DJI Mavic 5 Pro obtém certificação EASA C2 — operadores comerciais ganham acesso a voos BVLOS

Numa decisão histórica para o setor europeu dos drones comerciais, a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) certificou oficialmente o DJI Mavic 5 Pro na classe C2 dos sistemas de aeronaves não tripuladas. Anunciada ontem e confirmada por fontes do setor, esta certificação elimina um importante obstáculo regulamentar para os operadores que pretendem voar além da linha de vista (BVLOS) em toda a UE. A notícia assinala uma nova era de planeamento de frotas orientado pela conformidade, em que a certificação do equipamento determina diretamente o acesso ao mercado e o âmbito das operações.

Para o mercado de drones em segunda mão e o setor dos drones recondicionados, esta evolução tem consequências imediatas e significativas. Os operadores que possuem modelos emblemáticos DJI sem certificação C2 — como o Mavic 3 Enterprise ou o Matrice 350 RTK — enfrentam agora uma escolha clara: atualizar para o Mavic 5 Pro ou arriscar perder a capacidade de operar nos corredores BVLOS mais lucrativos. Esta mudança regulamentar já está a impulsionar um aumento das retomas e das renovações de frotas associadas à certificação, uma tendência que beneficia diretamente avaliadores e revendedores como a Reboot Hub.

O que significa realmente a classificação C2 da EASA

A classe C2 da EASA faz parte do Regulamento de Execução (UE) 2019/947 da Comissão Europeia, que estabelece regras comuns para as operações com drones nos Estados-Membros. Um drone certificado na classe C2 pode voar na categoria «específica» sem necessitar de uma autorização operacional individual para determinadas missões BVLOS de baixo risco, desde que o operador possua a competência necessária de piloto remoto (A2 ou superior) e siga um cenário normalizado (STS).

Até agora, os drones emblemáticos de consumo e prosumer da DJI — incluindo o Mavic 3 Pro e o Air 3 — tinham apenas classificação C1 ou C0 devido a limitações de peso e conceção. Com menos de 900 gramas, uma estrutura redesenhada e sensores redundantes, o Mavic 5 Pro enquadra-se perfeitamente nos limites da classe C2. Isto abre caminho a missões como a inspeção de infraestruturas lineares (linhas elétricas, condutas), o mapeamento de agricultura de precisão e o levantamento aéreo com correção RTK terrestre — tudo com menor carga regulamentar.

A decisão da EASA baseia-se em testes rigorosos dos sistemas de segurança do Mavic 5 Pro: geofencing, identificação remota, regresso automático ao ponto de partida com desvio dinâmico de obstáculos e um sistema de paraquedas de emergência (opcional). Em conjunto, estas funcionalidades cumprem os requisitos C2 para operações autónomas em espaço aéreo controlado com riscos mitigados.

Impacto nas operações com drones comerciais: perguntas e respostas

Para compreender as implicações práticas para cada interveniente, analisamos o anúncio tendo em conta públicos específicos.

O que significa a certificação C2 para topógrafos e profissionais de SIG que operam ao abrigo da regulamentação da UE?

Para os topógrafos que utilizam drones compatíveis com RTK, a certificação C2 do Mavic 5 Pro significa que podem agora realizar missões BVLOS ao longo de corredores lineares (por exemplo, estradas, vias férreas e condutas) sem pedir uma autorização pontual à autoridade aeronáutica nacional. Isto reduz o prazo de espera de semanas para dias. O módulo RTK integrado no drone oferece precisão ao nível do centímetro (até 2.5 cm + 1 ppm GSD), o que o torna adequado para cartografia cadastral, acompanhamento do progresso de obras e levantamentos ambientais. No entanto, os operadores continuam a ter de cumprir os cenários normalizados STS-01 ou STS-02, que exigem formação adicional e seguro.

O que significa isto para o mercado de segunda mão e para o valor dos drones DJI mais antigos?

Os operadores com unidades DJI Mavic 3 Enterprise ou Matrice 30 sem certificação enfrentam uma pressão imediata sobre a desvalorização. O rótulo C2 do Mavic 5 Pro cria, na prática, um desconto regulamentar nos modelos mais antigos: estes ainda podem voar na categoria «aberta», nas subcategorias A1/A3, mas não podem aceder às mesmas fontes de receitas BVLOS. Esta dinâmica já está a acelerar o ciclo de retomas, com muitos operadores comerciais a procurar vender as suas frotas Mavic 3. Para quem compra no mercado de drones usados, adquirir uma unidade recondicionada rotulada como C2 oferece uma alternativa preparada para o futuro — desde que o drone mantenha uma configuração de hardware inalterada.

O que significa isto para a posição da DJI face a concorrentes como a Autel e a Skydio?

Ao obter a certificação C2 tão rapidamente após o lançamento do produto, a DJI deixou um aviso claro aos concorrentes. Nem o EVO Max 4T da Autel nem o X10 da Skydio receberam ainda a classificação C2 formal da EASA (à data de junho de 2026). Isto dá à DJI uma vantagem de pioneira no segmento comercial da UE, sobretudo nos setores das infraestruturas e da inspeção, onde a capacidade BVLOS é um requisito de venda incontornável. A lista de espera de pré-encomendas do Mavic 5 Pro sugere que os clientes empresariais já estão a transferir os seus orçamentos para longe das alternativas sem certificação.

Especificações técnicas e conjunto de conformidade

O Mavic 5 Pro (lançado no 1.º trimestre de 2026) inclui um controlador de voo atualizado, com sensores IMU de tripla redundância, uma câmara grande-angular de 20MP com sensor CMOS de 1 polegada e um acessório LiDAR opcional para operações noturnas. A certificação C2 da EASA foi obtida através de uma combinação de alterações de hardware e bloqueios de software: o drone não excederá uma carga útil de 500 gramas, a sua base de dados de geofencing é sincronizada diariamente com as autoridades nacionais do espaço aéreo e o sinal de identificação remota é transmitido tanto nas antigas bandas de 2.4 GHz como nas novas bandas de frequência da UE para integração com 5G.

Para os operadores comerciais, a atualização mais prática é o sistema melhorado de desvio de obstáculos, que inclui agora sensores orientados para cima, capazes de detetar cabos suspensos e ramos de árvores — uma causa comum de incidentes BVLOS. A avaliação da EASA destacou também o sistema automático de terminação de voo do drone, que é ativado se o limite da geofence for ultrapassado sem a devida autorização, reduzindo o risco de incursões no espaço aéreo.

Contexto regulamentar: Europa e Estados Unidos

Enquanto a UE avança para a normalização dos voos BVLOS através da classificação C, a Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos continua a depender de isenções individuais ao abrigo da Parte 107. Vários observadores do setor referiram que o Mavic 5 Pro também foi submetido a testes de conformidade da FAA ao abrigo da regra Remote ID e da norma RID. Se a aprovação for concedida, o drone passará a ser uma das poucas plataformas disponíveis comercialmente com aprovação regulamentar nos dois lados do Atlântico. Prevê-se que este estatuto de dupla aprovação aumente significativamente o seu valor de revenda e a procura no mercado de drones recondicionados — uma tendência já visível nos anúncios de drones DJI usados da Reboot Hub.

No entanto, é preciso ter em conta que os operadores devem confirmar se o drone que compram mantém o firmware original e a calibração de hardware. As reparações efetuadas com peças sobresselentes não DJI podem invalidar a certificação C2. Por isso, os serviços profissionais de reparação DJI com componentes genuínos são essenciais para manter a conformidade regulamentar.

Perguntas frequentes

Preciso de uma licença especial para pilotar um drone certificado na classe C2 na UE?

Sim. Para operar um drone C2 na categoria específica ao abrigo dos cenários STS, tem de possuir, no mínimo, um certificado de competência A2 (ou uma qualificação nacional equivalente). Para missões BVLOS, poderá ser necessária formação adicional em operações STS e um manual de operações aprovado pela autoridade aeronáutica nacional. A certificação do drone, por si só, não dispensa o piloto de ter a licença necessária.

Os drones DJI anteriores, como o Mavic 3 Pro, poderão alguma vez receber certificação C2?

Do ponto de vista técnico, é possível se a DJI lançar um kit de adaptação de hardware — mas não foi anunciado nenhum plano nesse sentido. É pouco provável que o Mavic 3 Pro se qualifique para a classe C2 sem alterações significativas, devido ao seu peso e à ausência de um sistema secundário de terminação de voo. Como resultado, prevê-se que o valor de segunda mão das unidades Mavic 3 diminua 15-20% nos próximos seis meses, à medida que o mercado se desloca para plataformas certificadas na classe C2.

Posso vender o meu Mavic 3 Enterprise usado à Reboot Hub?

Sim. A Reboot Hub aceita retomas e oferece uma avaliação gratuita para todos os produtos DJI, incluindo os que não têm certificação C2. No entanto, tenha em conta que o preço de recompra refletirá o futuro regulamentar limitado do drone. Para obter o melhor valor, faça a retoma antes do final do 3.º trimestre de 2026, enquanto a procura por unidades sem certificação continua a ser sustentada por operadores em mercados fora da UE. Para quem pretende comprar, o nosso inventário já inclui unidades usadas inspecionadas para C2, prontas para utilização imediata.