地面 DAA 測試有望實現常態化 BVLOS 運作

以色列 UTM 開發商 High Lander 和國防感測器製造商 Thirdeye Systems 已啟動一項聯合現場計劃，將地面探測和規避 (DAA) 功能應用到真正的多機操作中。這項試驗於 7 月宣布 13, 2026, 將 Thirdeye 的 MeduzaX 光學雷達整合到 High Lander 的 Vega 平台中。對於關注 BVLOS 監管環境的機隊營運商和無人機買家來說，這一發展標誌著實用的地面 DAA 可能很快就會從概念轉變為部署工具。

該試驗直接針對商業無人機操作中最持久的瓶頸：即在飛行員無法視距監控飛機時，如何維持無人機與其他空域使用者之間的安全距離。目前的解決方案通常依賴昂貴的機載感測器，或需要申請限制擴展性的豁免。一種適用於多種機型且基於地面的方法，可能會改變營運商規劃航線、選擇硬體以及證明例行 BVLOS 通關合理性的方式。

實地試驗內容

High Lander 提供其 Vega UTM 平台，負責飛行規劃、即時追蹤與空域衝突消除；Thirdeye 則提供 MeduzaX，這是一款旨在從地面偵測並追蹤空中目標的光電感測器系統。在聯合試驗中，多架無人機同時運行，而 MeduzaX 提供持續的態勢感知資料，並將其饋入 Vega 的衝突偵測與規避邏輯中。

來自 DRONELIFE 的來源報告明確將此描述為在實地計畫下部署的「多機、地面偵測與規避能力」。此整合旨在透過證明地面感測器能可靠地取代或增強飛行員的視線，為常規 BVLOS 操作掃清障礙。值得注意的是，該試驗不依賴任何單一無人機型號或機載 DAA 硬體，這意味著機隊營運商可以使用現有飛機，且仍能受益於地面安全網。

從營運商的角度來看，關鍵在於靈活性。如果地面 DAA 系統能同時處理多種機型，機隊管理者將不會被鎖定在特定供應商的無人機上。這為混合機隊開啟了大門——將新機型與經過檢驗的舊款二手設備相結合，同時仍能達到 BVLOS 合規性。對於維修客戶而言，使用地面 DAA 的能力可能會減輕升級每架飛機機載航電設備的壓力，從而延長現有硬體的使用壽命。

為什麼地面 DAA 對機隊規劃至關重要

BVLOS 的挑戰始終是一個分層問題：需要可靠的通訊鏈路、碰撞迴避與空域整合。大多數努力都集中在機載解決方案上——如雷達、ADS-B 或電腦視覺——但每項功能都會增加重量、功耗與成本。地面 DAA 網路將安全責任轉移至固定基礎設施，而這些設施可在特定區域內由多個航班共享。

High Lander 的 Vega 平台已提供空域管理。加入 Thirdeye 的 MeduzaX 作為專用感測器饋送後，將建立一個閉環系統，使地面偵測能同時向多架飛機觸發衝突解決指令。來源指出這是一項「聯合實地計畫」，顯示兩家公司正積極收集資料並迭代性能，而非僅僅展示原型。

對於考慮長期 BVLOS 投資的機隊營運商而言，其影響有兩方面。首先，地面 DAA 可降低單機的合規成本。營運商可依靠少數覆蓋走廊或工地的地面站，而非為每架無人機配備高階感測器。其次，該方法可支援在環境條件或重量限制導致機載感測器不切實際的區域進行操作，例如農業噴灑、遠程管道檢查或城市峽谷中的配送網路。

Reboot Hub 分析： 評估新機型的無人機買家應考慮其平台是否與第三方地面 DAA 饋送相容。雖然此次試驗僅限於 High Lander 與 Thirdeye，但其他 UTM 提供商與感測器公司很可能會複製此概念。隨著地面 DAA 基礎設施的普及，支援標準遙測介面的 BVLOS 機身可能會在二手市場中保留更高價值。

這對無人機買家意味著什麼

對於商業營運商與採購經理而言，此次試驗強調 BVLOS 的準備工作不再僅限於無人機本身。地面基礎設施與 UTM 生態系統正變得同樣關鍵。買家在決定新機隊前應詢問三個問題：飛機能否接收來自外部 UTM 的衝突解決指令？感測器酬載是否會干擾整合？以及預定操作區域內有哪些地面 DAA 覆蓋範圍？

擁有混合庫存（包括較舊且經過檢驗的二手 DJI 無人機）的機隊營運商可能會發現，地面 DAA 延長了這些資產的可用年限。如果地面站能提供偵測與規避功能，無人機僅需基本的飛行控制器與可靠的資料鏈。這對維修客戶尤為重要：若地面 DAA 能填補安全缺口，將無人機恢復至 OEM 規格的專業 DJI 維修服務，可能就足以應對 BVLOS 操作。

該試驗也暗示空域監管機構對 DAA 的看法正在轉變。當地面替代方案被證明至少同樣有效時，監管機構可能會接受此類方案，而非要求每架飛機都攜帶自身的感知與迴避系統。這可能會縮短 EU 與 US 等地區例行 BVLOS 規則制定的時間，美國聯邦航空管理局 (FAA) 一直在這些地區為 DAA 制定基於性能的標準。

無人機買家應持續關注此實地計畫發布的安全資料。如果 High Lander 與 Thirdeye 能證明在多機場景下具有低誤報率與可靠追蹤，該方法可能會影響下一代 UTM 的要求。在此之前，最安全的採購策略是選擇對外部 UTM 整合持開放態度的無人機與控制器，以便為未來任何成為標準的 DAA 解決方案保留選項。

對二手與維修市場的商業影響

當地面 DAA 成為經過驗證的替代方案時，它可能會將無人機硬體與安全合規性脫鉤，進而對二手市場產生穩定作用。目前，配備先進機載避障感測器的無人機價格較高，正是因為它們更容易獲得 BVLOS 批准。如果地面基礎設施能為任何適航無人機提供同等安全性，高階機身與標準機身之間的價值差距可能會縮小。

這對於依賴專業維修飛機的營運商來說是個好消息。只要地面 DAA 網路到位，使用 OEM 正品備件修復並通過徹底檢驗的無人機，其 BVLOS 能力可與全新機型相當。舊款無人機的折價價值也可能維持得更好，因為持續運作的主要障礙（向監管機構證明安全性）可透過地面系統而非硬體升級來解決。

對於維修店與零件供應商而言，這意味著感測器特定維修（如避障模組）的需求增長速度可能不如整體機隊規模之快。相反地，重點將維持在核心機身可靠性、馬達健康狀況、電池狀態與通訊鏈路。營運商應相應地規劃維護預算：瓶頸已從感測器功能轉移至基本適航性與 UTM 整合準備度。

最後，此次試驗提醒人們，商用無人機產業正成熟為一項基礎設施業務。無人機的價值日益取決於其周圍的生態系統。二手市場的買家、賣家與維修提供商應關注哪些 UTM 平台與地面 DAA 系統獲得監管認可，因為這些標準將決定未來幾年的機隊組成。

什麼是地面偵測與規避？它與機載感測器有何不同？

地面偵測與規避利用放置在地面上的固定或移動感測器來追蹤空中目標，並向無人機發出衝突警告或指令。機載感測器則由無人機本身攜帶。地面系統可在多架飛機之間共享，且不會增加無人機的重量或功耗，但需要覆蓋整個操作區域。

此次試驗是否有助於營運商更快獲得 BVLOS 豁免？

有可能。High Lander 與 Thirdeye 的聯合實地計畫旨在產生可用於支持常規 BVLOS 監管批准的資料。如果地面 DAA 在多機場景中表現可靠，監管機構可能會將該系統列為可接受的合規手段，從而減輕營運商證明安全性的個人負擔。

由於此消息，我現在應該升級現有的無人機機隊嗎？

無需立即升級。該試驗仍處於早期實地階段，尚未發布經過認證的產品。然而，機隊營運商可以透過確保無人機具有開放的遙測介面，並選擇與外部感測器饋送相容的 UTM 提供商來做好準備。投資專業無人機維修並將機身維持在 OEM 標準，是保持選擇空間的低風險方式。