A DJI leállítja a Mavic 2 Enterprise firmware-támogatását – Mit jelent ez a kereskedelmi drónok üzemeltetőinek 2026-ban?

2026. június 15-én a DJI csendben frissítette a firmware-támogatási táblázatát, megerősítve, hogy a Mavic 2 Enterprise sorozathoz – beleértve a Mavic 2 Enterprise Advanced és a Mavic 2 Enterprise Dual modelleket – többé nem érkezik firmware-frissítés, biztonsági javítás vagy kompatibilitási fejlesztés. A Newsshooter által elsőként közölt lépés megrázta az üzleti és a használt drónok piacát. Azon több ezer üzemeltető számára, akik Part 107 szerinti térképezéshez, ellenőrzéshez és hőkamerás felvételek készítéséhez támaszkodnak ezekre a munkagépekre, a döntés gyakorlatilag lejárati dátumot szab a légialkalmasságuknak az FAA és az EASA szemében.

Az időzítés különösen kedvezőtlen. 2026 júniusára az FAA Remote ID-megfelelőségi türelmi időszaka már teljesen lezárult, a BVLOS-műveletekre szóló felmentési kérelmek pedig egyre gyakrabban követelnek meg a legújabb firmware-hez kötött fejlett irányítási és kommunikációs protokollokat. Frissítések nélkül a Mavic 2 Enterprise sorozat nem tudja garantálni a változó Part 107-módosításoknak való megfelelést – különösen az új §107.29 szabálynak, amely a kiterjesztett vizuális látótávolságon belüli (EVLOS) műveletekre vonatkozik, és olyan ADS‑B IN-adásokat, valamint vészhelyzeti logikát követel meg, amelyek csak a DJI Pilot 2.4-ben érhetők el (a Mavic 2 platformmal nem használhatók). Ez nem pusztán kényelmi veszteség; szabályozási zsákutca.

Miért állította le a DJI a Mavic 2 Enterprise támogatását, és miért számít ez?

A kereskedőpartnereknek eljuttatott rövid közleményben a DJI „hardverarchitektúra-korlátokra” hivatkozott, valamint arra, hogy a fejlesztési erőforrásokat a Matrice 4 sorozatra és a legújabb Mavic 3E/3T termékcsaládra kell összpontosítani. A Mavic 2 Enterprise 2018-ban jelent meg V alakú hőkamerás modullal és 1 hüvelykes érzékelővel – akkoriban forradalmi megoldásnak számított. 2024-re a Rockwell Collins-alapú GPS-modul és a régebbi repülésvezérlő már az öregedés jeleit mutatta. A firmware-támogatás leállítása azután következik, hogy a DJI 2025 végén beszüntette a csereakkumulátorok gyártását.

Azonnali működési hatás: A régi DJI FlightHubot vagy harmadik féltől származó alkalmazásokat, például a Pix4Dcapture-t használó kezelők elveszítik az SDK-funkciókhoz való hozzáférést, kivéve, ha a drón az utolsó támogatott firmware-en marad (v01.04.0600). Ez a verzió nem tartalmazza a Remote ID-adás lehetőségét, amely az Egyesült Államokban, Európában és Ázsia nagy részén már kötelező. Az FAA regisztrációs adatai szerint 2026 első negyedévében több mint 12 400 Mavic 2 Enterprise egység volt aktív Part 107-üzemeltetésben. Sok gépet tetővizsgálatra, precíziós mezőgazdasági feladatokra és épületek hőkamerás ellenőrzésére használnak – olyan alkalmazásokhoz, amelyekhez RTK-pontosság és jogszabályi megfelelés egyaránt szükséges.

Piaci reakció: használt drónok áradata jelenik meg a másodlagos piacon

A bejelentést követő 48 órán belül a hirdetések száma az eBayen, a Craigslisten és a drónokra szakosodott fórumokon becslések szerint 340%-kal nőtt. A használt Mavic 2 Enterprise egységek ára átlagosan 2800 dollárról 1200 dollár alá zuhant – egyes, csupán a drónvázat tartalmazó tételekért mindössze 600 dollárt kértek. A zuhanás a Matrice 300 2023-as firmware-támogatásának megszüntetésére emlékeztet, a Mavic 2 Enterprise azonban jóval elterjedtebb, ezért ez a fogyasztói és üzleti drónpiac legnagyobb egyszeri elavulási eseménye 2020 óta.

Mit jelent ez az átlagos drónpilóták és az üzleti felhasználók számára? A hobbi drónpilótáknak, akik a szabadidős pilótákra vonatkozó kivétel alapján repülnek, kevésbé kritikus a firmware-frissítések hiánya – de továbbra is kockázatot jelent. Előfordulhat, hogy a jövőbeni Remote ID-modulok tanúsítása már nem támogatja a régebbi légijármű-profilokat. Az üzleti felhasználók számára egyértelmű a helyzet: vagy elfogadják, hogy nem repülhetnek olyan munkák során, amelyekhez Part 107 szerinti felmentés szükséges, vagy Mavic 3E-re, illetve Matrice 4E-re váltanak. A legjobb lehetőséget a használt drónok piaca kínálja, ahol a már RTK-kompatibilis és a BVLOS-műveleteket megkönnyítő Mavic 3E egységek ára most csökken, ahogy az üzemeltetők túladnak a feleslegessé vált Mavic 2 Enterprise készleteiken.

Mit jelent ez a Part 107 szerinti üzemeltetőknek és a BVLOS-engedélyek birtokosainak?

Ez a szakasz a legfontosabb kérdésre ad választ: „Mit jelent a DJI firmware-frissítéseinek leállítása az üzleti drónműveleteimre nézve?” Azon üzemeltetők számára, akik éjszakai repülésre, BVLOS-műveletekre vagy emberek feletti repülésre szóló FAA Part 107-felmentéssel rendelkeznek, a drón firmware-verziója mostantól megfelelőségi kockázatot jelent. Az FAA 2026 márciusában közzétett, frissített 107-2B számú tanácsadói körlevele kifejezetten a „gyártó által támogatott firmware-t” nevezi meg a jóváhagyott megfelelési mód fenntartásának előfeltételeként. Minden nem támogatott firmware-t futtató drón nem szabványosnak minősül – és a felmentés megújítását elutasíthatják.

K: Repülhetek még a Mavic 2 Enterprise modellemmel olyan munkák során, amelyekhez nincs szükség a Part 107 előírásai alóli felmentésre?
V: Igen, ha a vizuális látótávolságon belül (VLOS), 400 ft alatt repül, és elkerüli az ellenőrzött légteret. A Remote ID-megfelelőség azonban idővel megszűnik. 2026. június 17-én az FAA még nem törölte a Mavic 2 Enterprise modellt a jóváhagyott Remote ID-szolgáltatók listájáról, a DJI utolsó frissítése azonban nem tartalmazza az N 8900.670 számú közleményben előírt új, FAA által megkövetelt „munkamenet-alapú azonosító” titkosítást. A gyakorlatban ma még átmehet egy véletlenszerű repülőtéri ellenőrzésen – de hat hónap múlva már nem.

K: Mi a helyzet a harmadik féltől származó hasznos terhekkel és a LiDAR-ral?
V: Az olyan harmadik féltől származó hasznos terhek, mint a Sentera 6X vagy a DJI Zemnuse XT2, konkrét firmware-verziókhoz kötött SDK-hívásokra támaszkodnak. Amint megszűnnek az SDK-könyvtár frissítései, a hasznos teher gyártói leállnak a kompatibilitás tesztelésével. Több LiDAR-rendszerintegrátor már bejelentette, hogy 2026 negyedik negyedévéig megszünteti a Mavic 2 Enterprise támogatását.

Hogyan vásároljunk körültekintően a másodlagos piacon a történtek után?

A használt Mavic 2 Enterprise modellek árának hirtelen zuhanása kockázatot és lehetőséget is teremt. Ha költségtudatos üzemeltetőként hajlandó szabadidős repülési szabályok szerint repülni, vagy elfogadni egy elavult platform korlátait, a teljesen működőképes drónvázat az eredeti ár töredékéért szerezheti meg. Azonban minden olyan üzleti felhasználónak, akire megfelelőségi kötelezettségek vonatkoznak, az a legokosabb lépés, ha a sok repült órát teljesített Mavic 2 Enterprise egységeket még akkor adja el, amikor 1200 dollár körüli árat érnek, és az összeget olyan használt DJI drón vásárlására fordítja, mint a Mavic 3E vagy a Matrice 4E, amelyek firmware-támogatása legalább 2029-ig biztosított.

A Reboot Hubnál június 15. óta 250%-kal nőtt a Mavic 2 Enterprise modellek beszámításával kapcsolatos megkeresések száma. Technikusaink nagy tapasztalattal vizsgálják át ezeket a drónokat, hogy feltárják a firmware-rel kapcsolatos rejtett problémákat – például a régebbi DJI Go 4 verzióra történő visszaállításkor jelentkező RC Pro-kompatibilitási hibákat. Professzionális DJI-javítási szolgáltatásokat is kínálunk, amelyekkel meghosszabbítható a Mavic 2 Enterprise élettartama nem kritikus repülésekhez; többek között motort cserélünk, beállítjuk a kameragimbalt és kicseréljük az akkumulátormodult. Ugyanakkor nem javasoljuk, hogy 400 dollárnál többet költsön egy olyan platform javítására, amely elérte a szoftveres támogatásának végét.

Gyakran ismételt kérdések

Teljesen használhatatlanná vált most a Mavic 2 Enterprise modellem?

Nem. A légijármű az utolsó firmware-verzióval továbbra is jól repül. Használhatja szabadidős repülésre, georeferálás nélküli VFR-térképezésre, illetve minden olyan küldetésre, amelyhez nincs szükség a Part 107 előírásai alóli felmentésre vagy frissített Remote ID-re. Ugyanakkor nem fér hozzá a DJI újabb AirSense ütközéselkerülési fejlesztéseihez, és a DJI Pilot alkalmazás legújabb verzióját sem használhatja.

Kiad valaha a DJI egy végleges, „életciklus-végi” frissítést a megfelelőség fenntartásához?

A DJI nem jelzett ilyen tervet. A vállalat jellemzően egyetlen végső, „lezáró” firmware-frissítést ad ki, és azt is csak kritikus biztonsági hibák javítására – szabályozási megfelelőség biztosítására nem. A Mavic 2 Enterprise hardvere nem képes futtatni az FAA N 8900.670 számú közleményében előírt új titkosítási protokollokat, ezért semmilyen javítás nem állíthatja helyre a megfelelőséget.

Mi a legjobb frissítési lehetőség egy üzleti felhasználónak?

A legbiztonságosabb választás egy RTK-modullal felszerelt DJI Mavic 3E vagy egy Matrice 4E. Mindkettő támogatja a Remote ID-t, a BVLOS-műveletekre alkalmas firmware-t és a jövőálló SDK-kat. Szűkös költségvetés esetén érdemes megfontolni a használt Mavic 3E-t, amelynek ára csökken, ahogy egyre többen beszámíttatják a készüléküket. Tekintse meg a Reboot Hub használt DJI drónokból álló készletét, és találjon olyan modellt, amely megfelel az előírásoknak, és belefér a költségkeretébe.