DJI Mavic 5 Pro behaalt EASA C2-certificering — commerciële operators krijgen BVLOS-toegang

In een baanbrekend besluit voor de Europese commerciële drone-industrie heeft het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) de DJI Mavic 5 Pro officieel gecertificeerd in klasse C2 voor onbemande luchtvaartuigsystemen. De certificering werd gisteren aangekondigd en bevestigd door bronnen uit de sector. Daarmee verdwijnt een belangrijke regelgevende hindernis voor operators die in de hele EU buiten het zicht (BVLOS) willen vliegen. Dit nieuws luidt een nieuw tijdperk in van vlootplanning op basis van regelgeving, waarin hardwarecertificering rechtstreeks bepaalt tot welke markten operators toegang hebben en welke activiteiten ze mogen uitvoeren.

Voor de tweedehands dronemarkt en de markt voor refurbished drones heeft deze ontwikkeling direct grote gevolgen. Operators met DJI-topmodellen van vóór de C2-certificering, zoals de Mavic 3 Enterprise of Matrice 350 RTK, staan nu voor een duidelijke keuze: overstappen op de Mavic 5 Pro of het risico lopen dat ze niet langer kunnen vliegen in de lucratiefste BVLOS-corridors. Deze verschuiving in de regelgeving zorgt nu al voor een sterke toename van inruil en vlootvernieuwing die samenhangt met certificering. Die trend komt rechtstreeks ten goede aan taxateurs en wederverkopers zoals Reboot Hub.

Wat de EASA C2-classificatie precies inhoudt

De C2-klasse van EASA maakt deel uit van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 van de Europese Commissie, die gemeenschappelijke regels vastlegt voor dronevluchten in de lidstaten. Met een C2-gecertificeerde drone mag in de categorie 'specifiek' worden gevlogen zonder voor bepaalde BVLOS-missies met een laag risico een afzonderlijke operationele vergunning aan te vragen, mits de operator over de vereiste bekwaamheid als bestuurder op afstand beschikt (A2 of hoger) en een standaardscenario (STS) volgt.

Tot nu toe hadden DJI's vlaggenschipdrones voor consumenten en prosumers, waaronder de Mavic 3 Pro en Air 3, alleen een C1- of C0-classificatie vanwege beperkingen op het gebied van gewicht en ontwerp. Met een gewicht van minder dan 900 gram, een vernieuwd casco en redundante sensoren past de Mavic 5 Pro moeiteloos binnen de C2-grenzen. Hierdoor komen missies binnen bereik zoals inspecties van lineaire infrastructuur (hoogspanningslijnen, pijpleidingen), kartering voor precisielandbouw en landmeetkundige metingen vanuit de lucht met RTK-grondcorrectie, en dat alles met minder administratieve lasten.

Het besluit van EASA is gebaseerd op rigoureuze tests van de veiligheidssystemen van de Mavic 5 Pro: geofencing, identificatie op afstand, automatisch terugkeren naar de startlocatie met dynamische obstakelvermijding en een optioneel noodparachutesysteem. Samen voldoen deze functies aan de C2-eisen voor autonome vluchten in gecontroleerd luchtruim, waarbij de risico's worden beperkt.

Gevolgen voor commerciële dronevluchten: directe vragen en antwoorden

Om de praktische gevolgen voor alle betrokkenen inzichtelijk te maken, bespreken we de aankondiging voor specifieke doelgroepen.

Wat betekent de C2-certificering voor landmeters en GIS-professionals die onder EU-regelgeving werken?

Voor landmeters die drones met RTK gebruiken, betekent de C2-certificering van de Mavic 5 Pro dat ze nu BVLOS-missies langs lineaire corridors (bijvoorbeeld wegen, spoorlijnen en pijpleidingen) kunnen uitvoeren zonder een eenmalige vergunning aan te vragen bij hun nationale luchtvaartautoriteit. De doorlooptijd neemt daardoor af van weken tot dagen. De ingebouwde RTK-module van de drone biedt nauwkeurigheid op centimeterniveau (tot 2.5 cm + 1 ppm GSD), waardoor deze geschikt is voor kadastrale kartering, voortgangscontrole van bouwprojecten en milieuonderzoek. Operators moeten zich echter nog steeds houden aan de standaardscenario's STS-01 of STS-02, waarvoor aanvullende training en een verzekering vereist zijn.

Wat betekent dit voor de tweedehandsmarkt en de waarde van oudere DJI-drones?

Operators met vooraf gecertificeerde DJI Mavic 3 Enterprise- of Matrice 30-modellen krijgen direct te maken met waardedruk. Het C2-label van de Mavic 5 Pro leidt in feite tot een regelgevingskorting op oudere modellen: die mogen nog steeds in de categorie 'open' vliegen onder de subcategorieën A1/A3, maar hebben geen toegang tot dezelfde BVLOS-inkomstenstromen. Deze ontwikkeling versnelt de inruilcyclus nu al; veel commerciële operators willen hun Mavic 3-vloot van de hand doen. Voor kopers op de markt voor tweedehands drones biedt een refurbished model met C2-label een toekomstbestendig alternatief, mits de hardwareconfiguratie van de drone ongewijzigd is.

Wat betekent dit voor de positie van DJI tegenover concurrenten zoals Autel en Skydio?

Doordat DJI zo snel na de productlancering de C2-certificering heeft behaald, heeft het concurrenten gewaarschuwd. Noch de EVO Max 4T van Autel, noch de X10 van Skydio heeft tot nu toe een formele EASA C2-classificatie ontvangen (per juni 2026). Dit geeft DJI een voorsprong als eerste aanbieder in het commerciële segment van de EU, vooral in de sectoren infrastructuur en inspectie, waar BVLOS-mogelijkheden een harde verkoopeis zijn. Het aantal nog niet afgehandelde voorbestellingen voor de Mavic 5 Pro wijst erop dat zakelijke klanten hun budget al verschuiven van niet-gecertificeerde alternatieven.

Technische specificaties en naleving van regelgeving

De Mavic 5 Pro (uitgebracht in Q1 2026) heeft een vernieuwde vluchtcontroller met drievoudig redundante IMU-sensoren, een groothoekcamera van 20MP met een 1-inch CMOS-sensor en een optionele LiDAR-uitbreiding voor nachtvluchten. De EASA C2-certificering werd behaald met een combinatie van hardwareaanpassingen en softwarematige blokkeringen: de drone vervoert niet meer dan 500 gram payload, de geofencingdatabase wordt dagelijks gesynchroniseerd met nationale luchtvaartautoriteiten en het identificatiesignaal op afstand wordt uitgezonden op zowel de oudere 2.4 GHz-frequentieband als nieuwe EU-frequentiebanden voor 5G-integratie.

Voor commerciële operators is het verbeterde systeem voor obstakelvermijding de meest praktische upgrade. Dat omvat nu ook naar boven gerichte sensoren die bovenliggende kabels en boomtakken kunnen detecteren, een veelvoorkomende oorzaak van BVLOS-incidenten. EASA wees in zijn beoordeling ook op het automatische vluchtbeëindigingssysteem van de drone. Dat wordt geactiveerd als de geofencegrens zonder de juiste toestemming wordt overschreden en verkleint zo het risico op ongeoorloofde toegang tot het luchtruim.

Regelgeving: Europa tegenover de Verenigde Staten

Terwijl de EU met de C-classificatie toewerkt naar gestandaardiseerde BVLOS-vluchten, blijft de Federal Aviation Administration (FAA) in de Verenigde Staten vertrouwen op individuele ontheffingen onder Part 107. Verschillende waarnemers uit de sector hebben opgemerkt dat de Mavic 5 Pro ook is ingediend voor FAA-conformiteitstests volgens de Remote ID- en standaard-RID-regel. Als die worden toegekend, wordt de drone een van de weinige commercieel verkrijgbare platforms met goedkeuring onder regelgeving aan beide zijden van de Atlantische Oceaan. Deze dubbele goedkeuringsstatus zal naar verwachting de restwaarde en aantrekkelijkheid op de markt voor refurbished drones aanzienlijk verhogen. Die trend is nu al zichtbaar in het aanbod van tweedehands DJI-drones van Reboot Hub.

Wel is voorzichtigheid geboden: controleer of de drone die u koopt de originele firmware en hardwarekalibratie heeft behouden. Reparaties achteraf met reserveonderdelen die niet van DJI zijn, kunnen de C2-certificering ongeldig maken. Daarom zijn professionele reparatieservices voor DJI met originele onderdelen essentieel om aan de regelgeving te blijven voldoen.

Veelgestelde vragen

Heb ik een speciaal brevet nodig om in de EU met een C2-gecertificeerde drone te vliegen?

Ja, voor vluchten met een C2-drone in de categorie 'specifiek' volgens STS-scenario's moet u ten minste beschikken over een A2-bekwaamheidsbewijs (of een gelijkwaardige nationale kwalificatie). Voor BVLOS-missies kan aanvullende training voor STS-vluchten en een door uw nationale luchtvaartautoriteit goedgekeurde operationele handleiding vereist zijn. De certificering van de drone alleen ontslaat u niet van de verplichting om als piloot gecertificeerd te zijn.

Krijgen eerdere DJI-drones, zoals de Mavic 3 Pro, ooit C2-certificering?

Technisch gezien is dat mogelijk als DJI een retrofitset voor de hardware uitbrengt, maar een dergelijk plan is niet aangekondigd. Door het gewicht van de Mavic 3 Pro en het ontbreken van een secundair vluchtbeëindigingssysteem is het onwaarschijnlijk dat deze zonder ingrijpende aanpassingen voor C2 in aanmerking komt. Daardoor zal de tweedehandswaarde van Mavic 3-modellen naar verwachting de komende zes maanden met 15-20% dalen, terwijl de markt overstapt op C2-gecertificeerde platforms.

Kan ik mijn gebruikte Mavic 3 Enterprise aan Reboot Hub verkopen?

Ja, Reboot Hub accepteert inruil en biedt een gratis waardebepaling voor alle DJI-producten, ook producten zonder C2-certificering. Houd er wel rekening mee dat de inkoopprijs rekening houdt met de beperkte toekomstperspectieven van de drone op het gebied van regelgeving. Voor de beste prijs kunt u het beste vóór het einde van Q3 2026 inruilen, terwijl operators op markten buiten de EU de vraag naar niet-gecertificeerde modellen nog hoog houden. Wie een drone wil kopen, vindt in ons aanbod nu al op C2 geïnspecteerde tweedehands modellen die direct inzetbaar zijn.