DAA 感知器成為企業無人機的標準配置，它們就代表可能會故障或需要校準的附加組件。專業的DJI維修服務需要熟悉這些系統。營運商應考慮從提供經過認證的維護和正品 OEM 備件的來源購買無人機，尤其是在機隊使用支援 BVLOS 的設備進行擴展時。

Reboot Hub分析： 對於想要升級的人來說，二手 DJI 市場可能會發生變化，因為早期採用者會將舊型號換成支援 BVLOS 的新型號。這可能為精打細算的營運商創造了以較低價格購買二手設備的機會，但他們必須驗證這些無人機是否可以更新以滿足未來的 DAA 要求。

這對無人機買家意味著什麼

如果您今天購買一架用於商業用途的無人機，High Lander 和 Thirdeye 現場測試會更有力地證明您應該在購買時考慮到 BVLOS 相容性。即使您不打算立即飛行 BVLOS，監管機構最終也可能會要求 DAA 進行許多商業運作。無法與此類系統互動的無人機可能會更快貶值或變得不合規。

Reboot Hub分析： 二手 DJI 無人機的買家應密切注意該型號接受第三方 DAA 解決方案的能力。 High Lander 和 Thirdeye 系統可能與平台無關，但某些較舊的型號可能缺乏運行軟體或攜帶必要感測器的處理能力或有效負載能力。從二級市場採購時，請尋找具有開放 SDK 支援或可容納輕型電腦模組的無人機。

對於那些考慮以舊換新的人來說，現在就採取行動可能是明智之舉。可擴展的 DAA 的出現可能會加速對新型企業型號的需求，這可能會降低舊機隊的轉售價值。我們的 無人機以舊換新指南 可以幫助您評估更換目前飛機的時機和價值。

維修客戶也應該預見 DAA 組件將需要專門的服務。當您將無人機送去專業維修時，請確保商店有能力處理與 DAA 相關的感測器校準和韌體更新。使用 OEM 正品備件並與軟體供應商密切合作的維修機構將能夠更好地保持您的飛機合規。

規模化 BVLOS 之路：監管與市場前景

多機DAA是一項技術進步，但其真正價值在於它可以建立監管信任。航空當局對批准 BVLOS 猶豫不決，因為他們缺乏數據表明電子 DAA 可以在複雜的多參與者空域中取代人眼。 High Lander 和 Thirdeye 測試直接解決了這一差距。如果現場數據驗證了該系統，它可能成為未來規則制定的參考設計。

對於更廣泛的市場而言，這一發展可能會鼓勵對 BVLOS 友好的基礎設施的投資，例如地面感測器、交通管理系統和培訓計劃。當 BVLOS 豁免變得更加普遍時，透過採用相容技術而儘早定位自己的營運商將擁有競爭優勢。

在二手無人機市場，我們預期 DAA 功能將成為關鍵的差異化因素。可以使用 DAA 軟體或感測器升級的二手 DJI 無人機將比那些無法升級的無人機更好地保留價值。希望出售或交易流動資產的船隊營運商應考慮在大量支援 DAA 的鑽機進入市場之前安排交易時間。同樣，尋求經過檢查的二手設備的買家將受益於選擇具有更長支援壽命的型號。

最終，High Lander 和 Thirdeye 現場測試證實，該行業正在朝著標準化的檢測和避免方法邁進。商業無人機買家和機隊營運商應密切關注這些發展，因為它們將影響未來幾年的操作許可和設備經濟性。

FAQ：多機DAA和BVLOS

多機探測與規避與單機DAA有何不同？

單機 DAA 系統旨在管理涉及一架無人機和一架載人飛機的衝突。多機DAA可以在同一空域同時追蹤和消除多架無人機和載人飛機的衝突。此功能對於 BVLOS 操作至關重要，在這種操作中，多架無人機可能以協調的機隊或在其他交通附近飛行。

我目前的企業無人機可以與 High Lander 和 Thirdeye 等系統一起使用嗎？

相容性取決於無人機的有效負載能力、處理能力和軟體整合選項。許多現代企業無人機支援第三方 SDK，並且可以攜帶小型電腦或感測器，使其成為改造的候選者。舊型號可能不相容。請諮詢製造商或專業的 DJI 維修服務，以評估您特定無人機的升級路徑。

監管機構何時可能要求商用無人機飛行使用 DAA？

時間表因國家/地區和空域等級而異。 FAA 和 EASA 都表示 DAA 將是大多數 BVLOS 授權的先決條件。隨著現場測試證明其可靠性，規則制定預計將加速。營運商應關注監管更新，並計劃在未來兩到三年內裝備其車隊。