Llanbedr、BVLOS 與 Anduril 拓展英國市場：區分已確認事實與商用無人機趨勢

英國無人機產業日益重視專用測試空域、完善的作業安全論證，以及自主飛行能力。Llanbedr Airfield 是 Snowdonia Aerospace Centre 的所在地，並設有由商業及私人機構管制的隔離空域，供無人航空器、BVLOS 作業及新型航空系統進行研究、測試與評估。

Anduril 在英國國防自主系統市場的整體拓展，是理解背景的重要資訊，但不應與 Llanbedr 的作業混為一談。受當前地緣政治局勢影響，過去兩年，Snowdonia Aerospace Centre 的商業營運商依據英國國防部（MOD）合約執行的國防相關活動顯著增加。Anduril UK 已簽訂長期租約，承租該機場的一組建築物，用於設立歐洲測試與訓練基地（ETTS）。Anduril UK 也曾在 Llanbedr 為英國武裝部隊進行展示與訓練。

先進自主航空系統開發商 Windracers 也已簽訂長期租約，承租該中心的場地，以支援其在 Llanbedr 持續開發及測試新款 Ultra II 重型載運無人機，並隨即交付烏克蘭軍隊。

對商用無人機營運商而言，更重要的趨勢是：測試基礎設施日趨成熟、自主系統的驗證更加深入，以及英國 BVLOS 無人機作業對佐證資料的要求日益嚴格。

Llanbedr 為何重要

Llanbedr 並非一般機場。英國民航局（CAA）已核准 Snowdonia Aerospace Centre 設立英國首個由商業及私人機構管制的永久危險區，專供新型航空系統的研究、測試與評估。

此空域可支援：

• BVLOS 無人機測試
• eVTOL（電動垂直起降飛行器）及其他新型航空器測試
• 延伸航程、長時間續航及複雜任務飛行剖面測試
• 透過連接 Llanbedr 測試環境與卡迪根灣軍事危險區 EG D201 的航線，進行延伸飛行測試

Llanbedr 附近的危險區並非全天候關閉。通常只有在實際測試需要時才會啟用，並透過航空資訊及 NOTAM 通告；未啟用時，相關空域可能開放予其他航空交通使用。

對商用飛行員而言，這再次凸顯一項基本原則：在北威爾斯海岸、Snowdonia 周邊或 Llanbedr 附近作業時，絕不可只依賴標準航空圖。每次任務前，營運商都必須確認英國無人機空域與 NOTAM、危險區狀態，以及任何臨時空域限制是否生效。

Anduril 在英國釋出的訊號

Anduril 並非英國無人機與國防自主系統市場的新進者。該公司自 2019 年起便在英國營運，服務對象包括皇家海軍陸戰隊及戰略司令部等終端用戶。

公開資料顯示，Anduril 於 2021 年獲得 TALOS 計畫第二階段合約；英國國防部（MoD）於 2023 年宣布後續的 TALOS 第三階段合約，為期 31 個月、金額為 17 百萬英鎊，旨在探索未來的部隊防護能力。這些計畫涉及該公司的自主式 Sentry Towers、感測器，以及 Lattice 指揮與控制軟體。英國政府也於 2025 年確認與 Anduril 達成協議，向烏克蘭供應 Altius 600M 與 Altius 700M 系統。

這些發展顯示，英國國防體系日益重視自主感測、分散式指揮與控制，以及在複雜環境中的任務持續能力。這不代表 Llanbedr 有特定計畫，但反映出英國市場對無人系統認證與測試能力的需求正在增加。

BVLOS 的實際影響

對多數商用營運商而言，Llanbedr 無人機測試基礎設施最重要的用途，是驗證 BVLOS 作業。

若 BVLOS 作業需要取得 CAA 作業許可，營運商必須證明，即使航空器已飛出目視範圍，任務仍可在可接受的空中與地面風險水準下持續進行。通常需要提出完整的安全論證，涵蓋指揮與控制鏈路、鏈路中斷程序、地面風險、飛行終止邏輯、人員能力，以及空域協調。

專用隔離空域的價值，在於讓開發者與營運商能在受控條件下反覆測試這些能力，而不必先為非隔離空域中的作業尋求核准並建立安全論證。對於在非隔離空域進行的例行 BVLOS 作業，除非營運商能證明所提作業不會危及其他空域使用者，否則 CAA 通常會要求具備偵測與避讓（DAA）能力。

Snowdonia Aerospace Centre 也正考慮擴大與該中心相關的特殊用途空域（D217）。新增的空域範圍將完全位於水面上，且不會超出 2004 年以前曾設於 Tremadog Bay 上空的原始 D202 空域歷史界線。此提案已向 CAA 與 RAF Valley 簡報。後續將依正式的 CAA 空域變更提案流程辦理，並徵詢利害關係人的意見。預期這項變更不會影響其他民用或商用空域使用者。 

商業應用機會

如果英國持續累積測試、認證與作業經驗，下列情境可能是最早出現的商業用途之一：

• 檢查電力線路、鐵路及大型基礎設施
• 監測離岸風場及近岸設施
• 大規模農業、林業與環境測繪
• 長程安全巡邏與緊急應變

然而，營運商不應將 BVLOS 快速且全面開放視為必然結果。英國相關許可仍將依據具體作業情境、風險程度及安全論證核發。

空域管理正走向數位化

Llanbedr 的危險區永久劃設，但並非永久啟用，展現了一項明顯趨勢：空域可長期劃設供專門測試使用，並僅在特定任務需要時透過 NOTAM 啟用。在這些啟用時段之外，該空域不會自動禁止其他使用者進入。

未來，商用無人機作業的競爭力將越來越取決於能否有效管理即時空域狀態、數位飛行規劃，以及可追溯的設備維護紀錄。這表示，僅「能飛」的消費級無人機與「可稽核、可管理」的 Enterprise 無人機之間，差距可能會擴大。

二手 Enterprise 無人機的機會

隨著用於檢查、安全與測繪的 Enterprise 無人機使用週期縮短，專業二手市場的重要性將會提升。許多機隊汰換設備，並非因為航空器故障，而是專案需要更高的感測器效能或更長的支援週期。

對需要可靠任務平台且預算有限的營運商而言，經專業檢查的二手 Enterprise 無人機可降低採購成本，前提是其來源、帳戶狀態、電池狀況、維護歷史及售後維修能力都能獨立查證。

以二手 DJI Mavic 3 Enterprise 或 DJI Matrice 350 RTK 平台為例，其價值在於來源可追溯、Enterprise 無人機維護紀錄可稽核、檢查標準可驗證，以及後續維修能力具備永續性。

評估二手 DJI Enterprise 平台時，問題不只是航空器飛行了多少小時，而是其歷史、狀況、電池、感測器、韌體及維護紀錄是否都能查證。Reboot Hub 協助商用營運商在無人機重新投入服務前，評估相關佐證資料。