Dronedesk startet vollautomatisierte SORA für BVLOS-Drohneneinsätze

Für Betreiber von Drohnenflotten und Unternehmenskunden war der Weg zu Einsätzen außerhalb der Sichtweite (BVLOS) oft durch den enormen Papieraufwand versperrt. Das Verfahren zur spezifischen Betriebsrisikobewertung (Specific Operations Risk Assessment, SORA) ist zwar für die Sicherheit unerlässlich, erforderte bislang jedoch stundenlange manuelle Dateneingabe, fachkundige Auslegung und wiederholte Überarbeitungen. Diese Hürde könnte nun niedriger sein. Dronedesk, eine bekannte Plattform für das Management von Drohnenoperationen, hat eine Lösung eingeführt, die nach eigenen Angaben die erste vollständig automatisierte SORA-Implementierung ist. Die Funktion unterstützt sowohl den britischen SORA-Rahmen als auch EASA JARUS SORA 2.5 und automatisiert den gesamten Risikobewertungsablauf statt nur einzelne Teile davon.

Für alle, die die Drohnenbranche verfolgen, ist das kein kleines Software-Update. Die SORA-Automatisierung wirkt sich direkt darauf aus, wie schnell eine Flotte von Einsätzen in Sichtweite (VLOS) zu BVLOS-Einsätzen wechseln kann. Das beeinflusst wiederum die Routenplanung, die Wirtschaftlichkeit von Missionen und die Art der Ausrüstung, die Betreiber kaufen oder ausmustern. Deshalb ist diese Ankündigung nicht nur für Softwarekäufer relevant, sondern auch für alle, die Beschaffungs-, Reparatur- oder Wiederverkaufsentscheidungen am Drohnenmarkt treffen.

Was die SORA-Automatisierung für Betreiber konkret verändert

Bisher erforderten selbst die besten SORA-Tools, dass Betreiber Luftraummerkmale, Bodenrisikoklassen und Minderungsmaßnahmen manuell eingaben, bevor die Software ein fertiges Dokument erstellen konnte. Das automatisierte System von Dronedesk verarbeitet Betriebsdaten und erstellt eine vollständige Risikobewertung, ohne manuelle Eingriffe in den einzelnen Schritten. Laut Quelle unterstützt die Plattform sowohl UK SORA als auch EASA JARUS SORA 2.5. Betreiber im Vereinigten Königreich und in weiten Teilen Europas können somit denselben automatisierten Ablauf nutzen.

Die praktische Folge ist einfach: Der Zeitaufwand für die administrative Einhaltung von Vorschriften sinkt. Ein Betreiber, der bisher einen ganzen Tag benötigte, um eine SORA für einen einzelnen BVLOS-Einsatz zu erstellen, kann sie nun möglicherweise in wenigen Minuten fertigstellen. Dieser Effizienzgewinn verändert die Kostenrechnung für BVLOS-Einsätze. Wenn die Einhaltung der Vorschriften schneller und günstiger wird, sind mehr Missionen rentabel. Flottenmanager können mit der Planung von BVLOS-Routen für Inspektionen, Vermessungen oder Logistik beginnen, ohne wochenlang auf behördliche Unterlagen warten zu müssen.

Für Käufer auf dem Markt für gebrauchte DJI-Drohnen könnte diese Automatisierung die Einführung BVLOS-fähiger Fluggeräte wie der Matrice 300/350-Serie oder der Serie Matrice 30 beschleunigen. Diese Plattformen werden häufig gebraucht gekauft, um die Einstiegskosten zu senken. Ein schnelleres SORA-Verfahren verbessert die Rentabilität einer gebrauchten BVLOS-fähigen Drohne, sofern sie in einwandfreiem Zustand ist. Betreiber sollten die Kosten für professionelle DJI-Reparaturservices einkalkulieren, damit gebrauchte Geräte die Lufttüchtigkeitsstandards erfüllen, die für die höhere Risikokategorie eines BVLOS-Flugs gelten.

Wie die automatisierte Risikobewertung die Flottenplanung verändert

Bei der Flottenplanung gab es traditionell getrennte Abläufe für Compliance, Wartung und Missionsplanung. Die automatisierte SORA von Dronedesk verwischt diese Grenzen. Da sich die Risikobewertung automatisch aus Betriebsdaten erstellen lässt, fügt sie sich auf natürliche Weise in einen fortlaufenden Planungszyklus ein, statt ein einmaliges Genehmigungsereignis zu sein. Betreiber, die mehrere BVLOS-Missionen in unterschiedlichen Regionen fliegen, können nun für jedes Szenario maßgeschneiderte SORAs erstellen, ohne den Verwaltungsaufwand entsprechend zu vervielfachen.

Laut Quelle deckt die Implementierung die vollständige Risikobewertung ab und beschränkt sich nicht auf eine Vorlage. Das deutet darauf hin, dass der Algorithmus von Dronedesk die Klassifizierung des Bodenrisikos, die Luftrisikobewertung und die Auswahl von Minderungsmaßnahmen übernimmt. Betreiber sollten prüfen, wie das Tool mit ihrem konkreten Luftraum umgeht, insbesondere in der Nähe kontrollierter Zonen oder Gebieten mit dichtem bemanntem Flugverkehr. Die Richtung ist jedoch klar: Die Einhaltung von Vorschriften wird zu einer programmierbaren Ebene in Betriebssoftware statt zu einer eigenständigen Beratungsleistung.

Für Flottenmanager, die eine Ausweitung auf BVLOS erwägen, beseitigt diese Entwicklung eine wesentliche Unsicherheit. Die Compliance-Kosten lassen sich nun genauer kalkulieren, bevor man sich zu Hardwarekäufen verpflichtet. Wenn die Software SORA schnell bearbeitet, verlagert sich der Engpass auf die Zuverlässigkeit der Drohnen und die Akkulaufzeit. Hier ist der Zustand der Flugzeugzelle besonders wichtig. Eine ältere gebrauchte DJI-Drohne muss möglicherweise gründlich überprüft und mit Ersatzteilen ausgestattet werden, bevor sie für die längeren Flugzeiten und höheren Sicherheitsreserven bei BVLOS bereit ist. Die heute auf dem Markt erhältlichen gebrauchten DJI-Drohnen können für BVLOS-Einsätze geeignet sein, aber nur, wenn sie mit echten OEM-Ersatzteilen und einer dokumentierten Wartungshistorie ausgestattet sind.

Was das für Betreiber von Enterprise-Drohnen bedeutet

Betreiber von Enterprise-Drohnen, die Inspektionen, Vermessungen, Sicherheitsaufgaben oder Logistikflüge durchführen, dürften am meisten von dieser Automatisierung profitieren. Die Quelle stellt Dronedesks Tool ausdrücklich als wichtigen Wegbereiter für BVLOS dar. Bei großen Flotten kann die Möglichkeit, Risikobewertungen in großem Umfang zu erstellen, das Geschäftsergebnis direkt beeinflussen.

Erstens: der Beschaffungsweg. Wenn BVLOS-Genehmigungen schneller und günstiger erteilt werden, verbessert sich der Business Case für Investitionen in neue oder gebrauchte BVLOS-fähige Drohnen. Betreiber, die den Kauf einer Matrice 350 bisher aufgeschoben haben, weil sie den Compliance-Aufwand nicht rechtfertigen konnten, könnten ihre Entscheidung nun überdenken. Das gilt auch für Überlegungen zum Drohnen-Inzahlungnahmeleitfaden: Ältere Modelle, die nur für VLOS geeignet sind, gegen gebrauchte BVLOS-fähige Geräte einzutauschen, wird attraktiver, wenn der regulatorische Weg klarer ist.

Zweitens: Wartung und Ausfallzeiten. BVLOS-Flüge erfordern typischerweise höhere Zuverlässigkeitsstandards. Ein automatisiertes SORA-Verfahren ändert nichts an den Lufttüchtigkeitsanforderungen, erleichtert aber den Genehmigungsprozess, wenn eine Drohne vorübergehend außer Betrieb ist. Betreiber können schnell eine aktualisierte SORA für ein Ersatzfluggerät aus der Flotte erstellen und so einsatzbedingte Stillstandszeiten verkürzen. Diese Flexibilität setzt jedoch voraus, dass Ersatzfluggeräte verfügbar sind, die bereits nach BVLOS-Standards gewartet wurden. Geprüfte gebrauchte Drohnen als Reserve bereitzuhalten, ist eine praktische Strategie.

Drittens: Lebenszykluskosten. Die Automatisierung der Compliance verringert den Verwaltungsaufwand, der zu den Gesamtbetriebskosten gehört. Für Flotten mit knappen Margen kann diese Einsparung erheblich sein. Betreiber sollten dennoch echte OEM-Ersatzteile und professionelle Reparaturen einplanen, denn eine günstige, schlecht gewartete gebrauchte Drohne besteht möglicherweise die strengere Prüfung einer BVLOS-Risikobewertung nicht. Langfristige Einsparungen entstehen durch effiziente Compliance, nicht durch Abstriche bei der Hardware.

Regulierungsrahmen und Aspekte des Gebrauchtmarkts

Dass Dronedesk sowohl UK SORA als auch EASA JARUS SORA 2.5 unterstützt, ist bemerkenswert, denn es deutet auf einen einheitlichen Ansatz für zwei wichtige Regulierungsrahmen hin. Für Flottenbetreiber, die in mehreren Ländern fliegen, verringert das den Bedarf an getrennten Compliance-Abläufen. Der Gebrauchtmarkt für Drohnen, insbesondere für DJI-Enterprise-Modelle, könnte Auftrieb erhalten, wenn Betreiber im Vereinigten Königreich und in Europa erkennen, dass sie gebrauchte Fluggeräte nun ohne individuelle Software-Workarounds für BVLOS-Routen einsetzen können.

Käufer sollten jedoch vorsichtig sein. Eine automatisierte SORA hebt die Anforderungen an die physische Inspektion nicht auf. Die Flugzeugzelle muss weiterhin die in der Risikobewertung festgelegten Sicherheitskriterien erfüllen. Bei gebrauchten DJI-Drohnen bedeutet das, auf Korrosion, verschlissene Motoren, Risse im Gehäuse und veraltete Firmware zu achten. Verkäufer, die eine Drohne als „BVLOS-bereit“ bezeichnen, sollten ein Wartungsprotokoll und Nachweise über kürzlich erfolgte professionelle Reparaturen mit Originalteilen vorlegen.

Auch die Reparaturbranche profitiert. Wenn mehr Betreiber auf BVLOS umsteigen, steigt die Nachfrage nach zertifizierten Reparaturservices, die aus DJI-Geräten ausgebaute Originalteile (OEM) statt Ersatzteilen von Drittanbietern verwenden. Dabei handelt es sich um Originalteile von DJI, die aus vorhandenen DJI-Geräten ausgebaut wurden und bereits installiert waren, also nicht um fabrikneue Teile. Eine Drohne, die heute in eine BVLOS-Flotte aufgenommen wird, benötigt möglicherweise innerhalb eines Jahres einen Motoraustausch oder eine Reparatur des Gimbals. Ein Anbieter, der professionelle DJI-Reparaturservices mit echten OEM-Ersatzteilen anbietet, stellt sicher, dass das Fluggerät weiterhin automatisierte Risikobewertungen bestehen kann und einsatzfähig bleibt.

Was ist SORA und warum ist die Automatisierung wichtig?

SORA (Specific Operations Risk Assessment) ist das strukturierte Verfahren, das EASA und die britische CAA für Drohneneinsätze vorschreiben, die zwischen dem regulären VLOS-Betrieb und einer vollständigen Zertifizierung liegen. Die Automatisierung ist wichtig, weil SORA bislang überwiegend manuell, zeitaufwendig und teuer war. Die automatisierte Version von Dronedesk verringert diesen Aufwand und macht BVLOS-Genehmigungen sowohl für kleinere Betreiber als auch für große Flotten leichter zugänglich.

Wie wirkt sich das auf die Bearbeitungszeiten für BVLOS-Genehmigungen aus?

Je nach Komplexität des Einsatzes kann die Erstellung einer manuellen SORA einen Tag oder länger dauern. Die automatisierte Implementierung von Dronedesk kann eine vollständige Risikobewertung in wenigen Minuten erstellen. Die endgültige Genehmigung erteilt weiterhin die Aufsichtsbehörde, doch die Vorbereitungszeit für den Betreiber verkürzt sich drastisch. Das ermöglicht schnellere Überarbeitungen und einen zügigeren Einsatz von BVLOS-Missionen.

Sollten Betreiber ihre Flotte mit gebrauchten Drohnen für BVLOS aufrüsten?

Ja, sofern die gebrauchten Drohnen sorgfältig geprüft und gewartet wurden. BVLOS-Flüge erfordern eine hohe Zuverlässigkeit. Eine gebrauchte DJI Matrice 300 oder 350, die geprüft und unter Verwendung echter OEM-Teile repariert wurde, kann BVLOS-Aufgaben zuverlässig erfüllen. Betreiber sollten vor dem Einsatz eine professionelle Inspektion einkalkulieren und laufende professionelle DJI-Reparaturservices einplanen, um die Lufttüchtigkeit über die gesamte Betriebsdauer der Drohne aufrechtzuerhalten.