DJI beëindigt firmwareondersteuning voor Mavic 2 Enterprise – wat dit betekent voor commerciële dronegebruikers in 2026

Op 15 juni 2026 heeft DJI stilletjes de firmwareondersteuningsmatrix bijgewerkt. Daaruit blijkt dat de Mavic 2 Enterprise-serie – waaronder de Mavic 2 Enterprise Advanced en Mavic 2 Enterprise Dual – geen firmware-updates, beveiligingspatches of compatibiliteitsverbeteringen meer ontvangt. Het nieuws, als eerste gemeld door Newsshooter, veroorzaakt opschudding op de markt voor commerciële en tweedehands drones. Voor de duizenden operators die op deze werkpaarden vertrouwen voor Part 107-kartering, inspecties en thermische beeldvorming, stelt dit besluit vanuit het oogpunt van de FAA en EASA in feite een vervaldatum voor de luchtwaardigheid vast.

De timing is bijzonder ongelukkig. In juni 2026 is de overgangsperiode voor naleving van Remote ID door de FAA volledig verstreken, en voor aanvragen voor BVLOS-vrijstellingen zijn steeds vaker geavanceerde command-and-controlprotocollen nodig die gekoppeld zijn aan de nieuwste firmware. Zonder updates kan de Mavic 2 Enterprise-serie niet garanderen dat aan de veranderende Part 107-wijzigingen wordt voldaan – met name aan de nieuwe §107.29 voor vluchten met een uitgebreid zichtbereik (EVLOS), waarvoor ADS-B IN-uitzendingen en failsafe-logica nodig zijn die alleen beschikbaar zijn in DJI Pilot 2.4 (niet beschikbaar voor het Mavic 2-platform). Dit is niet alleen een verlies aan gebruiksgemak; het is een doodlopende weg op regelgevingsgebied.

Waarom DJI de Mavic 2 Enterprise heeft afgeschreven – en waarom dat ertoe doet

In een korte verklaring aan dealerpartners verwees DJI naar “beperkingen van de hardwarearchitectuur” en de noodzaak om ontwikkelingsmiddelen te richten op de Matrice 4-serie en de nieuwste Mavic 3E/3T-lijn. De Mavic 2 Enterprise werd in 2018 gelanceerd met een V-vormige thermische module en een 1-inch sensor – revolutionair voor die tijd. In 2024 begonnen de op Rockwell Collins gebaseerde GPS-module en de oudere vluchtcontroller al verouderd te raken. De firmwarestop volgt nadat DJI eind 2025 is gestopt met de productie van vervangende accu's.

Directe gevolgen voor de bedrijfsvoering: Operators die oudere DJI FlightHub-versies of apps van derden zoals Pix4Dcapture gebruiken, verliezen toegang tot SDK-functies, tenzij de drone op de laatst ondersteunde firmware blijft (v01.04.0600). Die versie heeft geen opties voor Remote ID-uitzendingen, die nu verplicht zijn in de Verenigde Staten, Europa en een groot deel van Azië. Volgens registratiegegevens van de FAA waren er in Q1 2026 meer dan 12.400 Mavic 2 Enterprise-eenheden actief onder Part 107. Veel daarvan worden gebruikt voor dakinspecties, precisielandbouw en thermische gebouwinspecties – toepassingen die zowel RTK-nauwkeurigheid als naleving van regelgeving vereisen.

Reactie van de markt: een golf tweedehands drones op de secundaire markt

In de 48 uur na de aankondiging nam het aantal advertenties op eBay, Craigslist en gespecialiseerde droneforums naar schatting met 340% toe. De prijzen van tweedehands Mavic 2 Enterprise-eenheden kelderden van gemiddeld $2.800 naar minder dan $1.200 – sommige partijen met alleen de toestellen, zonder accessoires, gingen al voor slechts $600 weg. De crash doet denken aan het stopzetten van de firmware voor de Matrice 300 in 2023, maar de Mavic 2 Enterprise is veel wijdverspreider. Daarmee is dit sinds 2020 de grootste afzonderlijke verouderingsgolf op de markt voor drones voor consumenten en professioneel gebruik.

Wat betekent dit voor recreatieve dronepiloten en commerciële operators? Voor hobbyisten die vliegen onder de uitzondering voor recreatieve piloten, is het uitblijven van firmware-updates minder kritiek – maar nog steeds risicovol. Toekomstige certificeringen voor Remote ID-modules ondersteunen mogelijk niet de profielen van oudere toestellen. Voor commerciële operators is de afweging duidelijk: accepteer dat de drone aan de grond blijft voor opdrachten waarvoor Part 107-vrijstellingen nodig zijn, of investeer in een upgrade naar een Mavic 3E of Matrice 4E. De interessantste opties zijn te vinden op de markt voor tweedehands drones, waar Mavic 3E-eenheden – die al geschikt zijn voor RTK en BVLOS – nu in prijs dalen doordat operators hun overtollige Mavic 2 Enterprise-voorraad verkopen.

Wat betekent dit voor Part 107-operators en houders van BVLOS-vrijstellingen?

In dit gedeelte beantwoorden we de belangrijkste vraag: “Wat betekent de firmwarestop van DJI voor mijn commerciële droneactiviteiten?” Voor een operator met een FAA Part 107-vrijstelling voor nachtvluchten, BVLOS-vluchten of vluchten boven mensen vormt de firmwareversie van de drone nu een risico voor de naleving van de regelgeving. De bijgewerkte Advisory Circular 107-2B van de FAA, gepubliceerd in maart 2026, noemt “door de fabrikant ondersteunde firmware” uitdrukkelijk als voorwaarde om een goedgekeurde nalevingsmethode te behouden. Elke drone met niet-ondersteunde firmware geldt als niet-standaard – en een verlenging van een vrijstelling kan worden geweigerd.

V: Kan ik mijn Mavic 2 Enterprise nog gebruiken voor opdrachten waarvoor geen vrijstelling nodig is?
A: Ja, zolang u binnen zichtafstand (VLOS) blijft, onder 400 ft vliegt en gecontroleerd luchtruim vermijdt. De naleving van Remote ID zal echter uiteindelijk niet meer mogelijk zijn. Op 17 juni 2026 heeft de FAA de Mavic 2 Enterprise nog niet verwijderd van de lijst met goedgekeurde Remote ID-aanbieders, maar de laatste update van DJI bevat niet de nieuwe FAA-verplichte versleuteling van ‘sessiegebaseerde ID’, die is voorgeschreven door Notice N 8900.670. In de praktijk komt u vandaag misschien door een willekeurige platformcontrole – maar over zes maanden niet meer.

V: Hoe zit het met payloads van derden en LiDAR?
A: Payloads van derden, zoals de Sentera 6X of DJI Zemnuse XT2, zijn afhankelijk van SDK-aanroepen die aan specifieke firmwareversies zijn gekoppeld. Zodra de SDK-bibliotheek geen updates meer ontvangt, zullen fabrikanten van payloads de compatibiliteit niet langer testen. Verschillende LiDAR-integrators hebben al aangekondigd dat ze de ondersteuning voor Mavic 2 Enterprise tegen Q4 2026 stopzetten.

Verstandig navigeren op de tweedehandsmarkt na deze ontwikkeling

De plotselinge prijsdaling van tweedehands Mavic 2 Enterprise-drones brengt zowel risico's als kansen met zich mee. Als u als kostenbewuste operator bereid bent volgens recreatieve regels te vliegen of de beperkingen van een verouderd platform te accepteren, kunt u voor een fractie van de oorspronkelijke prijs een volledig functioneel toestel kopen. Maar voor commerciële operators met verplichtingen op het gebied van naleving is het verstandig om Mavic 2 Enterprise-eenheden met veel vlieguren te verkopen zolang ze nog $1.200 opleveren, en de opbrengst te gebruiken voor de aanschaf van tweedehands DJI-drones zoals de Mavic 3E of Matrice 4E, waarvan de firmwareondersteuning tot minstens 2029 is bevestigd.

Bij Reboot Hub zien we sinds 15 juni 250% meer aanvragen voor inruil van Mavic 2 Enterprise-eenheden. Onze technici hebben ruime ervaring met het inspecteren van deze drones op verborgen firmwaregerelateerde problemen – zoals compatibiliteitsproblemen met RC Pro na het terugzetten naar oudere versies van DJI Go 4. We bieden ook professionele DJI-reparatieservices die de levensduur van uw Mavic 2 Enterprise kunnen verlengen voor niet-kritieke vluchten. Dat omvat vervanging van motoren, uitlijning van cameragimbals en vervanging van accumodules. We raden echter af om meer dan $400 te investeren in een reparatie van een platform dat het einde van zijn softwareondersteuning heeft bereikt.

Veelgestelde vragen

Is mijn Mavic 2 Enterprise nu helemaal waardeloos?

Nee. Het toestel vliegt nog steeds prima met de laatste firmwareversie. U kunt het gebruiken voor recreatieve vluchten, VFR-kartering zonder georeferentie of elke missie waarvoor geen Part 107-vrijstelling of bijgewerkte Remote ID nodig is. U loopt echter de nieuwere verbeteringen van DJI AirSense voor het vermijden van botsingen mis en kunt de nieuwste versie van de DJI Pilot-app niet gebruiken.

Brengt DJI ooit nog een laatste update voor het einde van de levensduur uit om naleving mogelijk te houden?

DJI heeft geen plannen van die aard aangekondigd. Gewoonlijk brengt het bedrijf alleen nog één laatste ‘eindelevensduur’-firmwareversie uit voor kritieke beveiligingsproblemen – niet om aan regelgeving te voldoen. De hardware van de Mavic 2 Enterprise kan de nieuwe versleutelingsprotocollen die FAA N 8900.670 vereist niet uitvoeren, dus geen enkele patch kan de naleving herstellen.

Wat is de beste upgrade voor een commerciële operator?

De veiligste upgrade is een DJI Mavic 3E met de RTK-module of een Matrice 4E. Beide ondersteunen Remote ID, firmware die geschikt is voor BVLOS en SDK's die klaar zijn voor toekomstige ontwikkelingen. Voor operators met een beperkt budget dalen de prijzen op de markt voor tweedehands Mavic 3E-toestellen nu steeds meer gebruikers hun toestellen inruilen. Bekijk de voorraad tweedehands DJI-drones van Reboot Hub en vind een model dat aan uw nalevingsvereisten voldoet zonder uw budget te overschrijden.