DJI kończy wsparcie oprogramowania Mavic 2 Enterprise – co to oznacza dla operatorów dronów komercyjnych w 2026 roku

15 czerwca 2026 r. DJI po cichu zaktualizowało tabelę wsparcia oprogramowania układowego, potwierdzając, że seria Mavic 2 Enterprise – w tym Mavic 2 Enterprise Advanced i Mavic 2 Enterprise Dual – nie będzie już otrzymywać aktualizacji oprogramowania układowego, poprawek zabezpieczeń ani ulepszeń zgodności. Jak jako pierwszy poinformował serwis Newsshooter, ta decyzja wstrząsa rynkiem dronów komercyjnych i używanych. Dla tysięcy operatorów, którzy polegają na tych niezawodnych maszynach przy mapowaniu, inspekcjach i obrazowaniu termowizyjnym w ramach Part 107, decyzja ta skutecznie wyznacza datę utraty zdatności do lotu w oczach FAA i EASA.

Moment tej decyzji jest szczególnie dotkliwy. W czerwcu 2026 r. okres karencji dotyczący zgodności z Remote ID w FAA już się zakończył, a wnioski o odstępstwo umożliwiające wykonywanie lotów BVLOS coraz częściej wymagają zaawansowanych protokołów dowodzenia i kontroli powiązanych z najnowszym oprogramowaniem układowym. Bez aktualizacji seria Mavic 2 Enterprise nie może zagwarantować zgodności ze zmieniającymi się poprawkami do Part 107 – w szczególności z nowym §107.29 dotyczącym operacji z rozszerzoną widocznością wzrokową (EVLOS), który wymaga nadawania sygnału ADS‑B IN i logiki awaryjnej dostępnych wyłącznie w DJI Pilot 2.4 (niedostępnym dla platformy Mavic 2). To nie tylko utrata wygody; to ślepy zaułek regulacyjny.

Dlaczego DJI zakończyło wsparcie Mavic 2 Enterprise – i dlaczego to ważne

W krótkim oświadczeniu przekazanym partnerom handlowym DJI wskazało „ograniczenia architektury sprzętowej” oraz potrzebę skupienia zasobów rozwojowych na serii Matrice 4 i najnowszej linii Mavic 3E/3T. Mavic 2 Enterprise zadebiutował w 2018 r. z termowizyjnym modułem w kształcie litery V i 1-calowym sensorem – rozwiązaniami rewolucyjnymi jak na tamte czasy. Już w 2024 r. moduł GPS oparty na technologii Rockwell Collins i starszy kontroler lotu zaczynały zdradzać swój wiek. Zakończenie aktualizacji oprogramowania układowego następuje po tym, jak pod koniec 2025 r. DJI przestało produkować baterie zamienne.

Bezpośredni wpływ na operacje: operatorzy korzystający ze starszej wersji DJI FlightHub lub aplikacji innych firm, takich jak Pix4Dcapture, utracą dostęp do funkcji SDK, chyba że dron pozostanie przy ostatniej obsługiwanej wersji oprogramowania układowego (v01.04.0600). Ta wersja nie obsługuje opcji nadawania Remote ID, które są obecnie obowiązkowe w Stanach Zjednoczonych, Europie i dużej części Azji. Według danych rejestracyjnych FAA ponad 12 400 egzemplarzy Mavic 2 Enterprise było aktywnie wykorzystywanych w ramach Part 107 w pierwszym kwartale 2026 r. Wiele z nich służy do inspekcji dachów, rolnictwa precyzyjnego i termowizyjnych audytów budynków – zastosowań wymagających zarówno dokładności RTK, jak i zgodności z przepisami.

Reakcja rynku: fala używanych dronów trafia na rynek wtórny

W ciągu 48 godzin od ogłoszenia liczba ofert na eBay, Craigslist i specjalistycznych forach dronowych wzrosła szacunkowo o 340%. Ceny używanych egzemplarzy Mavic 2 Enterprise spadły ze średnio 2 800 USD do poniżej 1 200 USD – niektóre zestawy z samym płatowcem osiągały cenę zaledwie 600 USD. Załamanie przypomina zakończenie wsparcia oprogramowania układowego Matrice 300 w 2023 r., ale Mavic 2 Enterprise jest znacznie bardziej rozpowszechniony, co czyni tę sytuację największym pojedynczym przypadkiem technologicznego przestarzenia na rynku dronów od konsumenckich po komercyjne od 2020 r.

Co to oznacza dla zwykłych pilotów dronów i operatorów komercyjnych? Dla hobbystów latających w ramach wyjątku dla lotów rekreacyjnych brak aktualizacji oprogramowania układowego ma mniejsze znaczenie – ale nadal wiąże się z ryzykiem. Przyszłe certyfikacje modułów Remote ID mogą nie obsługiwać profili starszych statków powietrznych. Dla operatorów komercyjnych wybór jest jasny: albo zaakceptować uziemienie drona przy każdym zleceniu wymagającym zwolnienia w ramach Part 107, albo zainwestować w przesiadkę na Mavic 3E lub Matrice 4E. Najlepszą okazję można znaleźć na rynku używanych dronów, gdzie ceny egzemplarzy Mavic 3E – już obsługujących RTK i przystosowanych do BVLOS – spadają, ponieważ operatorzy wyprzedają nadwyżki Mavic 2 Enterprise.

Co to oznacza dla operatorów Part 107 i posiadaczy zwolnień BVLOS?

Ta sekcja odpowiada na kluczowe pytanie: „Co oznacza zamrożenie aktualizacji oprogramowania układowego przez DJI dla moich komercyjnych operacji dronem?”. Dla operatora posiadającego zwolnienie FAA Part 107 na loty nocne, BVLOS lub loty nad ludźmi wersja oprogramowania układowego drona stanowi teraz ryzyko dla zgodności z przepisami. Zaktualizowany okólnik doradczy FAA 107-2B, opublikowany w marcu 2026 r., wyraźnie wskazuje „oprogramowanie układowe obsługiwane przez producenta” jako warunek utrzymania zatwierdzonego sposobu wykazania zgodności. Każdy dron z nieobsługiwanym oprogramowaniem układowym jest uznawany za niestandardowy – a odnowienie zwolnienia może zostać odrzucone.

P: Czy mogę nadal latać Mavic 2 Enterprise przy zleceniach niewymagających zwolnienia?
O: Tak, jeśli zachowasz widoczność wzrokową (VLOS), będziesz latać poniżej 400 stóp i będziesz omijać przestrzeń kontrolowaną. Zgodność z Remote ID jednak w końcu przestanie być możliwa. Na dzień 17 czerwca 2026 r. FAA nie usunęła jeszcze Mavic 2 Enterprise z listy zatwierdzonych dostawców Remote ID, ale ostatnia aktualizacja DJI nie obejmuje nowego, wymaganego przez FAA szyfrowania „identyfikatora opartego na sesji”, nakazanego w zawiadomieniu N 8900.670. W praktyce możesz dziś przejść wyrywkową kontrolę na płycie lotniska – ale za sześć miesięcy już nie.

P: A co z ładunkami innych firm i LiDAR-em?
O: Wyposażenie dodatkowe innych firm, takie jak Sentera 6X czy DJI Zemnuse XT2, korzystają z wywołań SDK przypisanych do konkretnych wersji oprogramowania układowego. Gdy biblioteka SDK przestanie otrzymywać aktualizacje, producenci ładunków przestaną testować zgodność. Kilku integratorów LiDAR już zapowiedziało, że do czwartego kwartału 2026 r. wycofa wsparcie Mavic 2 Enterprise.

Jak rozsądnie poruszać się po rynku wtórnym po tej decyzji

Gwałtowny spadek cen używanych Mavic 2 Enterprise stwarza zarówno ryzyko, jak i szansę. Jeśli jesteś operatorem z ograniczonym budżetem i jesteś gotów latać zgodnie z zasadami dotyczącymi lotów rekreacyjnych lub zaakceptować ograniczenia przestarzałej platformy, możesz kupić w pełni sprawny płatowiec za ułamek pierwotnej ceny. Jednak w przypadku operatora komercyjnego podlegającego wymogom zgodności rozsądnym posunięciem jest sprzedaż egzemplarzy Mavic 2 Enterprise z dużym nalotem, póki są warte 1 200 USD, i przeznaczenie uzyskanych środków na zakup używanego drona DJI, takiego jak Mavic 3E lub Matrice 4E, dla których potwierdzono wsparcie oprogramowania układowego co najmniej do 2029 r.

W Reboot Hub od 15 czerwca odnotowaliśmy wzrost liczby zapytań o oddanie Mavic 2 Enterprise w rozliczeniu o 250%. Nasi technicy mają duże doświadczenie w sprawdzaniu tych dronów pod kątem ukrytych problemów związanych z oprogramowaniem układowym – takich jak problemy ze zgodnością RC Pro po powrocie do starszych wersji DJI Go 4. Oferujemy również profesjonalne naprawy DJI, które mogą przedłużyć żywotność Mavic 2 Enterprise przy lotach niewymagających krytycznej niezawodności, w tym wymianę silników, regulację zawieszenia kamery i wymianę modułów baterii. Odradzamy jednak inwestowanie ponad 400 USD w naprawę platformy, która dotarła do końca swojej drogi programowej.

Najczęściej zadawane pytania

Czy mój Mavic 2 Enterprise jest teraz całkowicie bezużyteczny?

Nie. Statek powietrzny nadal działa bez zarzutu na ostatniej wersji oprogramowania układowego. Możesz używać go do lotów rekreacyjnych, mapowania VFR bez georeferencji lub każdej misji, która nie wymaga zwolnienia w ramach Part 107 ani zaktualizowanego Remote ID. Nie skorzystasz jednak z nowszych usprawnień DJI AirSense w zakresie unikania kolizji i nie użyjesz najnowszej wersji aplikacji DJI Pilot.

Czy DJI kiedykolwiek wyda końcową aktualizację na zakończenie wsparcia, aby utrzymać zgodność?

DJI nie zapowiedziało takiego planu. Zazwyczaj firma udostępnia jedną końcową aktualizację „wygaszającą” wyłącznie w przypadku krytycznych luk w zabezpieczeniach – nie w celu zapewnienia zgodności z przepisami. Sprzęt Mavic 2 Enterprise nie obsługuje nowych protokołów szyfrowania wymaganych przez FAA N 8900.670, więc żadna poprawka nie przywróci zgodności.

Jaka jest najlepsza ścieżka modernizacji dla operatora komercyjnego?

Najbezpieczniejszym wyborem jest DJI Mavic 3E z modułem RTK lub Matrice 4E. Oba modele obsługują Remote ID, oprogramowanie układowe umożliwiające loty BVLOS i przyszłościowe zestawy SDK. Operatorzy z ograniczonym budżetem mogą skorzystać z obecnych obniżek cen używanych Mavic 3E, ponieważ coraz więcej użytkowników oddaje swoje drony w rozliczeniu. Sprawdź ofertę używanych dronów DJI w Reboot Hub, aby znaleźć model spełniający wymagania dotyczące zgodności z przepisami i mieszczący się w Twoim budżecie.