High Lander et Thirdeye testent la détection et l'évitement de plusieurs avions pour BVLOS

Les opérations au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) restent l’un des goulots d’étranglement les plus importants dans l’adoption des drones commerciaux. La possibilité de piloter des drones au-delà de la vue directe du pilote promet une efficacité améliorée pour l'inspection des infrastructures, la surveillance agricole, les services de livraison et les interventions d'urgence. Pourtant, les progrès ont été lents, en partie parce que les régulateurs ont besoin de solutions fiables pour détecter et éviter les avions avec équipage qui opèrent également dans l’espace aérien à basse altitude.

High Lander, fournisseur de logiciels de gestion de flotte de drones, et Thirdeye Systems, spécialisé dans les capteurs de surveillance de l'espace aérien, ont désormais franchi une étape vers la résolution de ce problème. Selon un récent test sur le terrain décrit par SUAS News, les deux sociétés ont démontré un système de détection et d'évitement multi-avions (DAA) dans des conditions réelles. Pour les opérateurs de flotte, les acheteurs de drones et les clients réparateurs, ce développement indique que le BVLOS évolutif pourrait approcher d'une étape plus pratique, avec des implications directes pour la planification de la flotte, l'investissement en équipement et les stratégies de maintenance.

Le test de terrain et son contexte

Le principal défi de l'approbation du BVLOS est l'exigence « voir et éviter » qui existe dans les règles de vol à vue. La plupart des avions avec équipage volant à basse altitude comptent sur leurs pilotes pour repérer visuellement les drones et autres obstacles. Cependant, les drones fonctionnant de manière autonome ou à distance au-delà de la portée visuelle doivent disposer d’un moyen électronique pour détecter les avions avec équipage et les manœuvrer. Les tests sur le terrain de High Lander et Thirdeye visaient à démontrer qu'une telle capacité DAA peut fonctionner avec plusieurs avions présents, et pas seulement avec un seul drone.

La source note que le test a été réalisé dans un environnement où étaient présents à la fois des drones et des avions avec équipage, confirmant que le système pouvait déconcerter l'espace aérien en temps réel. La technologie et les algorithmes spécifiques des capteurs n'ont pas été détaillés dans le résumé publié, mais l'implication est claire : les sociétés ont fait progresser le DAA d'un concept d'avion unique à un concept capable de gérer les multiples scénarios de trafic que les opérateurs rencontreront une fois que le BVLOS deviendra une routine.

Analyse Reboot Hub : Pour les exploitants commerciaux, cela est important car les futures dérogations BVLOS ou réglementations des autorités de l'aviation civile comme le FAA ou le EASA nécessiteront probablement un DAA prouvé comme condition d'approbation. Un système multi-avions fournit une preuve plus solide que la technologie peut gérer la nature dynamique de l’espace aérien partagé, ce qui rend les régulateurs plus à l’aise pour accorder des autorisations.

Ce que cela signifie pour les opérations et la planification de la flotte

Les gestionnaires de flotte qui se préparent aux opérations du BVLOS doivent prendre note de la direction que prend la technologie DAA. Les solutions DAA pour un seul avion existent depuis des années, mais elles nécessitent généralement une intégration complexe ou du matériel personnalisé. L’approche de High Lander et Thirdeye semble être pilotée par logiciel et évolutive, ce qui pourrait réduire les obstacles empêchant les flottes d’adopter des systèmes conformes.

Une implication pratique est que les opérateurs devront peut-être prévoir des charges utiles de capteurs sur leurs avions pour prendre en charge les fonctions DAA, ou qu'ils auront peut-être besoin de réseaux de capteurs au sol. Le test sur le terrain suggère que la collaboration entre un fournisseur de logiciels de gestion de flotte et un spécialiste des capteurs peut donner lieu à une solution intégrée. Les acheteurs de flotte doivent évaluer si leurs drones existants peuvent prendre en charge les mises à niveau matérielles ou logicielles que de tels systèmes pourraient nécessiter. Par exemple, si le DAA devient obligatoire, les opérateurs utilisant d'anciens drones DJI d'occasion devront peut-être moderniser des capteurs supplémentaires ou remplacer ces avions par des modèles plus récents dotés de la capacité native DAA.

Une autre considération est l’impact sur la réparation et l’entretien. Si les capteurs DAA deviennent la norme sur les drones d'entreprise, ils représentent un composant supplémentaire qui peut tomber en panne ou nécessiter un étalonnage. Les services de réparation professionnels DJI devront être familiarisés avec ces systèmes. Les opérateurs devraient envisager d'acheter des drones auprès de sources proposant une maintenance certifiée et des pièces de rechange d'origine OEM, d'autant plus que les flottes se développent avec des unités compatibles BVLOS.

Analyse Reboot Hub : Pour ceux qui cherchent à effectuer une mise à niveau, le marché du DJI d'occasion pourrait connaître un changement à mesure que les premiers utilisateurs échangeront des modèles plus anciens contre des modèles plus récents prêts pour le BVLOS. Cela pourrait créer des opportunités pour les opérateurs soucieux de leur budget d'acquérir des équipements d'occasion à des prix inférieurs, mais ils doivent vérifier que ces drones peuvent être mis à jour pour répondre aux futures exigences du DAA.

Ce que cela signifie pour les acheteurs de drones

Si vous achetez aujourd'hui un drone pour un usage commercial, le test sur le terrain High Lander et Thirdeye ajoute du poids à l'argument selon lequel vous devriez acheter en gardant à l'esprit la compatibilité BVLOS. Même si vous ne prévoyez pas de piloter le BVLOS immédiatement, les régulateurs pourraient éventuellement exiger le DAA pour de nombreuses opérations commerciales. Les drones qui ne peuvent pas s’interfacer avec de tels systèmes peuvent se déprécier plus rapidement ou devenir non conformes.

Analyse Reboot Hub : Les acheteurs de drones DJI d'occasion doivent prêter une attention particulière à la capacité du modèle à accepter les solutions DAA tierces. Le système High Lander et Thirdeye est probablement indépendant de la plate-forme, mais certains modèles plus anciens peuvent ne pas avoir la puissance de traitement ou la capacité de charge utile pour exécuter le logiciel ou transporter les capteurs nécessaires. Lorsque vous vous approvisionnez sur le marché secondaire, recherchez des drones prenant en charge le SDK ouvert ou pouvant accueillir des modules informatiques légers.

Pour ceux qui envisagent un échange, il peut être judicieux d’agir maintenant. L’émergence du DAA évolutif pourrait accélérer la demande de nouveaux modèles d’entreprise, réduisant potentiellement la valeur de revente des flottes plus anciennes. Notre guide d'échange de drones peut vous aider à évaluer le moment et la valeur de l’échange de votre avion actuel.

Les clients réparateurs doivent également s'attendre à ce que les composants DAA nécessitent un service spécialisé. Lorsque vous envoyez votre drone pour une réparation professionnelle, assurez-vous que l'atelier est équipé pour gérer l'étalonnage des capteurs et les mises à jour du micrologiciel liées au DAA. Un atelier de réparation qui utilise des pièces de rechange d'origine OEM et travaille en étroite collaboration avec les fournisseurs de logiciels sera mieux placé pour maintenir la conformité de votre avion.

Le chemin vers BVLOS à grande échelle : perspectives réglementaires et de marché

Le multi-avion DAA constitue une avancée technique, mais sa véritable valeur réside dans la confiance réglementaire qu’il peut instaurer. Les autorités aéronautiques ont hésité à approuver le BVLOS car elles manquent de données démontrant que le DAA électronique peut remplacer l'œil humain dans un espace aérien complexe et multi-acteurs. Le test High Lander et Thirdeye comble directement cette lacune. Si les données de terrain valident le système, celui-ci pourrait devenir une conception de référence pour l’élaboration de futures règles.

Pour le marché plus large, cette évolution pourrait encourager les investissements dans des infrastructures adaptées au BVLOS, telles que des capteurs au sol, des systèmes de gestion du trafic et des programmes de formation. Les opérateurs qui se positionneront tôt en adoptant une technologie compatible bénéficieront d’un avantage concurrentiel lorsque les dérogations BVLOS deviendront plus courantes.

Sur le marché des drones d'occasion, nous prévoyons que la capacité du DAA deviendra un différenciateur clé. Les drones DJI d'occasion qui peuvent être mis à niveau avec le logiciel ou les capteurs DAA conserveront mieux leur valeur que ceux qui ne le peuvent pas. Les opérateurs de flotte souhaitant vendre ou échanger des actifs actuels devraient envisager de planifier leurs transactions avant qu'un flot de plates-formes compatibles DAA n'atteigne le marché. De même, les acheteurs à la recherche d’équipements d’occasion inspectés bénéficieront de la sélection de modèles offrant une durée de vie plus longue.

En fin de compte, les tests sur le terrain de High Lander et Thirdeye confirment que l’industrie s’oriente vers une approche standardisée de détection et d’évitement. Les acheteurs de drones commerciaux et les exploitants de flottes devraient suivre ces évolutions de près, car elles façonneront à la fois les autorisations opérationnelles et l’économie des équipements dans les années à venir.

FAQ : multi-avions DAA et BVLOS

En quoi la détection et l'évitement de plusieurs avions diffèrent-ils du DAA à un seul avion ?

Les systèmes DAA pour un seul avion sont conçus pour gérer les conflits impliquant un drone et un avion avec équipage. Le DAA multi-avions peut suivre et déconcerter simultanément plusieurs drones et avions avec équipage dans le même espace aérien. Cette capacité est essentielle pour les opérations BVLOS où plusieurs drones peuvent voler dans une flotte coordonnée ou à proximité d'un autre trafic.

Mon drone d'entreprise actuel fonctionnera-t-il avec des systèmes comme High Lander et Thirdeye ?

La compatibilité dépend de la capacité de charge utile du drone, de sa puissance de traitement et des options d'intégration logicielle. De nombreux drones d’entreprise modernes prennent en charge des SDK tiers et peuvent transporter de petits ordinateurs ou capteurs, ce qui en fait des candidats à une mise à niveau. Les modèles plus anciens peuvent ne pas être compatibles. Vérifiez auprès du fabricant ou d'un service de réparation professionnel DJI pour évaluer le chemin de mise à niveau spécifique de votre drone.

Quand les régulateurs peuvent-ils exiger le DAA pour les vols commerciaux de drones ?

Les délais varient selon le pays et la classe d’espace aérien. Les FAA et EASA ont tous deux indiqué que DAA sera une condition préalable à la plupart des autorisations BVLOS. À mesure que les tests sur le terrain démontrent la fiabilité, l’élaboration de règles devrait s’accélérer. Les opérateurs doivent surveiller les mises à jour réglementaires et prévoir d’équiper leurs flottes dans les deux à trois prochaines années.