Autorização de drones «Scan-and-Fly» na China: duas realidades aéreas

A China está a avançar a duas velocidades na regulamentação dos drones. A 1 de junho de 2026, a Administração da Aviação Civil da China (CAAC) ativou discretamente um sistema rápido «scan-and-fly» baseado no WeChat para voos de drones de baixo risco em Xangai e na província de Sichuan. Na mesma semana, os dados de rastreamento de voos confirmaram que Pequim continua sob uma proibição quase total das operações civis de UAV, prolongando as restrições de voo impostas pela primeira vez em 2024. Esta divisão diz tudo sobre a forma como Pequim governa agora a tecnologia que domina: permissiva onde quer volume comercial, restritiva onde quer controlo.

O novo sistema, acessível através de um mini-programa no WeChat, permite que operadores não comerciais com drones de menos de 4 kg obtenham autorização imediata para o espaço aéreo ao digitalizarem um código QR em zonas de descolagem designadas. A autorização está limitada por uma delimitação geográfica virtual (geofencing), limitada ao período diurno e a uma altitude inferior a 120 metros, e restringe-se a voos da categoria aberta. Na prática, é a resposta da China à categoria aberta da União Europeia ou à dispensa simplificada da Parte 107 da FAA para operações recreativas. Mas o contraste com o bloqueio do espaço aéreo de Pequim — onde até os voos comerciais registados exigem aprovação prévia com 14 dias de antecedência e coordenação com as autoridades militares — evidencia uma clivagem regulamentar deliberada.

Para os analistas internacionais de drones e os avaliadores do mercado de segunda mão da Reboot Hub, esta evolução é um dado fundamental. Indica onde se concentrará a procura por aeronaves pouco usadas — e de onde a oferta poderá ser forçada a sair. Xangai e Sichuan são agora polos de atração para pilotos de drones; Pequim é um vazio. Os efeitos em cadeia no mercado de drones usados serão mensuráveis dentro de poucos meses.

O que muda realmente com o sistema «Scan-and-Fly»

A CAAC opera há muito um sistema complexo de registo e aprovação de voos de drones com três níveis. O nível 1 (categoria aberta, menos de 4 kg, voo à vista) exigia aprovação manual num portal nacional, com um prazo de espera normal de 24 horas. O novo sistema rápido do WeChat reduz esse prazo para menos de 30 segundos. Nos pontos de controlo da Nova Área de Pudong, em Xangai, e da Nova Área de Tianfu, em Chengdu, os operadores apresentam simplesmente o código QR com o UAS ID do drone num «quiosque de autorização» designado, digitalizam com o WeChat um código emitido pelo governo e recebem uma licença digital com data e hora, sincronizada com os servidores locais de gestão do espaço aéreo.

Não se trata de uma desregulamentação geral. O sistema está limitado por geofencing a «zonas verdes» designadas pela CAAC em colaboração com o Ministério da Segurança Pública. As zonas vermelhas — incluindo todo o centro urbano de Pequim, todas as bases aéreas militares, instalações nucleares e complexos governamentais — continuam totalmente bloqueadas. A principal inovação é a automatização: ao transferir as aprovações de baixo risco para um sistema legível por máquinas, a CAAC reduz a pressão sobre os controladores humanos do espaço aéreo e, ao mesmo tempo, recolhe dados de voo detalhados para analisar padrões de tráfego.

Para os operadores comerciais que realizam missões de levantamento cartográfico com RTK ou voos de agricultura de precisão em Sichuan, isto significa que podem agora realizar várias saídas por dia sem atrasos burocráticos. Para quem compra drones em segunda mão, significa que as aeronaves com bases de dados de geofencing de fábrica atualizadas e compatíveis com as novas zonas verdes terão um preço mais elevado. As unidades com firmware desatualizado de 2024, que ainda indica zonas verdes em Pequim — zonas que já não existem — vão precisar de uma reinstalação profissional do firmware.

As restrições de voo em Pequim: o limite máximo para o comércio de drones

Em contrapartida, o espaço aéreo de Pequim continua a ser a zona urbana para drones mais vigiada do mundo. Desde outubro de 2024, após uma série de incursões de drones não autorizadas sobre a Cidade Proibida, a CAAC e o Departamento de Segurança Pública de Pequim impuseram uma «medida de segurança de nível elevado» por tempo indeterminado. Esta medida exige que qualquer voo de drone — incluindo brinquedos com menos de 250 gramas — seja autorizado individualmente pelo Gabinete de Controlo de Tráfego Aéreo de Pequim, pelo Ministério da Segurança do Estado e pela polícia local. A taxa de aprovação caiu para menos de 5% dos pedidos. O resultado é uma proibição de facto que esvaziou a capital de operações comerciais com drones.

Estas restrições de voo têm consequências diretas para o mercado de revenda de drones. Pilotos de Pequim que possuíam frotas de aeronaves DJI Mavic 3 Enterprise ou Autel EVO II para fotografia imobiliária, monitorização da construção ou inspeção de telhados não podem voar há quase dois anos. Muitos estão a vender as suas unidades pouco usadas a operadores de Xangai ou Sichuan. O aumento da oferta fez baixar os preços de determinados modelos — mas apenas dos que podem ser legalmente registados de novo e voar nas zonas verdes. A procura por drones DJI usados fornecidos com a base de dados de geofencing mais recente e um registo de voo correspondente está a disparar entre os operadores que passam de zonas vermelhas para zonas verdes.

O que isto significa para pilotos e operadores de drones

Para pilotos amadores em Xangai e Sichuan: O sistema «scan-and-fly» muda tudo. Acabou-se a espera de 24 horas por uma autorização que pode ser recusada se a rota do voo passar por uma zona temporariamente interditada. Agora pode voar por iniciativa própria, desde que esteja numa zona verde sinalizada. Tenha, contudo, em conta que estas zonas verdes não são estáticas. A CAAC atualiza-as a cada 72 horas, com base em eventos públicos, deslocações de VIP e condições meteorológicas. Tem de digitalizar o código do WeChat sempre que voar: é gerada uma nova autorização com uma marca temporal precisa. Não digitalizar o código e não apresentar a autorização quando solicitada pode resultar numa multa imediata de até - 50,000 (?$7,000) e na apreensão do drone.

Para operadores comerciais que realizam operações BVLOS: Atualmente, o sistema rápido aplica-se apenas a voos VLOS (voo à vista) em espaço aéreo da categoria aberta. As dispensas BVLOS continuam a exigir o processo completo de aprovação manual através do portal «Blue Book» da CAAC. No entanto, a CAAC indicou que, se o sistema «scan-and-fly» se revelar fiável durante 90 dias, será alargado a voos BVLOS dentro das zonas verdes, mediante a apresentação de um «plano de voo digital». Isto representaria uma mudança profunda para as empresas de logística e cartografia. Por enquanto, os operadores que realizam missões de levantamento com RTK e DJI Matrice 350 RTK ou plataformas semelhantes devem continuar a apresentar os pedidos com três dias úteis de antecedência.

Para o mercado de drones em segunda mão e recondicionados: Este é o impacto mais concreto. A divergência regulamentar cria duas classes de ativos distintas. Os drones com histórico de voo comprovado em zonas verdes — sobretudo os que mantêm o firmware de geofencing da base de dados mais recente da CAAC — conservam o seu valor. É mais difícil vender unidades registadas em Pequim que nunca voaram numa zona verde. Os vendedores têm de informar que o firmware da aeronave poderá não ser compatível com o novo sistema rápido. Os compradores em Xangai ou Sichuan que queiram evitar este problema devem comprar apenas aeronaves que tenham sido submetidas a manutenção profissional e cujo anúncio indique a certificação «pronta para zonas verdes». Na Reboot Hub, os nossos serviços profissionais de reparação DJI incluem auditorias completas ao firmware e atualizações de geofencing, para garantir que o seu drone cumpre as especificações mais recentes da CAAC — um serviço agora crucial, com o sistema já em funcionamento.

Implicações globais e o precedente para outros reguladores

A China não é o único país a experimentar autorizações de voo para drones sem entraves. O sistema LAANC da FAA oferece aprovações quase imediatas em espaço aéreo controlado desde 2020. O quadro U-space da Europa visa permitir o acesso automatizado ao espaço aéreo até 2028. No entanto, o sistema «scan-and-fly» da China é único por ser um sistema opcional, baseado em geofencing, que utiliza uma aplicação de mensagens sociais amplamente usada em vez de um portal governamental próprio. Isto reduz os obstáculos ao cumprimento das regras: qualquer utilizador do WeChat com um drone registado pode participar. A CAAC recolherá, através da rede móvel, dados sobre cada voo — hora da descolagem, duração, rota e altitude. Estes dados serão usados para aperfeiçoar os modelos de tráfego e, potencialmente, alargar as zonas verdes.

Para os reguladores dos EUA, da UE e do Sudeste Asiático, o ensaio de Xangai e Sichuan constitui um estudo de caso em tempo real sobre o equilíbrio entre segurança e volume. As restrições de voo em Pequim, pelo contrário, são uma lição de prudência: quando as preocupações de segurança se sobrepõem ao comércio, o espaço aéreo fica sem atividade e a economia dos drones transfere-se para outras regiões. O mercado já está a dar o seu veredicto. As frotas estão a migrar para sul e para oeste. O inventário de drones em segunda mão em Pequim está a aumentar, mas com preços com desconto, enquanto o inventário de Xangai roda mais depressa e com margens mais elevadas.

Na Reboot Hub, acompanhamos estas mudanças geográficas em tempo real. O nosso marketplace distingue agora as unidades «proibidas em Pequim» das unidades de «zona verde», para que os compradores possam tomar decisões informadas. Se pretende modernizar a sua frota ou precisa de uma unidade certificada para as novas zonas do sistema rápido, explore a nossa seleção de drones recondicionados, fornecidos com uma base de dados de geofencing previamente validada.

Perguntas frequentes

Como funciona o sistema «scan-and-fly» do WeChat para pilotos de drones em Xangai e Sichuan?

Tem de estar fisicamente num ponto de descolagem de uma zona verde designada. Abra o WeChat, digitalize o código QR do governo no quiosque, introduza o UAS ID do seu drone e o seu número de identificação pessoal. Receberá uma licença digital de voo em poucos segundos. A licença é válida por um máximo de 4 horas, numa única sessão VLOS e abaixo dos 120 metros. Tem de manter a licença visível no telemóvel durante o voo e apresentá-la a qualquer patrulha do espaço aéreo que a solicite.

Pequim irá alguma vez levantar a proibição de drones e que efeito terá isso nos preços dos drones usados?

A CAAC não anunciou um calendário. É provável que a proibição geral se mantenha pelo menos até ao final de 2027, tendo em conta as atualizações de segurança contínuas em torno dos bairros governamentais. Isto significa que os drones registados em Pequim continuarão a perder valor, a menos que sejam transferidos fisicamente e registados de novo numa zona verde. Antes da compra, os compradores devem verificar os dados de geofencing da aeronave e confirmar que podem ser atualizados para reconhecer as novas zonas verdes.

Posso usar em Xangai ou Sichuan um drone DJI em segunda mão comprado em Pequim?

Sim, mas apenas depois de uma atualização do firmware. A base de dados de geofencing integrada no drone poderá ainda indicar as antigas restrições do espaço aéreo de Pequim. Tem de usar o DJI Assistant 2 ou um serviço de reparação certificado para instalar a base de dados regional mais recente. Na Reboot Hub, este serviço está incluído no nosso pacote de reparação profissional. Além disso, terá de registar novamente o drone em seu nome no sistema nacional da CAAC, o que custa - 150 e demora 10 minutos online. Depois da atualização, o drone será totalmente compatível com o sistema «scan-and-fly».

Análise da equipa editorial da Reboot Hub. Publicado a 4 de junho de 2026. Para receber as últimas notícias sobre regulamentação de drones e informações sobre o mercado de segunda mão, subscreva o nosso relatório semanal.