DJI termina o suporte de firmware do Mavic 2 Enterprise – o que significa para operadores de drones comerciais em 2026

A 15 de junho de 2026, a DJI atualizou discretamente a sua matriz de suporte de firmware, confirmando que a série Mavic 2 Enterprise — incluindo o Mavic 2 Enterprise Advanced e o Mavic 2 Enterprise Dual — deixará de receber atualizações de firmware, patches de segurança ou melhorias de compatibilidade. A decisão, noticiada inicialmente pela Newsshooter, está a causar ondas de choque nos mercados de drones comerciais e em segunda mão. Para os milhares de operadores que dependem destas máquinas de trabalho para cartografia, inspeções e imagens térmicas ao abrigo da Part 107, a decisão define, na prática, uma data de validade para a aeronavegabilidade aos olhos da FAA e da EASA.

O momento escolhido é particularmente duro. Em junho de 2026, o período de tolerância da FAA para a conformidade com o Remote ID já terminou por completo, e os pedidos de dispensa regulamentar ao abrigo da Part 107 para voos BVLOS exigem cada vez mais protocolos avançados de comando e controlo associados ao firmware mais recente. Sem atualizações, a série Mavic 2 Enterprise não consegue garantir a conformidade com as alterações em evolução à Part 107 — em particular, a nova §107.29 para operações com linha de vista visual alargada (EVLOS), que exige emissões ADS‑B IN e lógica de segurança em caso de falha disponíveis apenas no DJI Pilot 2.4 (indisponível na plataforma Mavic 2). Não se trata apenas de perder uma funcionalidade conveniente; é um impasse regulamentar.

Porque é que a DJI descontinuou o Mavic 2 Enterprise — e porque é importante

Numa breve declaração enviada aos parceiros revendedores, a DJI invocou “limitações da arquitetura de hardware” e a necessidade de concentrar os recursos de desenvolvimento na série Matrice 4 e na mais recente linha Mavic 3E/3T. O Mavic 2 Enterprise foi lançado em 2018 com um módulo térmico em forma de V e um sensor de 1 polegada — revolucionários na altura. Em 2024, o módulo GPS baseado em Rockwell Collins e o controlador de voo mais antigo já mostravam sinais de envelhecimento. A interrupção do firmware chega depois de a DJI ter deixado de fabricar baterias de substituição no final de 2025.

Impacto operacional imediato: Os operadores que utilizam o DJI FlightHub antigo ou aplicações de terceiros, como o Pix4Dcapture, perderão o acesso às funcionalidades do SDK, a menos que mantenham o drone na última versão de firmware suportada (v01.04.0600). Essa versão não inclui as opções de transmissão Remote ID agora obrigatórias nos Estados Unidos, na Europa e em grande parte da Ásia. Segundo os dados de registo da FAA, mais de 12 400 unidades Mavic 2 Enterprise estavam ativas ao abrigo da Part 107 no primeiro trimestre de 2026. Muitas são usadas na inspeção de telhados, agricultura de precisão e auditorias térmicas de edifícios — aplicações que exigem precisão RTK e conformidade legal.

Resposta do mercado: uma vaga de drones usados chega ao mercado secundário

Nas 48 horas seguintes ao anúncio, os anúncios no eBay, Craigslist e fóruns dedicados a drones aumentaram cerca de 340%. Os preços das unidades Mavic 2 Enterprise usadas caíram de uma média de 2 800 dólares para menos de 1 200 dólares — e alguns lotes apenas com a estrutura do drone foram vendidos por apenas 600 dólares. A queda faz lembrar a descontinuação do firmware do Matrice 300 em 2023, mas o Mavic 2 Enterprise é muito mais disseminado, tornando este o maior episódio isolado de obsolescência no mercado de drones de consumo e comerciais desde 2020.

O que significa isto para os pilotos de drones do dia a dia e para os operadores comerciais? Para os entusiastas que voam ao abrigo da exceção para pilotos recreativos, a ausência de atualizações de firmware é menos crítica — mas continua a representar um risco. As futuras certificações de módulos Remote ID poderão não suportar os perfis das aeronaves mais antigas. Para os operadores comerciais, a escolha é clara: aceitar que o drone fique em terra para qualquer trabalho que exija uma dispensa regulamentar ao abrigo da Part 107 ou investir numa atualização para um Mavic 3E ou Matrice 4E. A melhor oportunidade está no mercado de drones usados, onde os Mavic 3E — já compatíveis com RTK e preparados para BVLOS — estão agora a baixar de preço à medida que os operadores escoam o excesso de unidades Mavic 2 Enterprise.

O que significa isto para os operadores Part 107 e titulares de dispensas regulamentares para voos BVLOS?

Esta secção responde à questão central: “O que significa a suspensão do firmware da DJI para as minhas operações comerciais com drones?” Para um operador com uma dispensa regulamentar FAA ao abrigo da Part 107 para operações noturnas, BVLOS ou voos sobre pessoas, a versão de firmware do drone representa agora um risco de conformidade. A Circular Consultiva 107-2B atualizada da FAA, publicada em março de 2026, refere explicitamente o “firmware suportado pelo fabricante” como requisito prévio para manter um meio de conformidade aprovado. Qualquer drone com firmware sem suporte é considerado fora da norma — e a renovação de uma dispensa regulamentar poderá ser recusada.

P: Ainda posso voar com o meu Mavic 2 Enterprise em trabalhos que não exijam uma dispensa regulamentar ao abrigo da Part 107?
R: Sim, se se mantiver dentro da linha de vista visual (VLOS), abaixo dos 400 ft e evitar espaço aéreo controlado. No entanto, a conformidade com o Remote ID acabará por deixar de ser possível. A 17 de junho de 2026, a FAA ainda não retirou o Mavic 2 Enterprise da sua lista de fornecedores Remote ID aprovados, mas a última atualização da DJI não inclui a nova encriptação “session-based ID” exigida pela FAA e determinada pelo Aviso N 8900.670. Na prática, poderá passar hoje numa inspeção aleatória na pista — mas não daqui a seis meses.

P: E quanto às cargas úteis de terceiros e ao LiDAR?
R: As cargas úteis de terceiros, como o Sentera 6X ou o DJI Zemnuse XT2, dependem de chamadas ao SDK bloqueadas para versões específicas do firmware. Quando a biblioteca SDK deixar de receber atualizações, os fabricantes das cargas úteis deixarão de testar a compatibilidade. Vários integradores LiDAR já anunciaram que deixarão de suportar o Mavic 2 Enterprise até ao quarto trimestre de 2026.

Como navegar com sensatez no mercado de segunda mão após esta decisão

A queda repentina dos preços dos Mavic 2 Enterprise usados cria riscos e oportunidades. Se tiver um orçamento limitado e estiver disposto a voar segundo as regras recreativas ou a aceitar as limitações de uma plataforma obsoleta, poderá adquirir uma aeronave totalmente funcional por uma fração do preço original. Mas, para qualquer operador comercial com obrigações de conformidade, a decisão sensata é vender as unidades Mavic 2 Enterprise com muitas horas de voo enquanto ainda valem 1 200 dólares e usar o valor obtido para comprar drones DJI usados, como o Mavic 3E ou o Matrice 4E, cujo suporte de firmware está confirmado pelo menos até 2029.

Na Reboot Hub, registámos um aumento de 250% nos pedidos de retoma de unidades Mavic 2 Enterprise desde 15 de junho. Os nossos técnicos têm vasta experiência na inspeção destes drones para detetar problemas ocultos relacionados com o firmware — como falhas de compatibilidade do RC Pro ao reverter para versões mais antigas do DJI Go 4. Também oferecemos serviços profissionais de reparação DJI que podem prolongar a vida útil do seu Mavic 2 Enterprise para voos não críticos, incluindo a substituição de motores, o alinhamento dos estabilizadores da câmara e a substituição de módulos de bateria. No entanto, recomendamos que não invista mais de 400 dólares em reparações de uma plataforma que chegou ao fim do seu percurso de software.

Perguntas frequentes

O meu Mavic 2 Enterprise ficou completamente inútil?

Não. A aeronave continua a voar perfeitamente bem com a última versão de firmware. Pode utilizá-la em voos recreativos, cartografia VFR sem georreferenciação ou qualquer missão que não exija uma dispensa regulamentar ao abrigo da Part 107 nem Remote ID atualizado. No entanto, não terá acesso às melhorias mais recentes do AirSense da DJI para evitar colisões e não poderá utilizar a versão mais recente da aplicação DJI Pilot.

A DJI irá lançar uma atualização final de “fim de vida útil” para manter a conformidade?

A DJI não indicou que tenha qualquer plano nesse sentido. Normalmente, a empresa fornece uma última atualização de firmware de “fim de vida” apenas para corrigir falhas de segurança críticas — não para garantir a conformidade regulamentar. O hardware do Mavic 2 Enterprise não consegue executar os novos protocolos de encriptação exigidos pela FAA N 8900.670, pelo que nenhuma correção poderá restabelecer a conformidade.

Qual é a melhor opção de atualização para um operador comercial?

A opção de atualização mais segura é um DJI Mavic 3E com módulo RTK ou um Matrice 4E. Ambos suportam Remote ID, firmware compatível com BVLOS e SDKs preparados para o futuro. Para operadores com um orçamento apertado, os preços dos Mavic 3E usados estão agora a baixar, à medida que mais utilizadores os entregam na retoma. Consulte o stock de drones DJI usados da Reboot Hub para encontrar um modelo que satisfaça os seus requisitos de conformidade sem exceder o seu orçamento.