China’s ‘Scan-and-Fly’-vliegtoestemming: twee luchtruimen

China hanteert twee snelheden in zijn droneregelgeving. Op 1 juni 2026 activeerde de Civil Aviation Administration of China (CAAC) stilletjes een op WeChat gebaseerde snelroute voor het aanvragen van toestemming voor dronevluchten met een laag risico in Shanghai en de provincie Sichuan. In dezelfde week bevestigden vluchtvolggegevens dat er in Beijing nog altijd een vrijwel volledig verbod geldt op civiele UAV-vluchten, als verlenging van de beperkingen die in 2024 voor het eerst werden opgelegd. Die tweedeling zegt alles over hoe Beijing nu de technologie bestuurt waarin het land de toon zet: ruimte voor commerciële groei waar dat gewenst is, strenge beperkingen waar controle vooropstaat.

Het nieuwe systeem is toegankelijk via een miniprogramma in WeChat en stelt niet-commerciële piloten met drones van minder dan 4 kg in staat direct toestemming voor het luchtruim te krijgen door bij aangewezen startlocaties een QR-code te scannen. De toestemming is geografisch begrensd, geldt alleen bij daglicht en onder 120 meter, en is beperkt tot vluchten in de open categorie. In feite is dit het Chinese antwoord op de open categorie van de Europese Unie of de vereenvoudigde vrijstelling van Part 107 van de FAA voor recreatieve vluchten. Het contrast met de beperkingen in Beijing, waar zelfs voor geregistreerde commerciële vluchten 14 dagen vooraf goedkeuring en coördinatie met het leger vereist zijn, onderstreept een bewuste tweedeling in de regelgeving.

Voor internationale drone-analisten en beoordelaars van de tweedehandsmarkt bij Reboot Hub is deze ontwikkeling een belangrijk gegeven. Ze laat zien waar de vraag naar licht gebruikte drones zich zal concentreren en waar het aanbod mogelijk moet verdwijnen. Shanghai en Sichuan trekken nu dronepiloten aan; Beijing is een zwart gat. De gevolgen voor de markt voor tweedehands drones zullen binnen enkele maanden meetbaar zijn.

Wat het 'Scan-and-Fly'-systeem daadwerkelijk verandert

De CAAC hanteert al lange tijd een complex systeem met drie registratieniveaus en goedkeuringsprocedures voor dronevluchten. Voor niveau 1 (open categorie, minder dan 4 kg, binnen zichtlijn) was handmatige online goedkeuring nodig via een nationaal portaal, met een standaardwachttijd van 24 uur. De nieuwe WeChat-snelroute verkort dit tot minder dan 30 seconden. Bij controleposten in het Pudong New Area in Shanghai en het Tianfu New Area in Chengdu tonen piloten simpelweg de QR-code met de UAS ID van hun drone bij een aangewezen toestemmingskiosk, scannen ze via WeChat een code van de overheid en ontvangen ze een digitale vliegvergunning met tijdstempel die wordt gesynchroniseerd met de lokale servers voor luchtruimbeheer.

Dit is geen algemene deregulering. Het systeem is geografisch beperkt tot aangewezen 'groene zones' die de CAAC samen met het Ministry of Public Security heeft vastgesteld. Rode zones, waaronder het volledige stedelijke centrum van Beijing, alle militaire vliegvelden, nucleaire installaties en overheidsgebouwen, blijven volledig geblokkeerd. De belangrijkste vernieuwing is automatisering: door goedkeuringen voor vluchten met een laag risico over te dragen aan een machineleesbaar systeem, vermindert de CAAC de druk op menselijke luchtverkeersleiders en verzamelt het tegelijk gedetailleerde vluchtgegevens voor analyses van verkeerspatronen.

Voor commerciële piloten die in Sichuan RTK-karteringsvluchten of precisielandbouwroutes uitvoeren, betekent dit dat ze nu meerdere vluchten per dag kunnen uitvoeren zonder bureaucratische vertraging. Voor kopers van tweedehands drones betekent dit dat toestellen met fabrieksnieuwe databases voor geografische beperkingen die aansluiten op de nieuwe groene zones een meerprijs zullen opleveren. Toestellen met verouderde firmware uit 2024 waarop de groene zones van Beijing nog staan, die niet meer bestaan, moeten professioneel opnieuw worden geflasht.

De beperkingen in Beijing: de harde grens voor dronehandel

Daartegenover staat dat het luchtruim van Beijing nog altijd de strengst bewaakte stedelijke dronezone ter wereld is. Sinds oktober 2024, na een reeks ongeoorloofde dronevluchten boven de Verboden Stad, hebben de CAAC en het Beijing Public Security Bureau een 'verscherpte veiligheidsmaatregel' voor onbepaalde tijd ingevoerd. Elke dronevlucht, zelfs met speelgoed onder 250 gram, moet afzonderlijk worden goedgekeurd door het Beijing Air Traffic Control Bureau, het Ministry of State Security en de lokale politie. Het goedkeuringspercentage is gedaald tot minder dan 5% van de aanvragen. Het resultaat: een feitelijk verbod waardoor commerciële dronevluchten uit de hoofdstad zijn verdwenen.

Deze beperkingen hebben directe gevolgen voor de markt voor doorverkoop van drones. Piloten in Beijing die vloten DJI Mavic 3 Enterprise- of Autel EVO II-toestellen bezaten voor vastgoedfotografie, bouwmonitoring of dakinspecties, hebben al bijna twee jaar niet kunnen vliegen. Velen verkopen hun licht gebruikte toestellen aan piloten in Shanghai of Sichuan. Het grotere aanbod heeft de prijzen van bepaalde modellen gedrukt, maar alleen van modellen die legaal opnieuw kunnen worden geregistreerd en in groene zones kunnen vliegen. De vraag naar tweedehands DJI-drones met de nieuwste database voor geografische beperkingen en een bijbehorend vluchtlogboek stijgt razendsnel onder piloten die van rode naar groene zones overstappen.

Wat dit betekent voor dronepiloten en operators

Voor recreatieve piloten in Shanghai en Sichuan: Het 'scan-and-fly'-systeem is een grote verandering. U hoeft niet meer 24 uur te wachten op toestemming die kan worden geweigerd als uw vliegroute een tijdelijk vliegverbodengebied doorkruist. U kunt nu spontaan vliegen, zolang u zich in een gemarkeerde groene zone bevindt. Houd er wel rekening mee dat deze groene zones niet vastliggen. De CAAC werkt ze elke 72 uur bij op basis van openbare evenementen, verplaatsingen van VIP's en het weer. U moet bij elke vlucht de WeChat-code scannen; daarmee wordt een nieuwe vergunning met een tijdstempel op microniveau aangemaakt. Als u de code niet scant en de vergunning op verzoek niet kunt tonen, kan dat leiden tot een onmiddellijke boete van maximaal - 50,000 (?$7,000) en inbeslagname van de drone.

Voor commerciële operators die BVLOS-vluchten uitvoeren: De snelroute geldt momenteel alleen voor VLOS-vluchten (binnen zichtlijn) in luchtruim van de open categorie. Voor BVLOS-vrijstellingen blijft de volledige handmatige goedkeuringsprocedure via het 'Blue Book'-portaal van de CAAC vereist. De CAAC heeft echter aangegeven de regeling bij betrouwbaar functioneren gedurende 90 dagen uit te breiden naar BVLOS-vluchten in groene zones, met een indiening van een 'digitaal vliegplan'. Dat zou een ingrijpende verandering zijn voor logistieke en karteringsbedrijven. Voorlopig moeten operators die RTK-meetvluchten uitvoeren met een DJI Matrice 350 RTK of vergelijkbaar platform hun aanvraag drie werkdagen van tevoren blijven indienen.

Voor de tweedehands- en refurbishedmarkt: Dit is de meest tastbare impact. De uiteenlopende regelgeving creëert twee duidelijk verschillende soorten bezittingen. Drones met bewezen vluchtgegevens in groene zones, vooral drones met intacte firmware voor geografische beperkingen uit de nieuwste database van de CAAC, behouden hun waarde. Toestellen die in Beijing zijn geregistreerd en nooit in een groene zone hebben gevlogen, zijn moeilijker te verkopen. Verkopers moeten vermelden dat de firmware van het toestel mogelijk niet compatibel is met het nieuwe snelroutesysteem. Kopers in Shanghai of Sichuan die dit probleem willen vermijden, doen er goed aan alleen toestellen te kopen die professioneel zijn onderhouden en met een certificering 'klaar voor groene zones' worden aangeboden. Bij Reboot Hub omvatten onze professionele DJI-reparatieservices volledige firmwarecontroles en updates van geografische beperkingen, zodat uw drone aan de nieuwste CAAC-specificaties voldoet - essentieel nu het systeem actief is.

Wereldwijde gevolgen en een voorbeeld voor andere toezichthouders

China is niet het enige land dat experimenteert met dronevergunningen zonder onnodige vertraging. Het LAANC-systeem van de FAA biedt sinds 2020 vrijwel direct toestemming voor gecontroleerd luchtruim. Het U-space-kader van Europa streeft naar geautomatiseerde toegang tot het luchtruim uiterlijk in 2028. Het Chinese 'scan-and-fly'-systeem is echter uniek, omdat het vrijwillig is, op geografische begrenzing berust en een alomtegenwoordige berichtenapp gebruikt in plaats van een speciaal overheidportaal. Daardoor wordt het makkelijker om aan de regels te voldoen: iedere WeChat-gebruiker met een geregistreerde drone kan deelnemen. De CAAC verzamelt via het mobiele netwerk gegevens over elke vlucht: starttijd, duur, route en hoogte. Deze gegevens worden gebruikt om verkeersmodellen te verfijnen en de groene zones mogelijk uit te breiden.

Voor toezichthouders in de VS, de EU en Zuidoost-Azië is de proef in Shanghai en Sichuan een praktijkvoorbeeld van hoe veiligheid en volume in balans kunnen worden gebracht. De beperkingen in Beijing zijn juist een waarschuwing: wanneer veiligheidsbelangen zwaarder wegen dan handel, komt het luchtruim stil te liggen en verplaatst de drone-economie zich naar andere regio's. De markt laat haar voorkeur al zien. Vloten trekken naar het zuiden en westen. De tweedehandsvoorraad in Beijing groeit, maar tegen kortingsprijzen, terwijl de voorraad in Shanghai sneller wordt verkocht en hogere marges oplevert.

Bij Reboot Hub volgen we deze geografische verschuivingen in realtime. Onze marktplaats maakt nu onderscheid tussen toestellen die in Beijing verboden zijn en toestellen voor groene zones, zodat kopers een weloverwogen keuze kunnen maken. Als u uw vloot wilt upgraden of een toestel nodig hebt dat is gecertificeerd voor de nieuwe snelroutezones, bekijk dan onze selectie refurbished drones met een vooraf gevalideerde database voor geografische beperkingen.

Veelgestelde vragen

Hoe werkt het WeChat-scan-and-fly-systeem voor dronepiloten in Shanghai en Sichuan?

U moet zich fysiek bevinden bij een aangewezen startlocatie in een groene zone. Open WeChat, scan de QR-code van de overheid op de kiosk, voer de UAS ID van uw drone en uw persoonlijke ID-nummer in en ontvang binnen enkele seconden een digitale vliegvergunning. De vergunning is maximaal 4 uur geldig voor één VLOS-sessie onder 120 meter. Tijdens de vlucht moet de vergunning op uw telefoon zichtbaar zijn en moet u deze op verzoek aan elke luchtpatrouille tonen.

Zal Beijing het droneverbod ooit opheffen en welk effect heeft dat op de prijzen van tweedehands drones?

De CAAC heeft geen tijdlijn bekendgemaakt. Het algemene verbod blijft waarschijnlijk minstens tot eind 2027 van kracht, gezien de voortdurende veiligheidsverbeteringen rond overheidswijken. Dit betekent dat drones die in Beijing zijn geregistreerd waarde blijven verliezen, tenzij ze fysiek worden verplaatst en opnieuw worden geregistreerd in een groene zone. Kopers moeten de gegevens voor geografische beperkingen van het toestel controleren en vóór aankoop nagaan of deze kunnen worden bijgewerkt zodat het toestel de nieuwe groene zones herkent.

Kan ik in Shanghai of Sichuan een tweedehands DJI-drone gebruiken die ik in Beijing heb gekocht?

Ja, maar alleen na een firmware-update. In de ingebouwde database voor geografische beperkingen van de drone kunnen de oude beperkingen voor het luchtruim van Beijing nog staan. Gebruik DJI Assistant 2 of een gecertificeerde reparatieservice om de nieuwste regionale database te flashen. Bij Reboot Hub bieden we dit aan als onderdeel van ons professionele reparatiepakket. Daarnaast moet u de drone in het nationale systeem van de CAAC op uw naam registreren. Dat kost - 150 en duurt online 10 minuten. Na de update is de drone volledig compatibel met het scan-and-fly-systeem.

Analyse door het redactieteam van Reboot Hub. Gepubliceerd op 4 juni 2026. Abonneer u op ons wekelijkse rapport voor het laatste nieuws over droneregelgeving en informatie over de tweedehandsmarkt.